ریرویو مرر: "مشکلات سے بھرا ہوا راستہ" - ڈیٹرائٹ بیورو

یہ ایک ایسا دور تھا جب دوسری جنگ عظیم ابھی بھی بہت سے امریکیوں کے ذہنوں میں تازہ تھی، اور جاپانیوں کو عزت کی بجائے تضحیک اور تعصب کا نشانہ بننے کا امکان تھا۔ یہ وہ وقت ہے جب "میڈ اِن جاپان" کا مطلب امریکی صارفین کے لیے ناقص معیار تھا، یہاں تک کہ انہوں نے سونی ٹرانزسٹر ریڈیوز خریدے، جو پہلی جاپانی پروڈکٹ ہے جسے بہت سے صارفین نے خریدا۔

یہ ایک اہم آٹو موٹیو ایونٹ کو اور زیادہ قابل ذکر بناتا ہے، جب اس ہفتے 1959 میں، امریکی ہونڈا موٹر کمپنی Torrance، کیلیفورنیا میں Honda Motor Co. کے شمالی امریکہ کے ذیلی ادارے کے طور پر قائم ہوئی۔

کمپنی کی پہلی مصنوعات میں سپر کیوب ہے، جس کا نام بدل کر امریکہ میں ہونڈا 50 رکھا گیا ہے، وہ بڑی کامیابی سے دور ہیں، کیونکہ وہ امریکی مارکیٹ میں غالب موٹرسائیکل برانڈز کا مقابلہ کرتے ہیں۔ پہلے تین مہینوں میں، ہونڈا نے محض 170 یونٹس فروخت کیے، جو کہ ایک سست آغاز ہے۔

ہونڈا کے لیے یہ مشکل ہے، کیوں کہ جاپان نے اپنی موٹرسائیکل کی پیداوار کا صرف 4 فیصد برآمد کیا، ایک چھوٹا سا سلوو جس نے برطانوی موٹر سائیکل بنانے والوں کو کم کرنے کے لیے کچھ نہیں کیا، جن کا امریکہ میں 49 فیصد مارکیٹ شیئر تھا، اس وقت امریکی موٹرسائیکل مارکیٹ کا غلبہ ہے۔ Harley-Davidson کے ساتھ ساتھ برطانیہ کا BSA، Triumph and Norton، اور اٹلی کا Moto Guzzi۔

لیکن 1959 میں یہ ہفتہ کمپنی کے لیے ایک اہم لمحہ ثابت ہوا، جس کی بنیاد ایک ایسے شخص نے رکھی تھی جسے انڈسٹری میں ہمیشہ باغی کے طور پر دیکھا جاتا تھا۔ لیکن سوچیرو ہونڈا کی زندگی کی شروعات نے کبھی یہ اشارہ نہیں دیا کہ وہ کیا بنے گا، اور نہ ہی وہ کیا حاصل کرے گا۔ 

آغاز

سوچیرو ہونڈا گیہی اور میکا ہونڈا کا بیٹا تھا، ایک لوہار اور اس کی بیوی جو جاپان کے دیہی ایواٹا گن میں رہتی ہے۔ 17 نومبر 1906 کو پیدا ہوئے، سوچیرو کو موٹروں کا شوق تھا — جب تک کہ اس نے اپنی پہلی کار نہیں دیکھی۔ تب ہی سب کچھ بدل گیا۔ اپرنٹس شپ کے بعد، سوچیرو 1928 تک ایک ماسٹر مکینک بن جاتا ہے، جاپان کے ہماماتسو میں مرمت کی دکان کھولتا ہے، آٹو ریس میں حصہ لیتے ہوئے اور انجنوں کے ساتھ تجربہ کرتا ہے۔

کمپنی کے ملازمین کی تعداد 30 سے ​​زیادہ ہے۔ پھر بھی 1936 تک، گاڑیوں کی مرمت کرنے والی قناعت تلاش کرنے سے قاصر، سوچیرو نے مینوفیکچرنگ میں داخل ہونے کا فیصلہ کیا، توکائی سیکی کو پسٹن کی انگوٹھیاں بنانے کے لیے تشکیل دیا، جس میں ٹویوٹا کا نمبر اپنے گاہکوں میں تھا۔

لیکن جب جاپان دسمبر 1941 میں دوسری جنگ عظیم میں داخل ہوتا ہے تو جاپانی وزارت جنگی سازوسامان نے کمپنی کا کنٹرول سنبھال لیا اور فرم کی 40 فیصد ایکویٹی ٹویوٹا کو دے دی۔ اس سے بھی بدتر بات یہ ہے کہ سوچیرو کو صدر سے سینئر مینیجنگ ڈائریکٹر بنا دیا گیا ہے۔

