Перша система Porsche Steer-By-Wire створена для меншого зворотного зв’язку, не більше

На початку грудня Porsche взяв a сильно модифікований 911 Carrera 4S на вулкан Охос-дель-Саладо в Чилі до побити світовий рекорд для найбільшої висоти, на якій керує автомобіль. Автомобіль, за кермом якого був триразовий переможець Ле-Мана Ромен Дюма, мав безліч модифікацій, призначених для повзання по скелях, щоб допомогти йому піднятися на гору. Але ніхто не був більш цікавим, ніж його система рульового керування, яка вперше з’явилася в будь-якому новому продукті Porsche. 

Створена у співпраці з німецьким постачальником запчастин Schaeffler, система рульового управління за дротом є найзначнішим оновленням, яке було знайдено на Edith, рекордсмені 911, порівняно з Doris, оригінальним прототипом, показаним у 2019 році, який використовує немодифіковану серійну рульову рейку.

На відміну від деяких інших систем рульового керування, система рульового управління Porsche “Space Drive” є повністю цифровою, без фізичного зв’язку між кермом і передніми колесами. За словами Porsche, сам рульовий механізм приводиться в рух серводвигуном, а кермо підключено до модуля зворотного зв’язку за силою, який генерує зворотний зв’язок з водієм. Усім керується за допомогою блоку електроніки, розташованого на місці пасажирського сидіння, і контролюється за допомогою панелі, яка виступає з правого боку приладової панелі.

У той час як більшість систем рульового управління розроблені для передачі якомога більшої кількості відчуттів і відгуків водієві, Porsche Space Drive працює в протилежному напрямку. Він розроблений для усунення небажаних сил, що надходять від передньої частини до керма, на користь плавності та стабільності. Як виявилося, останнє, чого ви б хотіли від керма, — це раптових поштовхів від великих каменів під час підйому на схил гори. Цю «віддачу» інженери намагалися усунути з міркувань продуктивності та безпеки.

«[Дюма] не хотів отримати такі сильні удари по керму», — сказав Свен Шаршмідт, інженер шасі автомобіля. Motor1. «Він хотів мати гарне відчуття про тягу, але він не хотів цього».

За словами Шааршмідта, система Space Drive також має широкі можливості регулювання.

«Ви можете змінити це, якщо хочете відчувати більше», — сказав він Motor1. «Ви можете налаштувати все, як вам подобається. Ви можете змінювати передавальне число, ви можете обмежувати або регулювати зусилля на кермі, ви можете робити все».

На практиці керування кермом більше здається симуляцією, ніж реальністю. Було зрозуміло, що навіть після короткого тест-драйву по бездоріжжю середньої складності в Малібу, ця система була розроблена для однієї мети, і ця мета не була традиційним відчуттям керма. Він прагне досягти чогось іншого, усуваючи якомога більше відчуттів від керма, водночас передаючи загальне відчуття того, куди спрямовані передні колеса. На жаль, Porsche не дозволив нам возитися з налаштуваннями, тому ми не могли зрозуміти, які зміни можна було б зробити, щоб змінити відчуття, які ми відчуваємо.

Оскільки системи рульового керування стають все більш і більш поширеними в легкових транспортних засобах, цілком імовірно, що одного разу ми зможемо побачити таку систему в дорожньому автомобілі Porsche. Хоча ми впевнені, що Porsche створить більше відчуття у своїй масовій системі рульового управління за дротом, можливість її регулювання є ще більш інтригуючою. Навіть сучасні системи з електричним підтримкою забезпечують відносно низьку можливість регулювання, коли справа стосується зворотного зв’язку та опору. Якщо є якась компанія, яка може правильно керувати автомобілем, то це Porsche.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Додайте собі сили. Доступ тут.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• ПлатонЕСГ. вуглець, CleanTech, Енергія, Навколишнє середовище, Сонячна, Поводження з відходами. Доступ тут.
• PlatoHealth. Розвідка про біотехнології та клінічні випробування. Доступ тут.
• джерело: https://www.motor1.com/news/705013/porsche-steer-by-wire-explained/