واشنگٹن پوسٹ نے پوچھا کہ ٹیسلا آٹو پائلٹ کو ان جگہوں پر کیوں استعمال کیا جاسکتا ہے جہاں اسے نہیں ہونا چاہئے – کلین ٹیکنیکا

سائن اپ کریں کلین ٹیکنیکا سے روزانہ کی خبروں کی تازہ کاری ای میل پر یا گوگل نیوز پر ہماری پیروی کریں۔!

---

میں ایک مضمون واشنگٹن پوسٹ 10 دسمبر 2023 کو پوچھتا ہے، اگر ٹیسلا آٹو پائلٹ ان سڑکوں پر استعمال کرنے کا ارادہ نہیں ہے جہاں کراس ٹریفک ہے، تو ٹیسلا اسے ان سڑکوں پر فعال کرنے کی اجازت کیوں دیتا ہے؟ یہ ایک منصفانہ سوال ہے، جس میں متعدد عوامل شامل ہیں - وفاقی ریگولیٹرز کے رویوں سے لے کر دنیا کے امیر ترین آدمی کی خواہشات تک۔ پر واٹر کولر کے آس پاس کلینٹیکنکا الٹرا ماڈرن جوس بار، وہاں ہے۔ کافی اختلاف اس مسئلے پر. حقیقت یہ ہے کہ پوسٹ کہانی صرف 12 گھنٹے کے لیے لائیو رہی ہے اور اس میں 3,600 سے زیادہ تبصرے ہیں جو اس مسئلے سے وابستہ دلچسپی اور تنازعہ کی سطح کی تصدیق کرتے ہیں۔

ایک تاریک، تنہا سڑک پر آٹو پائلٹ

کہانی ایک نوجوان جوڑے سے شروع ہوتی ہے جس نے ستاروں کو دیکھنے کے لیے کی لارگو کے قریب اپنے شیوی طاہو کو سڑک سے کھینچ لیا۔ دی پوسٹ کہتا ہے، "آٹو پائلٹ پر چلتے ہوئے ایک ٹیسلا تقریباً 70 میل فی گھنٹہ کی رفتار سے ایک ٹی چوراہے سے ٹکرا گیا اور نوجوان جوڑے کو ہوا میں اڑا دیا، جس سے ایک ہلاک اور دوسرا شدید زخمی ہو گیا۔ پولیس کے باڈی کیمرہ فوٹیج میں واشنگٹن پوسٹ، ہلے ہوئے ڈرائیور کا کہنا ہے کہ وہ "کروز پر گاڑی چلا رہا تھا" اور جب اس نے اپنا فون گرا دیا تو اس کی نظریں سڑک سے ہٹ گئیں۔

لیکن 2019 کا حادثہ ڈرائیور کی عدم توجہی سے زیادہ گہرا مسئلہ ظاہر کرتا ہے۔ پوسٹ کا کہنا ہے کہ. یہ ایک دیہی سڑک پر پیش آیا جہاں ٹیسلا کی آٹو پائلٹ ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا۔ ڈیش کیم فوٹیج Tesla کی طرف سے حاصل کی گئی اور خصوصی طور پر The Post کے ذریعے حاصل کی گئی گاڑی کو سٹاپ کے نشان، ایک ٹمٹماتی روشنی، اور پانچ پیلے رنگ کے نشانات دکھائے گئے ہیں جو انتباہ کرتے ہیں کہ سڑک ختم ہو جائے گی اور ڈرائیور کو بائیں یا دائیں مڑنا چاہیے۔

آپ کی ایلون مسک، ٹیسلا اور دی وانٹڈ کے بارے میں رائے ہو سکتی ہے۔ آٹو پائلٹ ٹیکنالوجی اور اگر ایسا ہے تو، آپ کے لئے اچھا ہے. لیکن وہ ویڈیو دیکھیں اور پھر ان سوالوں کے جواب دیں:

• اس سڑک پر آٹو پائلٹ کو کیوں فعال کیا جا سکا؟
• آٹو پائلٹ ایک سٹاپ کے نشان، ایک ٹمٹمانے والی روشنی، اور پانچ پیلے رنگ کے نشانات والے T چوراہے کو پہچاننے میں کیوں ناکام رہا؟

صارف کے دستورالعمل، قانونی دستاویزات اور وفاقی ریگولیٹرز کے ساتھ مواصلات میں، Tesla نے تسلیم کیا ہے کہ Autosteer، Autopilot کی کلیدی خصوصیت، "کنٹرولڈ رسائی ہائی ویز پر استعمال کے لیے" ہے جس میں "سنٹر ڈیوائیڈر، واضح لین کے نشانات، اور کوئی کراس ٹریفک نہیں ہے۔" Tesla ڈرائیوروں کو مشورہ دیتا ہے کہ اگر اس کے صارف دستی کے مطابق، ٹیکنالوجی سڑکوں پر پہاڑیوں یا تیز منحنی خطوط پر گر سکتی ہے۔