1944 تک، جیسے ہی لہر جاپان کے خلاف مڑ رہی ہے، ایک B-29 نے کمپنی کی یاماشیتا فیکٹری پر بمباری کی، اس کے بعد ایک سال بعد جب نانکائی زلزلہ کمپنی کے اموتا پلانٹ کے گرنے کا سبب بنا۔ 

کمپنی کی باقیات ٹویوٹا کو ¥450,000 میں فروخت کرتے ہوئے، ہونڈا نے 1946 میں ہونڈا ٹیکنیکل ریسرچ انسٹی ٹیوٹ کے قیام کے لیے حاصل ہونے والی رقم کا استعمال کیا۔ سوچیرو نے کہا کہ ہم نے مسلسل مشکلات سے بھرا مشکل ترین راستہ چنا ہے۔

ہونڈا کی پہلی بائک

جنگ کے بعد، سوچیرو ہونڈا نے سائیکلوں کو پاور بنانے کے لیے اضافی امپیریل آرمی جنریٹر انجن استعمال کرنے کا خیال پیش کیا، جو کہ جاپان میں نقل و حمل کی سب سے عام شکل تھی۔ یہ ایک ہٹ تھا. آرڈرز بڑھنے اور انجنوں کا ذخیرہ کم ہونے کے ساتھ، ہونڈا نے 1947 میں اپنا انجن ٹائپ-A تیار کیا۔ لیکن آدھی ہارس پاور کی موٹر سائیکل کچھ بھی بہتر نہیں ہے، اس کی دھواں دار، بدبودار طبیعت کی وجہ سے اسے "دی چمنی" کا نام دیا گیا ہے۔ .

اپنی کامیابی سے حوصلہ افزائی کرتے ہوئے، سوچیرو نے 1948 میں ٹیکیو فوجیساوا کے ساتھ ہونڈا موٹر کمپنی قائم کی جب وہ انتہائی مسابقتی جاپانی موٹرسائیکل مارکیٹ میں داخل ہونے کے لیے اپنی نظریں طے کرتا ہے۔

1 ملازمین کے ساتھ ¥34 ملین کی سرمایہ کاری سے، کمپنی کی پہلی موٹر سائیکل، ٹائپ اے بنانے کے لیے ہماتسو میں ایک چھوٹی فیکٹری قائم کی گئی ہے۔ ایک سال بعد، ہونڈا نے Honda Dream D-Type متعارف کرایا، جو کمپنی کی پہلی حقیقی موٹر سائیکل ہے۔ 2 اسٹروک، 96cc، 3 ہارس پاور انجن سے تقویت یافتہ، یہ ہونڈا کی ڈریم موٹر سائیکلوں میں سے پہلی ہے۔ 

مزید تلاش

ہونڈا اپنی گھریلو مارکیٹ میں کامیاب ثابت ہوئی جیسا کہ اس کی لائن اپ میں توسیع ہوتی گئی، اسی قدر کمپنی نے اپنی موٹر بائیکس برآمد کرنے کی تحقیقات شروع کر دیں۔ 1956 میں، Soichiro کے پارٹنر، Takeo Fujisawa نے ممکنہ منڈیوں کے طور پر جنوب مشرقی ایشیا اور امریکہ کی چھان بین شروع کی۔ فوجیساوا نے کہا، "کسی تجارتی کمپنی پر بھروسہ کرنے کے بجائے، ہمیں پہلے اپنے لیے بیرون ملک مارکیٹ پر ایک نظر ڈالنی چاہیے۔ پھر ہم وہاں کاروبار کرنے کا بہترین طریقہ تلاش کریں گے۔

جب کہ کمپنی میں کچھ لوگوں کا خیال تھا کہ ہونڈا کو جنوب مشرقی ایشیا میں برآمد کرنا امریکہ کے مقابلے میں آسان ہوگا، فیصلہ امریکہ سے شروع کرنے کا کیا گیا۔ 

فوجیساوا نے نتیجہ اخذ کیا، "امریکی مارکیٹ کے چیلنج کو قبول کرنا سب سے مشکل کام ہو سکتا ہے، لیکن یہ ہماری مصنوعات کی برآمدات کو بڑھانے کے لیے ایک اہم قدم ہے۔ امریکہ سرمایہ داری کا گڑھ ہے، اور دنیا کی معیشت کا مرکز ہے۔ امریکہ میں کامیاب ہونا دنیا بھر میں کامیاب ہونا ہے۔

