在这些州，旧车换现金又回来了 - Autoblog

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时间戳记：25年2023月11日上午00:XNUMX
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科罗拉多州司机购买了 9,446 辆 电动汽车 在最近一个季度中，Carrie Atiyeh 对其中的 45 个感到特别兴奋。

阿蒂耶是科罗拉多州能源办公室运输燃料和技术副主任，也是该州车辆交换计划的设计者之一，该计划发放了 报警 任何购买新电动汽车同时放弃内燃机汽车的人均可获得高达 6,000 美元的补贴。 该计划于 45 月底启动，到 XNUMX 月底已有 XNUMX 人兑现了旧款。

像科罗拉多州这样的报废政策在美国越来越受欢迎，作为一种二合一的碳交易，一种整洁的催化方式 清洁车 采购，同时取消一些效率最低的机器。佛蒙特州于 2021 年授权实施报废计划；加利福尼亚州在 2014 年就这么做了。在这三个州，政策制定者都围绕一个简单的目标进行了动员 计算: 如果政府要 拨款促进电动汽车的采用，为什么不把它与摆脱耗油量结合起来呢？

“这是一种非常酷的整体方法，可以让这些高排放车辆远离道路，”阿蒂耶说。

此类计划的时机是有利的，因为 高价腿筋 电动汽车的广泛采用。 美国的报废车辆数量也比以往任何时候都多。 2011年至2021年间，该国登记车辆数量激增至282亿辆，增长近12%。 同期，持有执照的司机增加了 10%。

这种脱节的部分原因很简单：美国人喜欢 购买新车，特别是当经济强劲且劳动力市场历史上最强劲之一时。 目前，近 28 万美国家庭拥有三辆或更多汽车，比五年前增加了 16%。

但美国汽车保有量的长尾也在延伸。 过去 10 年里，道路上汽车的平均车龄上升了 9%，达到 12.2 年。 每一辆安静的新特斯拉被塞进车库时，都会发出喘息声 福特探险家 滚下 二手车 很多，或者是老年人 悍马 通过 Facebook Marketplace 寻找第二个家。

换句话说，旧车正在死去。 这可能会减慢美国采取行动所需的时间 使整个车队电气化，特别是因为最新的汽油车是最可靠的。

报废计划正面解决了其中一些动态问题。 在佛蒙特州，一辆上缴的旧车可以卖到 5,000 美元，可以用来购买一辆新的或二手的电动汽车，包括自行车和 摩托车。这些资金还可以存入预付借记卡以支付公共交通或汽车共享服务的费用。

加州也有类似的系统，购买电动汽车的人最多需要支付 9,500 美元，而改用拼车或公共交通的人最多需要支付 7,500 美元。 上一财年，国家拨出 245 百万美元 该程序。

在科罗拉多州，该政策的部分资金来自碳 排放：回扣资金来自亚马逊购物和其他家庭送货的新费用（每次投递 28 美分）。 这些旧车被送往一家非营利组织，将其分解为回收废料，并将所得收入用于培训汽车修理工的奖学金。

科罗拉多州莱克伍德的退休飞行员埃里克·哈特曼 (Eric Hartman) 报废了他的 2003 款柴油机 大众捷达 九月换取新的折扣 现代科纳电动。 要获得资格，汽车的车龄必须超过 12 年或未通过排放测试。

“我真的买不起 新车 没有任何帮助，”哈特曼说。 “现在我不必担心将有缺陷的汽车铲到别人身上。 效果非常好。”

哈特曼买了一台内燃发动机吗？ 科纳，根据麻省理工学院的数据，其一生的温室气体排放量将大约增加一倍，相当于每行驶一英里排放 292 克碳 特兰西克实验室.

“在任何给定的时间点，你都会关心车队的组成，”麻省理工学院教授杰西卡·特兰西克（Jessica Trancik）说，她的工作重点是汽车排放和碳减排能源解决方案。 “有助于更快地周转机队的资助计划很有意义。”

关于舰队的一切

自动报废计划并不是什么新鲜事。 2009 年经济衰退期间，它们在欧洲激增，成为刺激支出和吸引地区汽车制造商的工具。 （罗马尼亚最慷慨的计划之一被简称为“Rabla”——沉船残骸。）德国的报废计划成立于 2009 年，资金达 1.5 亿欧元，后来增加到 5 亿欧元。

在美国 ”旧车换现金”计划 — 正式名称为汽车津贴回扣系统，或 CARS — 已废弃 677,000车辆 2009 年 XNUMX 月至 XNUMX 月之间。尽管对该计划的事后分析褒贬不一， 旧车现金 据统计，美国车辆年排放量减少了 4% 一项研究中.