اگرچہ کمپنی کے پاس جغرافیہ کے لحاظ سے آٹو پائلٹ کی دستیابی کو محدود کرنے کی تکنیکی صلاحیت ہے، اس نے سافٹ ویئر کے استعمال کو محدود کرنے کے لیے چند حتمی اقدامات کیے ہیں۔ سوال یہ ہے کہ کیوں؟ اگر کار کو معلوم ہے کہ وہ کہاں ہے اور کس سڑک پر ہے تو سافٹ ویئر میں اس کی کوئی پروویژن کیوں نہیں ہے۔ آٹو پائلٹ کو مشغول ہونے سے روکتا ہے۔ ان حالات میں جہاں اس کا استعمال ڈرائیوروں، مسافروں اور پیدل چلنے والوں کے لیے خطرناک ہو سکتا ہے؟

وفاقی ریگولیٹرز متفق نہیں ہیں۔

جواب کا کچھ حصہ نیشنل ٹرانسپورٹیشن سیفٹی بورڈ اور نیشنل ہائی وے ٹریفک سیفٹی ایڈمنسٹریشن کے درمیان اندرونی تنازعہ سے ہوسکتا ہے۔ 2016 کے حادثے کے بعد جس میں ٹیسلا ماڈل ایس کے ڈرائیور جوشوا براؤن کو ہلاک کر دیا گیا تھا، NTSB نے ان حدود کا مطالبہ کیا جہاں ڈرائیور کی مدد کی ٹیکنالوجی کو چالو کیا جا سکتا ہے۔ لیکن ایک خالصتاً تفتیشی ایجنسی کے طور پر، اس کے پاس ٹیسلا پر کوئی ریگولیٹری طاقت نہیں ہے۔ NHTSA، جو محکمہ نقل و حمل کا حصہ ہے، اسے قابل نفاذ آٹو سیفٹی معیارات قائم کرنے کا اختیار حاصل ہے، لیکن اس پر عمل کرنے میں ناکامی نے دونوں ایجنسیوں کے درمیان ایک غیر معمولی اور بڑھتے ہوئے تناؤ کو جنم دیا ہے۔

اکتوبر کے ایک انٹرویو میں، NTSB کی چیئر جینیفر ہومنڈی نے کہا کہ 2016 کے حادثے نے NHTSA کو اس بات کی حوصلہ افزائی کرنی چاہیے تھی کہ وہ قابل نفاذ قوانین بنائے جہاں Tesla کی ٹیکنالوجی کو فعال کیا جا سکتا ہے۔ انہوں نے کہا کہ غیر فعال ہونا "نظام کی حقیقی ناکامی" کی عکاسی کرتا ہے۔ اگر مینوفیکچرر حفاظت کو سنجیدگی سے نہیں لینے جا رہا ہے، تو یہ وفاقی حکومت پر منحصر ہے کہ وہ اس بات کو یقینی بنائے کہ وہ حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے دوسروں کے لیے کھڑے ہو رہے ہیں، لیکن "جب Tesla کی بات آتی ہے تو حفاظت کو ترجیح نہیں ملتی۔ " NHTSA کے بارے میں بات کرتے ہوئے، ہومینڈی نے مزید کہا، "ایک ایجنسی کے طور پر کارروائی کرنے سے پہلے اور کتنے لوگوں کو مرنا ہوگا؟"

یہ یقینی طور پر NHTSA کے کمان کے پار شاٹ کی طرح لگتا ہے۔ جواب میں، ایجنسی نے کہا کہ وہ "ہمیشہ NTSB کے ان پٹ کا خیرمقدم کرتی ہے اور احتیاط سے اس کا جائزہ لیتی ہے - خاص طور پر جب ممکنہ ریگولیٹری اقدامات پر غور کیا جائے۔ ایک عوامی صحت، ریگولیٹری اور حفاظتی ایجنسی کے طور پر، حفاظت ہماری اولین ترجیح ہے۔" اس کے بعد یہ کہا گیا کہ یہ بہت پیچیدہ اور وسائل کے لحاظ سے اس بات کی تصدیق کرنے کے لیے ہے کہ ٹیسلا آٹو پائلٹ جیسے سسٹمز کا استعمال ان حالات میں کیا جاتا ہے جن کے لیے وہ ڈیزائن کیے گئے ہیں، اور اس سے ممکنہ طور پر مسئلہ حل نہیں ہوگا۔

