波音公司将向美国空军交付首架 T-7，并概述了测试计划

马里兰州国家港 — 波音公司计划向美国空军交付第一架飞机 T-7A红鹰 周二，这对于一直在与问题作斗争的教练机来说是一个重要的里程碑 安全问题、软件问题和 时间表.

在空军和太空部队协会的简报中 航空、航天和网络会议 在马里兰州国家港口，领导该部队 T-7A 部门的柯特·卡塞尔上校和波音公司副总裁兼飞机项目经理伊芙琳·摩尔也概述了进一步交付和测试关键教练机的计划。

空军计划购买 351 架 T-7 来替换其由 504 架老化的 T-38 Talon 教练机组成的机队。 T-7的设计 模拟第五代战斗机，并将帮助新飞行员学习如何驾驶 F-22 和 F-35 等先进喷气机。

但 T-7 的问题，特别是其逃生系统和飞行控制软件，导致该计划落后于计划。 空军四月份表示，这架飞机的缺陷导致其重新调整时间表，并进一步落后于时间表。 空军最初预计 T-7 将于 2024 年达到初始作战能力，但现在预计这不会在 2027 年春季之前实现。

卡塞尔在周二的简报中表示，五角大楼正在处理最后的文件，使空军能够正式接受指定为 APT 2 的教练机，空军于 XNUMX 月份使用该教练机进行了首次试飞。

卡塞尔表示，空军第一批 T-7 试飞员将在一周左右的时间内在密苏里州圣路易斯的波音工厂开始训练并适应这架飞机，并将在那里开始初步飞行测试，以衡量质量，例如飞行性能如何。它处理。 波音公司预计将在十月份交付第二架和第三架教练机，然后它们将转移到空军基地进行更深入的测试。

摩尔和卡塞尔表示，第四架和第五架 T-7 正处于建造的最后阶段，预计将于 2023 年底交付。 卡塞尔说，当该项目通过工程和制造开发阶段并进入初始操作测试和评估阶段时，这五个阶段都是必需的。

卡塞尔说，前两架 T-7 将飞往加利福尼亚州的爱德华兹空军基地，在那里它们将接受一系列日益密集的性能和操控测试。 这将包括研究空气动力学“颤振”以及教练机在飞行中可以承受多少负载等因素。

第三架飞机将前往佛罗里达州埃格林空军基地的麦金利气候实验室进行约六周的气候测试。 该测试在模拟不同温度和天气条件的室内进行，以确保飞机能够在所有气候下安全运行。

摩尔表示，T-7 有望实现一项里程碑式的 C 决策，授权在 2025 年第一季度进行低速初始生产。

摩尔说，萨博公司在印第安纳州西拉斐特生产 T-7 后机身，波音公司的其他主要供应商已经为下一波 T-7 生产主要组装部件。 她说，这将使波音公司能够在圣路易斯建造 T-7，并在低速初始生产获得批准后立即交付。 摩尔预计波音公司每年可以生产约 60 架 T-7。

美国政府问责办公室今年早些时候指出，波音公司计划在空军正式下订单之前开始制造飞机，这可能会给空军带来“重大风险”。 该监管机构表示，空军和国防合同管理局将无法进行所有必要的生产监督，以确保飞机满足要求。 GAO 表示，如果 T-7 在测试阶段和授予低利率初始生产合同之间发生重大变化，那些已经制造的飞机可能需要进行改装。

摩尔和卡塞尔还提供了修复 T-7 逃逸系统和有故障的飞行控制软件的最新信息。 摩尔表示，T-7 飞行控制软件的问题仍在解决中，但更新正在进行中，预计将在未来几个月内发布。

卡塞尔表示，继二月份对重新设计的逃生系统进行了一次成功且信息丰富的测试之后，空军和波音公司此后进行了进一步的测试，测量弹射座椅的重心和惯性，并在风洞中收集数据。

卡塞尔说，今年秋天将对逃生系统的其他部件进行更多测试，包括座椅的锥套降落伞。 他补充说，预计将于 2025 年 XNUMX 月进行另一次“全面测试”以测试整个系统。

卡塞尔表示，空军并未发布正式豁免书，允许在最终固定逃生系统到位之前进行 T-7 测试。 相反，他解释说，空军领导层得到的通报是“逃生系统尚未完全达到我们想要的位置”，并获准进行飞行测试。

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• Sumber: https://www.defensenews.com/air/2023/09/12/boeing-to-deliver-first-t-7-to-us-air-force-outlines-testing-plans/