پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے F-35 طیارہ گر کر تباہ ہو گیا اور بحیرہ جنوبی چین میں گر گیا۔

پائلٹ کی غلطی کی وجہ سے F-35 طیارہ گر کر تباہ ہو گیا اور بحیرہ جنوبی چین میں گر گیا۔

ٹائم سٹیمپ: فروری 22، 2023 5:03 PM
ماخذ نوڈ: 1975586

اس ہفتے جاری ہونے والی نیول ایئر فورس کی تحقیقات کے مطابق، پائلٹ کی غلطی F-35C لائٹننگ II لڑاکا جیٹ طیارہ بردار بحری جہاز کارل ونسن کے عرشے پر گرنے سے پہلے گزشتہ سال جنوبی بحیرہ چین میں گرنے کے پیچھے تھی۔

لیکن تفتیش کاروں نے یہ بھی نوٹ کیا کہ پائلٹ کی غلطی "لاپرواہی سے نہیں کی گئی اور نہ ہی بدنیتی کے ارادے سے"۔

حادثے کا شکار پائلٹ 24 جنوری 2022 کو خصوصی لینڈنگ کی کوشش کر رہا تھا، جو کہ ایک "منظور شدہ اور عام چال" تھی، لیکن پائلٹ نے اس سے پہلے کبھی ایسا نہیں کیا تھا۔

تفتیش کے مطابق "کمپریسڈ ٹائم لائن اور (پائلٹ) کی چال سے واقفیت کی کمی کے نتیجے میں، (پائلٹ) حالات سے متعلق آگاہی کھو بیٹھا اور اپنی لینڈنگ چیک لسٹ کو مکمل کرنے میں ناکام رہا۔" "خاص طور پر، (پائلٹ) مینوئل موڈ میں رہا جب اسے لینڈنگ کے دوران پائلٹ کے کام کے بوجھ کو کم کرنے کے لیے ڈیزائن کردہ خودکار کمانڈ موڈ میں ہونا چاہیے تھا (اور سوچا تھا)۔"

اس کی وجہ سے پائلٹ کافی طاقت کے بغیر لینڈنگ کے لیے اندر آیا، اور جب اسے اپنی صورتحال کا احساس ہوا، تب تک بہت دیر ہو چکی تھی۔

35 جنوری 24 کو F-2022 کلاس A کے حادثے کی تحقیقات کا حکم

USS Carl Vinson کی US 7th Fleet میں تعیناتی نے پہلی بار نشان زد کیا کہ F-35Cs کو کیریئر ایئر ونگ میں شامل کیا گیا۔

حادثے میں پائلٹ سمیت چھ ملاح زخمی ہوئے جنہیں بحفاظت باہر نکال لیا گیا۔

اس سے پہلے کہ بچاؤ کے عملے نے مارچ کے اوائل میں جیٹ کو 12,000 فٹ کی گہرائی سے نکالا، اس حادثے کی ویڈیو عملے کے درمیان گردش کرتی رہی اور آخر کار میڈیا کو لیک کر دی گئی۔

تحقیقات میں فیلڈ نیول ایویٹر ایویلیوایشن بورڈ اور نیول ایئر فورس کے ترجمان Cmdr کا ذکر ہے۔ Zachary Harrell نے بدھ کو تصدیق کی کہ حادثے کا پائلٹ، جو اس وقت ایک اعلیٰ کارکردگی کا مظاہرہ کرنے والا لیفٹیننٹ ہے، اب بحریہ کے لیے پرواز نہیں کر رہا ہے بلکہ ایک افسر کے طور پر خدمات انجام دے رہا ہے۔

حادثے کے وقت، خودکار لینڈنگ سسٹم پائلٹوں کے لیے اختیاری تھے، لیکن اس حادثے اور اس وقت کے حادثے کے پائلٹ کے خود اعتراف شدہ "ٹاسک سیچریشن" کے بعد، نیول ایئر فورسز کو اب یہ حکم دیا گیا ہے کہ F-35 پائلٹ خودکار مدد استعمال کریں۔

بصورت دیگر، تحقیقات سے پتہ چلتا ہے کہ اس دن باقی سب کچھ چھین لیا گیا تھا۔

تحقیقات کے مطابق، جیٹ مشن کے لیے قابل تھا اور دیکھ بھال کی ضروریات اور دیگر ہدایات کے مطابق تھا۔

پائلٹ نے لائٹننگ II میں پرواز کے 370 گھنٹے سے زیادہ وقت گزارا، پرواز سے پہلے آٹھ گھنٹے کی نیند لی اور دیگر مسائل سے نمٹ نہیں رہا تھا۔

