Коштовність на звалищі: Honda Civic del Sol 1993 року

Коштовність на звалищі: Honda Civic del Sol 1993 року

Мітка часу: 27 січня 2024 р. 12:00
Вихідний вузол: 3087264

У 1984 модельному році Honda почала продавати двомісну версію Civic третього покоління відомий як Civic CRX. Можливо, це було наслідування двомісної версії Escort від Форда, відомої як EXP та LN7, яка вперше потрапила в американські салони як модель 1982 року, але в кінцевому підсумку стала копією далеко тут більш успішний, ніж оригінал. CRX було цікаво вести під час отримання вражаюча економія палива, а його останнім модельним роком був 1991. Його наступник вперше з’явився тут як модель 1993 року: Сівік-дель-Соль. Ось приклад дель Соль першого курсу, знайдений у кістокоп поблизу Денвера, Колорадо.

Я щодня їздив на CRX протягом багатьох років і дуже любив їх (окрім кошмарно складний клубок вакуумних ліній «Карта Всесвіту». на версіях CVCC, особливо при спробі пройти каліфорнійські тести на викиди). Як і багато шанувальників CRX, я ніколи не міг розігрітися до del Sol.

Здавалося, що він надто старався, щоб бути привабливим, тоді як його попередник заслужив любов лише тим, що був кращим автомобілем, ніж будь-який із його суперників. До того моменту, як дель Соль вдарився про наші береги, Соїчіро Хонда був мертвий, конкуренція наздогнала, а американців більше немає довелося платити значно більше MSRP купити новий Акорд або Цивік.

Civic п'ятого покоління (основа del Sol) був шедевром інженерії, мій особистий фаворит з усіх поколінь Civic. Дель Соль був побудований так само добре як його хетчбек, седан і купе (і його двоюрідний брат, Acura Integra 1993-2001), але, можливо, ті покупці автомобілів, які колись, можливо, думали про двомісний автомобіль, перейшли до більше вантажний милий механізм до 1993 року. У будь-якому випадку, рідкісні CRX, які я зараз знаходжу на звалищах, одразу збирають, тоді як більшість del Sol йдуть щелепи холодної зброї дробарки з більшістю (немеханічних) частин все ще присутні.

У 1993 році базовий del Sol отримав дуже надійний, але не надто потужний 1.5-літровий двигун, потужністю 102 кінські сили та 98 фунт-футів. Це те, що ми маємо тут, і дуже малоймовірно, що будь-який покупець на звалищі купить таку звичайну рослину. Del Sol Si 1993 року отримав оснащений VTEC двигун 1.6 потужністю 125 кінських сил і 106 фунт-футів, а також Що двигун залишається досить бажаним в очах будівельників Honda.

Був доступний автомат, але ця машина має п’ятиступінчасту механіку.

Хтось смикнув приладову панель ще до того, як я приїхав сюди (тахометри на цих автомобілях часто псуються, коли їм виповнюється 25 або близько того, тому панелі на звалищі коштують грошей), тому ми не можемо знати, скільки миль вони проїхали. Я знайшов багато викинутих членів родини Civic п’ятого покоління з пробігом більше 300,000 XNUMX миль, і ця машина цілком могла бути членом цього не дуже ексклюзивного клубу.

Схоже, він був у хорошому стані до аварії, яка його призвела.

Цікаво, що надзвичайно низький порядковий номер у VIN-коді цього автомобіля (плюс дата виготовлення в червні 1992 року) показує, що це був один із перших коли-небудь виготовлених del Sols для ринку США. Є велика ймовірність, що це було в першій партії del Sols, перевезеній через Тихий океан. 

Фактично, є ймовірність, що я їздив на цій машині, коли вона була щойно знята з човна і все ще була покрита захисним пластиком. Початок 1990-х років був похмурим економічним часом у Каліфорнії, Де Я жив у той час, і в якийсь момент влітку 1992 року я взяв тимчасову роботу, керуючи новенькими Honda та Acura між складським двором на порт Річмонд і залізнична станція за кілька миль звідси, де їх завантажуватимуть на потяг для відправлення на схід. Водії збиралися в бездверний мікроавтобус Econoline, і їх висаджували на нескінченній стоянці, заповненій новими автомобілями, де кожен з нас стрибав у Прелюдія or Сила або що завгодно.

Було б якраз достатньо часу, щоб дістати посібник користувача з бардачка, дістати код безпеки радіо із задньої кришки, ввести його в радіо, знайти хороша станція і слухати музику під час п’ятихвилинної їзди до залізничного вокзалу (я намагався зробити все можливе). легенда якщо можливо, тому що аудіосистема Legend мала достатньо басу, щоб віддати належне правильну музику North Bay тієї епохи). Потім він повернувся до Econoline, повтор, повтор, повтор. Я не можу пригадати, чи працював я на цій роботі тижнями чи місяцями, але я їхав багато del Sols з прозорими пластиковими чохлами на тому концерті. Якби я не їздив саме на цій машині, мабуть бачив його.

Їдь зі знятим дахом зі швидкістю 130 миль на годину!

Протягом 912 місяців оренди 30 разів знімали дах.

На своїй батьківщині del Sol все ще був CR-X… і він дав вам 2Way Paradise!

Часова мітка:

Більше від Автоблог