ہومینڈی اس وضاحت پر شکوک و شبہات کا شکار تھے، یہ کہتے ہوئے کہ ایجنسیاں اور صنعتیں اپنی درخواستوں کے ناممکن ہونے کا حوالہ دے کر NTSB کی سفارشات کا اکثر جواب دیتی ہیں - جب تک کہ اضافی قتل عام ان کے ہاتھ پر مجبور نہ ہو۔ NHTSA نے کہا کہ اس کی توجہ اس بات کو یقینی بنانے پر مرکوز ہے کہ ڈرائیور کی مدد کے جدید نظاموں کا استعمال کرتے ہوئے ڈرائیور پوری طرح مصروف ہوں۔

عدالتی معاملات اور عوامی بیانات میں، ٹیسلا نے بار بار یہ دلیل دی ہے کہ وہ آٹو پائلٹ کے کریشوں کے لیے ذمہ دار نہیں ہے کیونکہ کار کی رفتار کے لیے ڈرائیور بالآخر ذمہ دار ہے۔ 2018 میں ایک مہلک حادثے کے بعد، ٹیسلا نے NTSB کو بتایا کہ آٹو پائلٹ کے لیے ڈیزائن کی حدیں مناسب نہیں ہوں گی کیونکہ "ڈرائیور قابل قبول آپریٹنگ ماحول کا تعین کرتا ہے۔"

اسٹیون کلف، ایک سابق NHTSA چیف جنہوں نے گزشتہ سال ایجنسی چھوڑ دی، نے بتایا واشنگٹن پوسٹ ریگولیٹرز کی طرف سے اختیار کیا گیا نقطہ نظر بعض اوقات بہت محتاط دکھائی دے سکتا ہے، لیکن کہا کہ ان کی ایجنسی ان کی نگرانی میں جارحانہ تھی اور ٹیسلا جیسی لازمی کمپنیاں جدید ڈرائیور امدادی نظام کے کریشوں پر اپنے ڈیٹا کی رپورٹ کرتی ہیں۔ لیکن ڈیٹا اکٹھا کرنے کے مرحلے سے حتمی اصول تک آگے بڑھنا، جہاں ضرورت پڑنے پر نئے ضابطے اپنائے جاتے ہیں، برسوں لگ سکتے ہیں۔ "ٹیسلا کا فلسفہ ہے، آپریٹر کو خود یہ طے کرنے دیں کہ کیا محفوظ ہے لیکن اس آپریٹر کو یہ عزم کرنے کے لیے کافی لچک فراہم کریں،" انہوں نے کہا۔

آٹو پائلٹ جانتا ہے کہ یہ کہاں ہے۔

کلف نے یہ بھی کہا کہ Tesla آسانی سے محدود کر سکتا ہے جہاں ٹیکنالوجی کو تعینات کیا جا سکتا ہے. "ٹیسلا جانتا ہے کہ یہ کہاں ہے۔ اس میں نیویگیشن ہے۔ یہ جانتا ہے کہ آیا یہ کسی بین ریاستی یا کسی ایسے علاقے میں ہے جہاں ٹیکنالوجی کو استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، "انہوں نے کہا۔ "اگر اسے وہاں استعمال کرنے کے لیے ڈیزائن نہیں کیا گیا تھا، تو پھر آپ اسے وہاں کیوں استعمال کر سکتے ہیں؟" ایلون مسک نے ایک بار این ٹی ایس بی کے سابق چیئر رابرٹ سموالٹ سے ملاقات کی، جو 2021 میں ایجنسی سے ریٹائر ہوئے جب ہومڈی نے عہدہ سنبھالا۔

2020 میں، NTSB نے ایک اور مہلک Tesla حادثے پر ایک رپورٹ جاری کی جس میں ایک ٹرک ڈرائیور جو سٹاپ کا نشان چلا رہا تھا اور Tesla ڈرائیور کا آٹو پائلٹ پر "زیادہ انحصار" دونوں کو حادثے کی ممکنہ وجوہات کے طور پر پیش کیا گیا۔ این ٹی ایس بی نے پہلی بار NHTSA کا حوالہ دینے کا نیا قدم بھی اٹھایا، یہ کہتے ہوئے کہ "ایک طریقہ تیار کرنے" میں اس کی ناکامی نے "خودکار گاڑیوں کے کنٹرول سسٹم کے استعمال کو ان حالات تک محدود کر دیا جس کے لیے وہ ڈیزائن کیے گئے تھے" حادثے میں اہم کردار ادا کیا۔ 2021 میں، NTSB نے NHTSA کو آٹو پائلٹ کے بارے میں ایک اور خط بھیجا، جس میں ایجنسی سے مطالبہ کیا گیا کہ "موٹرسسٹوں اور سڑک کے دیگر کمزور صارفین کی حفاظت کو یقینی بنانے کے لیے سمجھدار حفاظتی اقدامات، پروٹوکول، اور کارکردگی کے کم سے کم معیارات شامل کیے جائیں۔"

