Шість запитань до голови командування сил флоту США

НОРФОЛК, штат Вірджинія. Начальник військово-морських операцій адмірал Майк Гілдей давно наполягав, що він повинен в першу чергу визначте готовність сучасного флоту, з подальшим збільшенням його летальності і, нарешті, збільшенням розміру флоту.

Але проблеми з техобслуговуванням заважають готовності флоту східного узбережжя, за словами адмірала Деріла Кодла, який очолює Командування сил флоту США. Звісно, ​​прогрес є, сказав він, але попереду ще довгий шлях, щоб забезпечити наявність достатньої кількості готових сил для виконання планових розгортань, а також незапланованих викликів для просування вперед, як це зробив його флот у лютому коли Росія напала на Україну.

У травні Кодл поговорив з Defense News у своєму офісі в Naval Support Activity Hampton Roads про проблеми з обслуговуванням флоту східного узбережжя та тиск, пов’язаний із утриманням ударних груп авіаносців у готовності задовольнити зростаючий попит Європейського командування США.

Це інтерв’ю було відредаговано для довжини та ясності.

Як спроба CNO віддавати пріоритет готовності над зростанням флоту у своїх бюджетних запитах вплинула на командування сил флоту США?

Я вітаю CNO Gilday за те, що він витримав це питання. Для нього та інших зацікавлених сторін дуже спокусливо спонукати витрачати набагато більше грошей на будівництво кораблів, модернізацію, озброєння та інші подібні речі, які підвищать нашу летальність. Але саме готовність військово-морського флоту, яким я зараз володію, запобігає нам бути порожніми та дозволяє нам розгортати війська, коли нам це необхідно.

Найбільша частина черги готовності – технічне обслуговування та матроси. Якщо ви можете уявити діаграму Венна всіх поточних проблем військово-морського флоту та вказати причину їх виникнення, у центрі цієї діаграми Венна буде технічне обслуговування. Це або головна проблема, яку ми маємо, або прискорювач, за допомогою якого інші проблеми розширюються. І тому ми дуже серйозно ставимося до цього на наших лініях готовності.

Довгострокове обслуговування є однією з основних частин проблеми готовності. Ми повинні продовжувати наголошувати на цьому в наших бюджетних запитах у Командуванні сил флоту. Тож незважаючи на те, що CNO вважає пріоритетним, якщо два командири флоту не зупиняться на цьому, ми побачимо дрейф у наших бюджетних заявках для переміщення фінансування на суднобудування, боєприпаси, модернізацію та можливості. І тому ми наполегливо працюємо, щоб переконатися, що ми не дозволимо цьому статися, і переконатися, що ми дотримуємося CNO його пріоритетів. Я з ним згоден і думаю наші бюджетні подання відображають це.

Які приклади, коли технічне обслуговування є основною причиною інших проблем?

Хороша новина щодо технічного обслуговування полягає в тому, що наші періодичні інструкції з технічного обслуговування спільного автопарку не на моєму радарі. Усі надводні кораблі та підводні човни мають право на технічне обслуговування, яке вони отримують періодично протягом року. Кожного кварталу вони мають право на п’яти-шеститижневий період обслуговування. Насправді вони дуже добре працюють. У них заходять кораблі; якщо вони не мають компонента модернізації — я ще повернуся до цього — але якщо вони просто на період технічного обслуговування або ремонту, залежно від класу корабля, вони працюють дуже добре. Так було не завжди, і за останні кілька років ситуація покращилася.

Що стосується деяких речей, які я бачу там, де ми не виступаємо: давайте спочатку перейдемо до підводних сил. Відсутність потужностей і недостатня продуктивність на наших державних і приватних верфях призводять до того, що доступність — зараз це доступність депо — перевищує часові рамки для обслуговування класу до такої міри, що вони поглинули всі сухі доки. Отже, якщо у мене виникне екстрена проблема, у мене насправді немає хороших варіантів залучити підрозділи для тих речей, які можуть бути екстреним ремонтом сухого доку. Вони також змусили кораблі — оскільки закінчується термін дії підводних човнів, закінчується термін експлуатації їхніх корпусів — щоб вони були прив’язані поруч, чекаючи на їхню готовність, щоб почати, тому що їх нема де розмістити. Ми називаємо ці непрацюючі підводні човни.