فوجیساوا نے اپنا سیلز نیٹ ورک قائم کرنے پر اصرار کیا، وہ بعد از فروخت سروس کو بہتر طریقے سے کنٹرول کر سکتے ہیں اگر وہ تیسرے فریق پر انحصار کریں۔ نومبر 1958 تک، اس نے بہت سے ممکنہ شہروں کا دورہ کرنے کے بعد لاس اینجلس کو اپنی پہلی مارکیٹ کے طور پر منتخب کیا اور یہ محسوس کیا کہ اس کی کم سے کم بارش اور سال بھر کی مہمان نوازی سیلز کو بڑھانے میں مدد دے گی۔ 

لیکن چونکہ بیرون ملک فرم شروع کرنے کے لیے غیر ملکی کرنسی کو ملک سے باہر لے جایا جا رہا تھا، اس لیے جاپان کی وزارت تجارت و صنعت اور وزارت خزانہ کو اس منصوبے کی منظوری دینی پڑی، کیونکہ جاپان سے باہر لے جانے والی رقم حکومتی حدود سے مشروط تھی۔

امریکہ میں آنے

اپریل 1959 میں، ہونڈا کو کیپٹل فنڈنگ ​​کے لیے $250,000 ملک سے باہر لے جانے کی منظوری ملی، جس سے 1959 میں اس ہفتے امریکن ہونڈا موٹر کمپنی انکارپوریشن کے قیام کی اجازت ملی۔ یہ ایک ناخوشگوار آغاز ہے۔ کمپنی کا صدر دفتر ٹورنس، کیلیفورنیا میں ویسٹ پیکو بلیوارڈ پر ایک سابق فوٹو گرافی اسٹوڈیو میں ہے۔ 

اور ایسا نہیں ہے جیسے ہونڈا کو کھلے بازوؤں سے ملا ہو۔ بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ جاپان، جنگ ہارنے کے بعد، وہ کچھ بھی پیدا نہیں کر سکتا جو امریکی چاہیں گے۔ اور دوسری جنگ عظیم کے ساتھ اب بھی ایک حالیہ یادداشت ہے، بہت سے لوگوں کا خیال تھا کہ کوئی بھی جاپانی پروڈکٹ سخت فروخت ہوگی۔

لیکن امریکی موٹرسائیکل مارکیٹ جاپان کے حجم کا دسواں حصہ ہے، جو ایک سال میں 60,000 یونٹس فروخت کرتی ہے۔ اور جاپان کے برعکس، امریکہ میں موٹر سائیکلوں کی ایک منفی تصویر تھی، جو "ہیلز اینجلس" جیسے گروہوں اور 1953 کی "دی وائلڈ اونز" جیسی فلموں کے ذریعے بنائی گئی تھی جس میں مارلن برانڈو نے اداکاری کی تھی۔

جب کہ بڑی، بھاری برطانوی اور امریکی موٹرسائیکلیں اس وقت $1,000 سے $1,500 تک فروخت ہوئیں، چھوٹی، ہلکی ہونڈا $250 سے بھی کم قیمت میں فروخت ہوئی جس میں الیکٹرک اسٹارٹر، 3-اسپیڈ ٹرانسمیشن، آٹومیٹک کلچ اور ایک مرحلہ وار فریم ہے۔ خواتین سواروں کے لیے استعمال کرنا آسان ہے، ہونڈا کا مقصد ان لوگوں کے لیے ہے جنہوں نے کبھی موٹرسائیکل خریدنے پر غور نہیں کیا۔ اس کو کمپنی کے مارکیٹنگ نعرے سے تقویت ملی، جس میں کہا گیا تھا کہ "آپ ہونڈا پر سب سے اچھے لوگوں سے ملتے ہیں،" نیز دی بیچ بوائز کی "لٹل ہونڈا"، جو 10 میں ٹاپ 1964 ہٹ بن گئی تھی جب اس کا احاطہ کیا گیا تھا۔ ہونڈیلز

1965 تک، فروخت $77 ملین تک پہنچ گئی، جس سے دنیا کا سب سے بڑا موٹرسائیکل بنانے والا، کسی بھی جاپانی آٹو مینوفیکچرر سے زیادہ کامیابی حاصل کر چکا ہے۔ 

اور یہ آٹوموبائل میں ہے، جہاں ہونڈا اپنی سب سے بڑی کامیابی سے لطف اندوز ہو گا۔ 

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• ای وی ایم فنانس۔ وکندریقرت مالیات کے لیے متحد انٹرفیس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• کوانٹم میڈیا گروپ۔ آئی آر/پی آر ایمپلیفائیڈ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 ڈیٹا انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://www.thedetroitbureau.com/2023/06/the-rearview-mirror-a-path-filled-with-hardships/