وہ اس وقت "تیز بحالی" کی کوشش کر رہا تھا، ایک عام لینڈنگ پریکٹس جو کھلے ڈیک کے وقت کو کم کرتی ہے اور کارکردگی میں اضافہ کرتی ہے۔

لیکن پائلٹ نے کبھی بھی جہاز کے اوپر سے جلد بازیابی شروع نہیں کی تھی، اور ایسا کرنے کی اس کی پہلی کوشش کے دوران ہی حادثہ پیش آیا۔

بصورت دیگر، تحقیقات سے پتا چلا ہے کہ پائلٹ کیریئر ایئر ونگ 5 میں "پچھلا ٹاپ-10 نوگیٹ اور ٹاپ-2 بال فلائر تھا"، جس سے ظاہر ہوتا ہے کہ جہاز پر اس کی لینڈنگ کی کارکردگی پہلے ٹور کے جونیئر افسر کے لیے غیر معمولی تھی۔ "

پائلٹ نے اپنے سکواڈرن ساتھیوں کو بتایا کہ وہ تعیناتی کے خاتمے سے پہلے لینڈنگ کی کوشش کرنا چاہتا ہے، لیکن اس دن اس نے تیزی سے بحالی کے لیے دباؤ محسوس نہیں کیا۔

بعد میں اس نے تفتیش کاروں کو بتایا کہ اس نے اپنی لینڈنگ چیک لسٹ کو مکمل نہیں کیا اور خودکار لینڈنگ اسسٹنس سسٹم کو آن کیا "کیونکہ وہ بہت سارے کاموں سے مغلوب تھا (جس کو ٹاسک سیچوریشن کہا جاتا ہے)،" تفتیش میں کہا گیا ہے۔

اس طرح پائلٹ نے دستی موڈ میں رابطہ کیا جہاں وہ چھڑی اور تھروٹل دونوں کو کنٹرول کرے گا، تحقیقات کے مطابق۔

مینوئل موڈ میں لینڈنگ کا مطلب ہے پائلٹ کے لیے اپروچ ایئر اسپیڈ، لائن اپ اور گلائیڈ سلوپ کو کنٹرول کرنے کے معاملے میں کام کا بوجھ بڑھنا۔

دستیاب خود کار طریقے، جن کی اس وقت ضرورت نہیں تھی، جیٹ کو حملے کے مطلوبہ زاویے کو برقرار رکھنے کے لیے انجن کے زور کو خود بخود کنٹرول کرنے کی اجازت دیتا ہے، جس سے پائلٹ کو مطلوبہ گلائیڈ سلپ پر پرواز کرنے کے لیے پچ اسٹک کے استعمال پر توجہ مرکوز کرنے کی اجازت ملتی ہے، تحقیقات کے مطابق۔

"طیارے نے لینڈنگ اپروچ کے قریبی حصے کے دوران تیزی سے ڈوبنے کی شرح تیار کی اور اثر سے 2.6 سیکنڈ پہلے تک دستی انجن کی پاور ڈیمانڈ میں اضافہ نہیں کیا گیا،" تحقیقات میں کہا گیا ہے۔ "بعد میں بجلی کا یہ اضافہ ہوائی جہاز کو ریمپ پر حملہ کرنے سے روکنے کے لیے ناکافی تھا۔"

جب جیٹ کارل ونسن کے ریمپ سے ٹکرایا، تو اس نے لینڈنگ گیئر کاٹ دیا، اور ناک ڈیک سے ٹکرانے سے پہلے دم کو ہوا میں اچھال دیا۔

جیٹ نے ڈیک پر پہلی گرفت کرنے والی تار کو پکڑ لیا، جیٹ کی ناک کو اس کے مطلوبہ راستے کی طرف موڑ دیا، اور جیٹ کے "نوز گیئر" نے دوسری تار کو پکڑ لیا۔

اس کے بعد جیٹ کے ایک اور حصے نے دوسری گرفتاری کی تار کو چھین لیا، جس کی وجہ سے طیارہ گھڑی کی مخالف سمت میں گھوم گیا، جس مقام پر پائلٹ باہر نکل گیا۔

ابھی بھی گھوم رہا ہے، جیٹ کیریئر کے سامنے والے بندرگاہ کی طرف سے کھسک گیا۔

پائلٹ کے اوور ہیڈ پینتریبازی شروع کرنے اور جہاز کے ڈیک سے ٹکرا جانے کے درمیان ایک منٹ سے بھی کم وقت گزرا۔

