Обслуговування Tesla та інших електромобілів у EV Garage Miami — Інтерв’ю

Перевидано Платоном

читають: 0

EV Garage у Маямі — це перший у Південній Флориді незалежний центр обслуговування електромобілів, який пропонує два місця та багато ноу-хау щодо нових технологій. Нещодавно ми розмовляли з технічним керівником EV Garage Хосе Роурою про нову територію обслуговування та модифікації Tesla та інших електромобілів, а також кілька інших тем.

Роура працює з електромобілями більше десяти років, маючи минулий досвід роботи в Tesla та з гібридними та повністю електричними пропозиціями BMW. Незважаючи на те, що EV Garage Miami є дещо новим підприємством, Роура каже, що незалежний магазин електромобілів уже набирає популярності, щоб заповнити важливу порожнечу в автомобільній спільноті.

Нижче ви можете прочитати наше повне інтерв’ю з технічним керівником EV Garage Miami Jose Roura.

EVANNEX: Чи можете ви розповісти мені про те, як почався EV Garage Miami?

Хосе: Ми провели ринкове дослідження продажів автомобілів і тенденції зростання, які відбуваються. Я маю на увазі, що я працював на Tesla, тож знав кількість автомобілів, які продаються щодня, порівняно з іншими виробниками, принаймні тут, у США. І очевидно, що вони створили тенденцію, назад якої немає від.

Отже, так, це почалося з двох інвесторів, які мали таке бачення, і вони залучили мене, а потім я почав залучати людей з різних областей — деяких із Tesla, інших із незалежних магазинів — які допомогли втілити це в те, до чого це приходить бути.

EVANNEX: Ви б сказали, що більшість людей, з якими ви працюєте, мають певний автомобільний досвід?

Хосе: Так, більшість із них. Усі, хто тут є, мають досвід роботи з транспортними засобами або мають бажання дізнатися більше чи навчитися. Ми прагнемо проводити тренінги та показувати людям, які хочуть потрапити в це, також слугуючи невеликою школою, якщо ви хочете так сказати. Тому ми теж рухаємося в цьому напрямку.

EVANNEX: Отже, ви сказали раніше, що працювали в Tesla — як ви особисто потрапили в обслуговування електромобілів?

Хосе: Я починав у 2008 році з BMW. Ви знаєте, розкішні компанії, потужні транспортні засоби, гоночні програми, і люди люблять персоналізувати свої BMW. У них також є власні клуби та фанати для їхніх транспортних засобів, але з тих пір, як я почав працювати з ними, я продовжував рости в компанії як технік, і я був одним із перших, хто пішов на навчання, щоб залучитися до їхніх гібридних та електричних транспортних засобів. програма.

Багато хто не хотів брати в це участь. Це було нове, це було інше, і люди цього не хотіли — вони були найщасливішими там, де вони були. Але мене це завжди цікавило, і коли я залучився до цього, я побачив кількість досліджень і розробок, які ці компанії вкладають у це. Тож я побачив у цьому потенціал. Крім того, за цим стоїть конкуренція, тому що це було так нове.

Це супроводжувалося купою кривих, як-от доступність запчастин, і ті самі інженери, які проектували транспортні засоби, мали дуже мало інформації, з якої можна було б орієнтуватися. Отже, з усім цим одна річ тягне за собою іншу, і я був одним із небагатьох у Південній Флориді з усіх дилерів, які працювали над i8s, i3s від BMW, які були електрикою та гібридами.

Потім усе пішло вперед, і з’явилася Tesla. Я збирався розпочати роботу з Tesla у 2014 році, якщо я не помиляюся, тут, у Флориді. '14 або '15. І я боявся, тому що саме тоді Тесла була в небезпеці. Я маю на увазі, що ви навіть можете знайти це в Інтернеті. Зараз я шкодую, що не стрибнув (Сміється). Тож я залишився з BMW ще пару років, а потім, нарешті, покинув корабель у 2020 році прямо під час пандемії. Я працював з Tesla досі.

Так, Tesla була іншою. Тесла дуже крута, швидка крива навчання та надзвичайно швидкий темп. Це божевілля. І я розумію, як вони стали тими, ким вони стали насправді, лише за 10 років після Model S у 2012 році. Я маю на увазі, я знаю, що у них був Roadster раніше, але їхнім основним флагманським автомобілем була Model S , і після цього це було безперервно.

EVANNEX: За якими найпоширенішими послугами власники Tesla звертаються до EV Garage?

Хосе: Найпоширенішим, з чим знайомі всі, є шини. Водії Tesla люблять свої шини, як ми любимо наше морозиво. Так, вони люблять шини. Є центрування, яке ми часто робимо на транспортних засобах, є деякі компоненти підвіски після продажу, які ми встановлюємо, щоб допомогти з центруванням, що дуже допомагає з шинами, тому вони служать трохи довше. Я маю на увазі, фактично вдвічі довше.