کارروائی کو فروغ دینے کی اپنی تازہ ترین کوششوں میں سے ایک میں، ہومنڈی نے اگست 2021 میں مسک کو براہ راست ایک خط بھیجا تھا۔ اس نے اس پر زور دیا کہ وہ حفاظتی اقدامات کو لاگو کریں تاکہ ٹیکنالوجی کو ان حالات تک "محدود" کیا جائے جس کے لیے اسے ڈیزائن کیا گیا تھا، دیگر سفارشات کے ساتھ۔ "اگر آپ Tesla گاڑیوں کے ڈیزائن میں حفاظت کو سامنے اور مرکز میں رکھنے کے بارے میں سنجیدہ ہیں،" انہوں نے لکھا، "میں آپ کو چار سال پہلے آپ کو جاری کردہ حفاظتی سفارشات پر مکمل عمل کرنے کی دعوت دیتی ہوں۔" مسک نے کبھی جواب نہیں دیا، اس نے کہا۔

آٹو پائلٹ تنازعہ بہت زیادہ ہے۔

میرے پرانے آئرش دادا نے ہمیشہ دعوی کیا کہ کسی بھی آٹوموبائل کا سب سے خطرناک حصہ پہیے کے پیچھے نٹ ہے۔ کستوری کے معذرت خواہ یہ کہنا پسند کرتے ہیں کہ آٹو پائلٹ نے اس سے کہیں زیادہ لوگوں کو بچایا ہے جتنا اس سے نقصان پہنچا ہے۔ دوسری طرف کستوری سے نفرت کرنے والے سیاہی سے اشارہ کرتے ہیں کہ آٹو پائلٹ کو حادثے سے چند سیکنڈ پہلے خود کو بند کرنے کے لیے ڈیزائن کیا گیا ہے تاکہ کمپنی سیدھے چہرے کے ساتھ کہہ سکے کہ حادثے کے وقت سسٹم فعال نہیں تھا۔ دونوں گروہ شاید جزوی طور پر درست ہیں۔

لیکن یہ وہ جگہ ہے جہاں ربڑ سڑک سے ملتا ہے۔ فلوریڈا کیز میں شدید زخمی آدمی پوچھتا ہے، "وہ سڑک پر اس طرح کی چیز کی اجازت کیسے دے سکتے ہیں؟ یہ ایک مہلک ہتھیار کی طرح ہے، بس ہر جگہ گھوم رہا ہے۔ اور لوگ، میرے جیسے پیدل چلنے والے، ہمیں اس طرح کی چیزیں کیسے معلوم ہوں گی؟ اس کی اجازت نہیں ہونی چاہیے۔‘‘

ایک سے زیادہ بار، پر گفتگو CleanTechnica اس نے ٹیسلا کے ڈرائیوروں پر نہیں بلکہ دوسری کاروں کے ڈرائیوروں اور مسافروں پر توجہ مرکوز کی ہے - اور پیدل چلنے والوں اور سائیکل سواروں پر بھی - جو نہیں جانتے کہ وہ ایک بڑے کمپیوٹر سمولیشن میں اداکار ہیں جو عظیم اور طاقتور کستوری کے لیے واضح طور پر تخلیق کیا گیا ہے۔ ان کے لیے کون بولتا ہے؟ ان کے حقوق کا تحفظ کون کرتا ہے؟ انہیں ان کی رضامندی کے بغیر ٹیسلا کی کہانی میں کیوں کھینچا گیا ہے؟

کوئی شک نہیں، ہمارے قارئین کریں گے۔ کہنے کو بہت کچھ ہے۔ ان موضوعات پر ہم آپ کے تبصرے پڑھنے کا انتظار نہیں کر سکتے۔

• SEO سے چلنے والا مواد اور PR کی تقسیم۔ آج ہی بڑھا دیں۔
• پلیٹو ڈیٹا ڈاٹ نیٹ ورک ورٹیکل جنریٹو اے آئی۔ اپنے آپ کو بااختیار بنائیں۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹوآئ اسٹریم۔ ویب 3 انٹیلی جنس۔ علم میں اضافہ۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ای ایس جی۔ کاربن، کلین ٹیک، توانائی ، ماحولیات، شمسی، ویسٹ مینجمنٹ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• پلیٹو ہیلتھ۔ بائیوٹیک اینڈ کلینیکل ٹرائلز انٹیلی جنس۔ یہاں تک رسائی حاصل کریں۔
• ماخذ: https://cleantechnica.com/2023/12/10/washington-post-asks-why-tesla-autopilot-can-be-used-in-places-where-it-shouldnt-be/