Кількість підводних човнів, що не працюють, з часом поповзла. Зараз вони коливаються від п’яти до, у гіршому випадку, ми досягли точки, коли ми були приблизно о дев’ятій. Отже, це підводні човни, які просто стоять біля пірсу, тому що термін експлуатації корпусів закінчився, вони не можуть занурюватися, і вони не готові зайти на свій склад. Це відставання призводить до того, що я втрачаю розмір парку через цю проблему.

[Щодо] надводного флоту: якщо ви подумаєте про наш оптимізований план реагування флоту, то це загалом трирічний цикл — звичайно, це індивідуальний план, — але я повинен бачити надводний корабель, який надходить у розгортання приблизно кожні три роки. Що ж, ми зараз бачимо приблизно через дев'ять місяців; ми бачимо в середньому близько 45 місяців на надводний корабель.

Якщо ви потягнете за мотузку, що це спричиняє, саме ці доступні можливості беруть участь у програмі модернізації. Щось на зразок програми Consolidated Afloat Networks and Enterprise Services, де це триває довше, ніж дозволило б право на обслуговування. А тому, що ті йдуть довго, то я не отримую трирічний оборот надводного корабля, який я зазвичай хотів би бачити.

Флот авіаносців Східного узбережжя в останні роки відчував дисбаланс у використанні своїх кораблів. Авіаносець «Джеральд Р. Форд» приєднався до флоту із затримкою, а авіаносець «Джордж Буш-старший» перебував на довгостроковому ремонті. Тим часом перевізники «Гаррі С. Трумен» і «Дуайт Д. Ейзенхауер» були зайняті виконанням послідовних і розширених розгортань. Як ви оцінюєте кумулятивний ефект цього навантаження на флот?

Коли ми отримуємо сигнал про повернення авіаносця в театр або продовження його розгортання на пару місяців, моя команда в командуванні сил флоту виконує справді гарну роботу, описуючи начальнику штабу військово-морських операцій, як це матиме вплив, і ці впливи є значними.

Це порушує план обслуговування класу, який ми маємо для цих перевізників, і це порушує планування на верфях. Коли судно збирається відправитися на верф для тривалого технічного обслуговування, і воно не відповідає цій позначці, люди думають, що воно може просто сповзти вправо, що ніякого реального впливу немає. Але у дворі так не виходить. Це було б правдою, якби у мене було багато сухих доків, якби я не був перепідписаний. Але ці речі є настільки спантеличеними, що ковзання їх правильно є дуже руйнівним для двору та дуже руйнівним для робочої сили, яка призначена для цього проекту. Це дуже заважає плануванню; це не поетапно належним чином з рештою робіт, що відбуваються у дворі.

Інша справа, що я використовую корабель довше, і припущення щодо матеріального стану корабля, які спочатку були зроблені при плануванні, більше не є дійсними, тому що я використовував його довше. Отже, він не в такому стані, як я планував, і оскільки я зазвичай розжарюю його, а потім переносжу прямо на період технічного обслуговування, я не даю двору достатньо часу, щоб діагностувати, як це додаткове використання вплинуло на планування технічного обслуговування.

З точки зору комплектування, це також утримує всю цю ударну групу там. Я покладався на ротацію тих людей; цим людям потрібно встати на коліна, омолодитися, відпочити, а потім замінити інших моряків на інших завданнях.