Але так, люди постійно приходять, щоб налаштувати свої транспортні засоби: спойлери, бічні пороги, тонування вікон. Ми живемо в Південній Флориді, тому це дуже поширене явище: тонувати вікна — це допомагає від спеки та сонця. Двері зарядного порту. Багато людей просто не знайомі з використанням дверцят зарядного порту, або вони відкриті під час заряджання, і хтось проходить повз них, і вони просто розривають дверцята на частини. Так, це дуже поширене явище для дверцят зарядного порту.

Склоочисники та салонні фільтри. Знову ж таки, коли тут сонце та дощ, коли починається сезон дощів, ми постійно чистимо склоочисники. Компоненти підвіски сильно зношуються через продуктивність транспортних засобів і кількість потужності. Це створює велике навантаження на компоненти підвіски, а також вибоїни та вагу автомобіля. Тож ми робимо багато компонентів підвіски — передні та верхні важелі керування починають скрипіти, нижні важелі керування починають тріскатися та розвалюватися.

Крім того, у вас з’являються звичайні проблеми з крильцями, ми їх постійно вирішуємо. Ремонт джгута переднього бампера або ремонт джгута заднього бампера, тому що ви потрапили в задню частину. Або датчики паркування.

Це найпоширеніші речі, які ми тут бачимо. Крім цього, це просто звичайні речі-сюрпризи, які ми не звикли бачити.

ЕВАНЕКС: Які речі, на вашу думку, повинні знати потенційні покупці Tesla перед покупкою?

Хосе: Єдина головна річ для людей, які повністю розглядають можливість придбання транспортного засобу, тож вони вже провели дослідження, тепер вони фактично розглядають це, – це тривога щодо запасу ходу. Деякі люди непохитні й кажуть: «Ні, у мене ніколи не буде електромобіля» — доки ви не сідете в нього. Але так, головна тема, про яку я зазвичай чую, як люди говорять, це тривога щодо діапазону.

Занепокоєння щодо діапазону реальне. Якийсь час я був одним [з тих людей, які боролися з цим.] Але це справді легко подолати. Наприклад, після кількох тижнів користування автомобілем ви навчитеся. Це як газ, ти просто дізнаєшся, скільки він тобі дасть і чи збираєшся ти працювати порожнім. Люди просто бояться, що коли ви їдете порожніми, зарядка триватиме вічно. Замість того, якщо ви підете спустошити свій бензобак, хтось може прийти за паливом на 5 доларів на заправці за пару хвилин.

Це правда, але насправді є багато способів уникнути цього. І як тільки ви сідаєте в ці транспортні засоби — не лише в Tesla, у багато електромобілів — вони намітили зарядні станції у вашому районі, у вас є зарядка, і ви кудись дістанетесь.

Це те, чого ви вчитеся надзвичайно швидко, і це не те, що буде крутою кривою навчання або це буде проблемою. Зовсім ні. Це простіше, ніж придбати новий телефон. Ви знаєте, коли отримуєте новий телефон і думаєте: «Тепер я маю передати всі свої контакти та послухати, як це працює». Ні, це простіше, і це дуже швидко.

І як тільки ви починаєте бачити переваги цього, із зарядкою вдома — отже, по суті, ви заправляєтеся вдома, ви не зупиняєтеся на заправці — це те, що ви фактично вилучаєте зі свого списку справ, це на одну менше річ. Ви берете його додому, підключаєте до розетки, і готово. Наступного дня у вас буде повний бак, і вам не доведеться заправляти його знову протягом чотирьох днів, залежно від ваших звичок водіння. Так, це одна з речей.

Ще один, про який я часто чую, — це повне автономне керування та автопілот. Знаєте, це в усіх новинах, і люди про це говорять. Так, FSD, який є повністю автономним, все ще знаходиться в розробці. Щойно він вийде та стане повністю функціональним, це змінить правила гри.

Але це все ще вирішує свої недоліки через незліченну кількість змінних між людьми, які переходять вулицю, та змінними на дорозі. Я маю на увазі, що все дійсно може заважати системі, і вона все ще навчається. Але коли це вийде, це буде чудово.

Інша, яка є вдосконаленим автопілотом, є чудовою системою. Він працює на автомагістралях, а також змінює смуги для вас. Я маю на увазі, що це все ще комп’ютер. Це те, що я люблю говорити людям: це все ще комп’ютер, і він може реагувати настільки швидко, наскільки це можливо. Він ніколи не матиме, принаймні наразі, рефлексу чи можливостей, якими володіє людський розум.

