康罗伊表示，处置大班号“物有所值”

康罗伊部长表示：“去年发生悲惨事故后，我们面临着机队不得不停飞的情况，而事故调查仍在进行中，而且调查仍在进行中。”

“政府决定永久停飞该机队，去年 9 月，在收到任何请求前几个月，我们就开始了处置策略。然后我们与直升机制造商空中客车公司合作，以确定是否有任何现有用户对机身感兴趣，但没有。

“然后，我们与北约直升机工业公司签约，对全球市场进行扫描，看看是否有新客户有兴趣购买机身。购买机身的兴趣为零。

“因此，对纳税人来说最有价值的就是拆解飞机并开始销售备件。因为另一种选择是向澳大利亚空客公司支付数亿美元，以维持这些飞机的飞行状态，而这些飞机不可能再次为澳大利亚陆军飞行。”

去年，在发生一系列飞机事故后，澳大利亚政府宣布 ADF MRH-90 Taipan 直升机机队停飞，并且不会在 XNUMX 月计划撤军日期之前恢复飞行。

90 年 2023 月，一架 MRH-2023 直升机在参加护身军刀演习时在汉密尔顿岛以南坠毁，而另一架飞机在 XNUMX 年 XNUMX 月的例行反恐训练演习中迫降到新南威尔士州水域。

这些事件是在发现与飞机的 IT 支持系统相关的问题以及 2021 年在 HMAS Albatross 上发现的尾桨振动问题后于 2019 年 XNUMX 月暂停飞行运营之后发生的。

Taipan 直升机机队将被加速投入使用的 40 架 UH-60M 黑鹰直升机所取代，这些直升机是根据 4507 年 1 月宣布的 LAND 2023 第一阶段多用途直升机快速更换项目购买的。

这些飞机将与新型 AH-64E 阿帕奇直升机一起加入，预计将于 2025 年在澳大利亚陆军服役。

澳大利亚航空公司可以证实大班号的拆卸是由行业合作伙伴使用标准机制进行的，但无法证实该飞机最终将被埋在地下的传言。

目前没有处于飞行状态的大班飞机；康罗伊部长证实，直升机的备件将出售给类似型号的现有用户。

“我们并不是这些飞机唯一退役的用户；瑞典正在退役，比利时正在退役，德国作为这些直升机的最大用户，一直在抱怨可用性，”他说。

“没有兴趣购买机身，因此，对纳税人来说最物有所值的就是出售备件并处置机身。”

康罗伊部长还对恳求澳大利亚政府保持大班船队正常运转并将其供应给乌克兰的公开评论进行了回击。

他说：“（来自乌克兰的）请求是在圣诞节前夕提出的，我们的回应正在按照国防部制定的正常流程进行。”

“该请求是在处置策略开始三个月后、这些飞机停飞三个月后、这些飞机停止维护三个月后提出的。

“飞机尚未处于飞行状态，我们尚未确定它们是否可以安全飞行。但将通过正常渠道向乌克兰政府作出回应。

“我们不知道它们飞行是否安全……要让它们达到向乌克兰政府提供的条件，需要纳税人投入大量费用、时间和资源。这并不是纳税人的钱的好用处。

“我们正在向乌克兰提供价值 910 亿美元的援助，包括目前正在培训平民的 ADF 人员，我们将继续考虑适当的请求。但我真的觉得令人难以置信的是，人们建议我们应该向乌克兰提供我们仍然不知道是否可以安全飞行的飞机。

“要达到飞行条件，需要纳税人投入大量资金、时间和资源。我还应该指出这一点非常重要：我们对去年昆士兰发生的悲惨事故仍在进行多项事故调查。我们不知道这些飞机是否可以安全飞行。

“任何暗示这些飞机已被清除的人都是在撒谎，坦率地说，他们在人们真正悲伤的时候提出了非常令人反感的建议。因此，我认为继续进行事故调查以确定事故原因非常重要。这些飞机尚未处于飞行状态，我们仍然不知道它们是否可以安全飞行。”