جیٹ کے یونٹ کے کمانڈنگ آفیسر، اسٹرائیک فائٹر سکواڈرن 147، نے بعد میں تفتیش کاروں کو بتایا کہ "اس نے جلد بازیابی کی حوصلہ افزائی نہیں کی اور نہ ہی یہ چاہتے ہیں کہ اس کے پائلٹ جہاز کے اوپر سے شروع ہونے میں تاخیر کریں تاکہ جلد بازیابی ہو،" اور یہ کہ " چھ ماہ سے زیادہ تعیناتی کے دوران سکواڈرن کی تیزی سے بحالی کے ساتھ کوئی اہم حفاظتی مسئلہ نہیں ہے۔

"اس نے اپنے پائلٹوں پر بھروسہ کیا کہ وہ اچھا ہیڈ ورک استعمال کریں،" تفتیش میں کہا گیا ہے۔

جنوری 35 میں ایک F-2022C لائٹننگ II لڑاکا طیارہ طیارہ بردار بحری جہاز کارل ونسن پر لینڈنگ کے لیے آیا۔ (بحریہ)

حادثے کے بعد، کیریئر کو تفویض کردہ ہیلی کاپٹروں نے جلد ہی پائلٹ کو پانی میں پایا، جو ملبے اور دھوئیں کے نشانات سے گھرا ہوا تھا، جو اس کے بچ جانے والے بیڑے میں تیر رہا تھا۔

کچھ زخمی ملاح حادثے کے ملبے سے دب گئے، اور جیسے ہی انہیں باہر نکالا گیا، ملاح ملبے کے عرشے کو صاف کرنے لگے۔

پائلٹ سمیت تین ملاحوں کو طبی طور پر نکال لیا گیا۔

کھوئے ہوئے جیٹ کی قیمت $115 ملین سے زیادہ ہے، اور ایک EA-18G Growler جیٹ کو حادثے کے ملبے سے $2.5 ملین سے زیادہ کا نقصان پہنچا ہے۔

تحقیقات میں ہیلی کاپٹر کے عملے کی تعریف کی گئی ہے جس نے پائلٹ اور ملاح کو بچایا جنہوں نے حادثے کے بعد جلد ہی ڈیک کو لینڈنگ کی شکل میں واپس لے لیا تاکہ اڑتے جیٹ طیارے محفوظ طریقے سے اتر سکیں۔

طیارے کو مکمل نقصان پہنچا۔

تفتیش کاروں نے لکھا کہ "گہرائی میں کئی ہفتوں تک کھارے پانی کی دخل اندازی کا نتیجہ ممکنہ طور پر ہوائی جہاز کے کسی بھی اجزاء کو بچانے کی صلاحیت کی کمی کا باعث بنے گا۔"

حقیقت یہ ہے کہ جیٹ نے ریمپ سے ٹکرانے کے بعد گرفتاری کی تاروں کو پکڑ لیا جس نے ہوائی جہاز کو سست کر دیا اور اسے گھومتا ہوا بھیج دیا، ایک ایسی ترقی جس نے ممکنہ طور پر جہاز کے کمان پر دیگر ملاحوں، گیئر یا ہوائی جہاز کو ٹکرانے سے روک دیا۔

تحقیقات میں بحریہ اور جیٹ کے مینوفیکچرر سے مطالبہ کیا گیا ہے کہ وہ مزید الرٹنگ سسٹم تیار کریں جب پائلٹ اپنے مطلوبہ حملے کے زاویے کو نشانہ بناتے ہیں اور جب پائلٹ لینڈنگ کی کوشش کے دوران خودکار طریقوں میں سے کسی ایک میں نہیں ہوتا ہے۔

بحریہ کی فضائی افواج کے سربراہ، وائس ایڈمرل کینتھ وائٹسیل کی طرف سے اختیار کی جانے والی سفارشات میں سے یہ بھی تھی کہ پائلٹوں کو خودکار لینڈنگ سسٹم استعمال کرنے کی ضرورت ہے۔

پچھلے سال کے حادثے سے پہلے، پائلٹوں کو ہدایت کی گئی تھی کہ وہ خودکار امداد کو "مرضی کے مطابق" استعمال کریں۔

جیوف ملٹری ٹائمز کے سینئر اسٹاف رپورٹر ہیں، جو نیوی پر توجہ مرکوز کرتے ہیں۔ اس نے عراق اور افغانستان کا بڑے پیمانے پر احاطہ کیا اور حال ہی میں شکاگو ٹریبیون میں رپورٹر تھے۔ وہ geoffz@militarytimes.com پر کسی بھی اور ہر قسم کی تجاویز کا خیرمقدم کرتا ہے۔

ٹائم اسٹیمپ:

سے زیادہ ڈیفنس نیوز ایئر