Він не може реально оцінити те, що відбувається на шосе поруч з вами, коли автомобіль їде небезпечно, і ви знаєте, що тримаєтесь на відстані від цього автомобіля. Комп’ютер ще не має такої логіки. Отже, як тільки ви все це навчитеся, це дійсно хороша система, і ви просто повинні стежити за нею. Але крім цього, це чудова система, яка продовжує працювати. Той, хто його має і використовує його, знає про його можливості, і він буде розвиватися й ставати все кращим і кращим.

Я маю на увазі, що я люблю розповідати людям усе, що можу придумати, перш ніж купувати ці транспортні засоби, тому це не є несподіванкою.

Регенерація [або рекуперативне гальмування] спочатку може бути незвичною, коли ви відпускаєте педаль газу, і автомобіль починає гальмувати сам по собі. Але як тільки ви звикнете до цього, а це займе лише дві чи три поїздки, дороги назад уже немає. Ви звикнете до цього. Як тільки ви дізнаєтеся, на яку відстань потрібно відпустити педаль газу та все інше, це насправді стане справді крутою функцією електромобілів.

І справа не тільки в Tesla. Усі електромобілі використовують однакову систему регенерації, і всі вони реагують однаково. Можливо, деякі жорсткіші, ніж інші, але так, вони існують з певної причини, і тому, як це працює, завдяки двигуну.

Тож як тільки ви звикнете до цього, і ви звикнете до потужності, відгуку, технологій і цих транспортних засобів, важко повернутися назад. Важко сісти в інший автомобіль, який був у вас. Ви думали, що у вас чудовий транспортний засіб, а тепер ви взялися за це? Ой, це все змінює. Я навіть не можу почати описувати, поки ви не потрапите в один.

ЕВАНЕКС: Так, я точно чув це від кількох людей. Коли ви пройдете цей початковий етап навчання, це просто стане передовою технікою.

Хосе: Правильно.

ЕВАНЕКС: Я думаю, що це дуже цікаво. Йдемо далі, що, на вашу думку, робить Спільнота Tesla відрізняється від інших автомобільних спільнот?

Хосе: Я знав особисто і був частиною шанувальників BMW. Як я вже згадував, я працював у BMW багато років. І вони досить хардкорні. Вони люблять свої перегони. Вони люблять свої старовинні автомобілі. Вони люблять свою історію. І вони завжди згадують старі речі: «О ні, цей автомобіль був найкращим» або «цей у 80-х був найкращим». Tesla нова, Tesla свіжа, і Tesla прийшла, щоб виступити.

Багато власників Tesla є фанатами, але по-іншому. Вони дуже підтримують бренд. Це не просто шанувальники, які сліпо стежать за чимось лише тому, що «це було у мого тата» або щось інше. Ні, ні, вони розуміють, що над цим транспортним засобом все ще працюють, але це компанія, яка вдосконалила виробництво, наприклад Volkswagen або Toyota, протягом восьми років. [Volkswagen і Toyota] існують уже сто років, плюс-мінус.

І вони побачили, який вплив зробили на світ, і хочуть взяти в цьому участь. Люди хочуть брати участь у тому, що вони роблять. Це не просто «О так, у мене є Tesla, давай підемо на зустріч». Ні, вони стежать за ними прямо на телефоні, що робить компанія.

Я маю на увазі, що багато інших шанувальників багатьох інших компаній, я б сказав, 80 відсотків з них, не знають, що відбувається з виробником за зачиненими дверима. З Tesla всі знають про те, що відбувається, навіть якщо це у всіх новинах, усе, що ви можете побачити. Але люди знають, що Tesla прагне змінити ситуацію. І вони хочуть бути частиною цього.

Потім, як я вже сказав, вони втягуються в компанію та все, що тягне за собою. Більшість людей знають бачення, ніби вони насправді кажуть: «Так, вони існують, щоб прискорити появу сталого транспорту, сталої енергії», що Tesla робить це не лише за допомогою своїх автомобілів, вони роблять це за допомогою сонячних панелей, зарядна мережа і так далі і так далі. Вони продовжують інновації в багатьох речах, не лише в автомобілях.

Я маю на увазі, що люди добре знають, що вони купують і в що вони втягуються, таким чином, що вони роблять це не просто для себе, щоб сісти в розкішний автомобіль , або передові технології, як ви згадали. Ні, вони знають, що втягуються в щось, що змінить світ, яким він уже є, принаймні з боку транспорту.

ЕВАНЕКС: Однозначно. Спільнота Tesla продовжує зростати.

Хосе: Правильно. А разом зі спільнотою Tesla приходить персоналізація транспортних засобів. Чесно кажучи, зовні вони дуже прості. Немає багато ліній, небагато деталей, які роблять цю машину більш агресивною, ніж інші. Ні, у вас є Model Y Performance і базова Model Y, різниця полягає в колесах — зовні. Якщо ви знаєте більше, ви можете побачити, що гальма різні, і так далі і так далі. Але немає нічого надто відмінного від одного від іншого, крім маленького значка ззаду.