Мені не вистачає боєприпасів; вони тримають боєприпаси на театрі, я ще не можу завантажити боєприпаси на наступну ударну групу. Тож тепер мені доводиться по-справжньому поспішати, щоб дістатися до військово-морської збройної станції Йорктаун і зробити те, що я маю зробити, щоб доставити стандартні ракети та ракети «Томагавк» із цих підрозділів на майбутні підрозділи, які розгортатимуться.

Таким чином, майже все, що є в операційних лініях PESTO [персонал, обладнання, постачання, навчання та боєприпаси], дійсно залежить від цих рішень залишити авіаносець там.

Що чекає на цих перевізників цього року?

Ми отримуємо Ударна група Джорджа Буша-старшого готова, так що це відбувається всерйоз. Айк знаходиться на ремонті, і все йде дуже добре. Ми очікуємо, що вона з’явиться раніше запланованого терміну, тому я думаю, що це хороша новина.

Зараз я працюю з CNO та моєю командою над тим, що ми збираємося робити з Ford. Пізніше цього року ви побачите розгортання з Ford. Ми ще з’ясовуємо кількість часу. Це не буде типове розгортання Глобального управління силами, але це буде розгортання, для всіх намірів і цілей, оскільки вона ввійде на європейський театр військових дій і матиме на борту військово-повітряні сили, і вона матиме доповнення крейсери і міноносці з нею теж. Вона зробить хоча б масштабну зарядку на європейському театрі, щоб продемонструвати свої можливості. Деталі цього з'ясовуються.

6-й флот США візьме на себе тактичне командування, просто він не буде під Глобальною системою управління силами. Але з решти світу, дивлячись на це, буде виглядати, що Форд є. Ми зробимо все можливе, щоб залучити союзників і партнерів до цих подій і продемонструвати нові можливості, які пропонує Форд, зокрема її розширені можливості для удару.

Зараз ми також працюємо над першим розгортанням Ford Global Force Management наступного року; це станеться у 2023 році. Ми працюємо над деталями цього, і ми розглядаємо шестимісячне розгортання Ford у такому типі структури. Ми намагаємося розмістити це належним чином, як ви можете собі уявити, щоб переконатися, що, наскільки це можливо, це вписується між розгортанням Буша та розгортанням Ейзенхауера.

Чи зможете ви задовольнити підвищений попит на EUCOM для авіаносних ударних груп?

Ми досягли певного прогресу щодо попиту на перевізників Східного узбережжя. Ви бачите, що зараз ми проводимо більше часу, принаймні для перевізників, що базуються в Атлантиці, на європейському театрі польотів порівняно з Близьким Сходом. Я вважаю, що це позитивно, і це принаймні відповідає тому, що передбачалося в Стратегії національної оборони — що ми розмістимо наші великі ударні групи проти конкурентів, які є майже рівними.

У результаті українсько-російського конфлікту виникне підвищений попит на присутність авіаносної ударної групи на європейському театрі. Я думаю, ви побачите, що командувач Європейського командування США генерал Тод Уолтерс звернеться з проханням про це. Це буде напружувати мене, враховуючи те, де я перебуваю з поточною розкладкою перевізника. Для цього ми опрацьовуємо деякі варіанти.

Яка військово-морська присутність знадобиться EUCOM у короткостроковій перспективі?

Генерал Волтерс мав наказ міністра оборони постійно оцінювати потребу в додаткових силах. Нарешті він вирішив, що ми можемо повернути есмінці, які ми кинули вперед, додому, тому що стабільність конфлікту досягла точки, коли здавалося, що він може піти на такий ризик.

Однак у командуванні сил флоту ми були готові продовжувати це, і ми розробляли наслідки цього для майбутніх розгортаючих ударних груп разом із штабом офісу начальника військово-морських операцій, CNO та 6-м флотом і військово-морськими силами. Європа. Вони розуміли, що якщо вони використають ці сили раніше, це може вплинути на розгортання ударних груп пізніше, тому це відбувалося за лаштунками.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.defensenews.com/naval/2022/07/11/six-questions-with-the-head-of-us-fleet-forces-command/