可以肯定的是，电动汽车已经开始取代美国的肮脏驾驶： 占新车销量的近8% 第三季度为电动汽车，而去年同期为 6.1%。

但负担能力仍然是一个问题。这意味着电动车型 经常 由富人购买，他们倾向于将其用作第二辆甚至第三辆汽车。 在最近的一次 彭博格林 调查显示，14% 的电动汽车驾驶员表示他们拥有超过一辆电池驱动汽车，6% 的受访者拥有三辆或更多。 家庭中每辆汽车的驾驶次数往往会减少，从而有效削弱了辅助电动汽车的脱碳影响力。

美国市场存在一个悖论——高价格将电动汽车的采用限制在最不可能减少排放的人群中——而报废计划非常适合应对这一悖论。 在美国，每个州的计划都与特定的收入门槛挂钩。 在佛蒙特州，那些收入超过该州中等收入 80% 的人没有资格。 科罗拉多州根据县采用相同的阈值。

“它被认为是加速车队周转的一种方式，这是实现我们的气候目标的最大限制之一，”佛蒙特州运输局可持续发展和创新项目经理帕特里克墨菲说。 “但这不仅仅是一个环境计划；它也是一个环境计划。” 这是一个社交项目。”

州报废激励措施通常也可以叠加在其他激励措施之上，包括联邦政府和当地公用事业公司的补贴。 A 少数美国制造的电动汽车符合资格 还可获得 7,500 美元的《通货膨胀减少法案》回扣。

将自己的州回扣与当地公用事业公司提供的另外 5,500 美元的奖励相结合后，哈特曼仅支付了 21,500 美元购买了他的 Kona 电力。汽油动力版本起价为 24,100 美元。

股权政策

报废计划确实有一些自身的障碍，包括消费者的接受度。自佛蒙特州启动该计划以来的两年里，该州仅退役了 50 辆高油耗汽车。墨菲将缓慢的步伐归因于有限的营销和新冠病毒引发的激增 二手车价格.

“在大多数情况下，这些汽车必须是可驾驶的，”他说。 “那些通常会从该计划中受益的人发现他们的破旧车辆仍然要价 3,500 美元、4,000 美元。”

这些计划还可能面临资金限制。 法国最近的一项报废计划在两个月内就被抽干了（在此期间成功淘汰了 20,000 辆低效车辆）。 即使德国将报废拨款提高到 5 亿欧元，该计划也提前几个月耗尽了现金。

科罗拉多州的政策每年有足够的资金购买多达 500 辆旧车——如果申请速度继续下去，这是一个很容易实现的目标，但对于该州 5 万辆注册车辆来说，这只是杯水车薪。 加州在过去两个财年报废了近 45,000 辆汽车，但这远远低于其收到的申请数量。

尼克·尼格罗，创始人 Atlas 华盛顿特区一家专注于电动汽车的咨询公司公共政策表示，规模是他的公司专注于改善充电基础设施和对二手电动汽车购买者提供联邦激励等措施的原因。 “对我来说，[报废]并不是真正的气候政策，除非你愿意为数百万人这样做，”他说。 “我认为这更像是一项股权政策。”

科罗拉多州当然是这样看待其旧车计划的，但该州也认为这是一项有价值的战略，可以实现到 26 年减排 2025%、到 50 年减排 2030% 的任务。在丹佛和其他城市地区，司机已经被鼓励离开他们的汽车。在烟雾弥漫的“臭氧”天停放的燃气汽车，免除公共交通费以鼓励使用。 今年迄今已有38个臭氧日。

该州还允许买家将报废现金与其他回扣结合起来，这样可以快速积累信用。 在联邦、州和地方公用事业的激励措施下，丹佛一个年收入低于 62,500 美元的家庭——至少是一个具备文书工作技能的家庭——可以通过将一辆旧车换成一辆新电动汽车获得高达 19,000 美元的收入。 这仅比新的价格低 7,500 美元 雪佛兰博尔特.

“我们当然希望成本方面不会成为障碍，”阿蒂耶说。 “但我们真的希望这些高排放车辆不再上路。”

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