Тож люди зробили все можливе, і такі компанії, як EVANNEX та багато інших компаній, створили стільки продуктів, щоб налаштувати ваш автомобіль під ваші потреби. І є так багато змінних, що щоразу, коли відбувається зустріч Tesla, ви бачите так багато різних речей, які люди роблять зі своїми автомобілями. Це дивовижно. Дивовижно, що можна зробити з цими автомобілями, лише з косметичної сторони, не говорячи про продуктивність. Я маю на увазі підвіску, модернізацію гальм. Я маю на увазі, що ця спільнота дуже залучена до того, чим є Tesla і чим вона може бути.

ЕВАНЕКС: Чи є, на вашу думку, якісь запитання, які я мав би поставити?

Хосе: Я маю на увазі, щодо ЕВАНЕКС, Tesla або EV гараж, ми нова компанія, ми почали в основному відкривати наші двері в жовтні для клієнтів Tesla, плюс чи мінус. вересень або жовтень. Минуло недовго. Ми були досить зайняті, і ми відчуваємо потребу в цьому, коли бачимо, наскільки кожен клієнт потребує допомоги. Вони покладаються лише на Tesla, це в Південній Флориді, щоб обслуговувати їхні автомобілі, ремонтувати їх.

Вони прийшли до нас як до останньої інстанції, бо кажуть: «Я не знаю, що ще робити». Немає зустрічей протягом двох місяців», або «вони сказали нам, що нам потрібна нова батарея, а вона виявилася іншою». Вони хочуть це з’ясувати там, але вони не взяли машину, щоб продіагностувати її та дати вам остаточний вердикт щодо того, що відбувається з вашим автомобілем. Вони просто дають вам швидку оцінку дистанційно, а потім проводять додаткові дослідження, щоб переконатися, що це те, що вам потрібно.

Але так, ми були порятунком для багатьох людей. І так, ринок зростає, але ми також страждаємо від наслідків виходу на новий ринок, тобто є деякі запчастини, які ще не доступні, або вам доведеться довго чекати на деякі частини, що стає проблемою. Єдина хороша річ у цьому полягає в тому, що вони повинні чекати на це тут або від дилера в будь-якому випадку, тому це не матиме різниці в сервісному центрі чи у нас.

Але ми бачимо в цьому обмеження. Ми бачимо той факт, що, оскільки це зростаючий бренд, немає жодних запасних частин, доступних досі. Мовляв, ви не можете знайти, ну тепер можете, але ви не змогли знайти післяпродажну фару, наприклад. Тож вам доведеться придбати вживаний, щось з eBay або прямо у дилера. Задні вогні? Так. Є кілька компаній, які мають задні ліхтарі. Бампери тепер, у них є вторинні бампери.

Отже, так, галузь продовжує зростати та рухатися до забезпечення всіма цими деталями, але все ще є дуже спеціалізовані деталі, які ви не можете знайти. Двері зарядного порту, наприклад, про які я говорив. Ви повинні отримати його від Tesla, тому що його ні в кого немає. Порт зарядки — ви повинні отримати його від Tesla.

Але є способи обійти це, завжди є щось, що ми можемо знайти в дверцятах зарядного порту, які ми робили раніше, можливо, двигун зіпсувався. Ми його розбираємо, а потім заходить інший із розбитими дверима. Тож ми можемо використовувати інші дверцята, у яких був несправний двигун, ми міняємо двигуни, щоб вони працювали з іншим, і вуаля: у нас є хороші, робочі дверцята зарядного порту. Ти знаєш, що я маю на увазі? Таким чином ми працювали з такими речами. І, і так, це навчило нас багато чому про те, як ви розвиваєтеся з цим.

Ви можете перевірити EV Garage Miami, щоб отримати всі ваші потреби в обслуговуванні та персоналізації Tesla та EV. сайт або ви можете стежити за ними (та дізнаватися більше) у соціальних мережах: Facebook / Instagram / LinkedIn / YouTube.

Спочатку розміщена на ЕВАНЕКС. Написано Пітер Макгатрі.

Мені не подобаються платні екрани. Вам не подобаються платні екрани. Кому подобаються платні екрани? Тут, у CleanTechnica, ми деякий час впроваджували обмежену платну систему, але це завжди здавалося неправильним — і завжди було важко вирішити, що ми маємо туди включити. Теоретично ваш найексклюзивніший і найкращий вміст залишається за платним доступом. Але тоді її читає менше людей! Нам просто не подобаються платні екрани, тому ми вирішили відмовитися від них. На жаль, медіа-бізнес все ще залишається жорстким, жорстоким бізнесом із крихітною прибутковістю. Це нескінченний олімпійський виклик — утриматися над водою або, можливо, навіть... задихатися — рости. Так …