Наступна поїздка Джеймса Бонда? Ми їздимо на новому Aston Martin DB12

МОНТЕ-КАРЛО. Дорога від Монако, найбільш густонаселеної країни Європи, до Альп Верхнього Провансу, одного з найменш густонаселених департаментів Франції, займає близько години. Пейзажі швидко змінюються: на горизонті з’являються гори, а хмарочоси зменшуються вдалині, а метушня міського життя поступово зникає у величезній порожнечі. 2024 рік Aston Martin DB12, нове купе, назване брендом, який прагне оновити себе, як «супертурер», відчуває себе як вдома в обох ситуаціях.

Представлений в травні 2023, замінює DB12 DB11 з новим дизайном екстер’єру, набагато довшим списком внутрішніх технологічних функцій, оновленнями шасі та потужнішим двигуном V8. Він не зовсім новий, але представник Aston Martin сказав мені, що він використовує приблизно 80% нових компонентів порівняно з DB11.

Більшість візуальних змін виявлено спереду, де DB12 отримав більшу решітку радіатора, оновлені фари та новий бампер. Він все ще виглядає як Aston Martin; Джеймс Бонд не загубив би його на парковці. Хоча великі решітки викликають багато суперечок, механічні оновлення зробили їх необхідними.

«У нього більша решітка радіатора, тому що він має більше потужності під капотом, і все це потребує охолодження», — сказав мені Марек Райхман, керівник відділу дизайну компанії.

Буквально та метафорично, причиною розширеної решітки радіатора є 4.0-літровий двигун V8 з подвійним турбонаддувом, який розвиває 671 кінську силу при 6,000 об/хв і 590 фунт-фут крутного моменту від 2,750 до 6,000 об/хв. Це еволюція V11 DB8, яка була еволюцією V8, що забезпечує кілька моделей Mercedes-AMG під маркою 63, але вихідний автомобіль показав цифри 528 і 513 відповідно. Ці цифри не розповідають повну історію: вони представляють величезне збільшення частково тому, що V8 фактично замінює додатковий V11 DB12, який розвивав 630 кінських сил і 516 фунт-фут крутного моменту. Правильно, вперше за 12 років в автомобілі Aston Martin DB не буде V30.

Aston Martin вніс кілька змін у V8, перш ніж визнати, що він гідний жити під капотом DB12.

«Ми вибрали турбіни, ми вибрали кулачки і ми вибрали ступінь стиснення. Важливо те, що ми мали величезний вплив на характеристики трансмісії через калібрування», — сказав мені Саймон Ньютон, директор Aston Martin з характеристик транспортних засобів. Він додав, що восьмиступінчаста автоматична коробка передач має ті самі передавальні числа, що й коробка передач DB11, але його команда зробила кінцеву передачу на 13% коротшою для швидшого прискорення.

З місця водія нова інформаційно-розважальна система виділяється як найвизначніша частина виїзду з Монако на DB12. Я знаю, я знаю: «ти в купе на 671 кінську силу, і ти захоплюєшся гігантським смартфоном?» Так, і ймовірно, що ви також. DB11 — як і багато представників поточного асортименту Aston Martin, в тому числі DBX — постачався з інформаційно-розважальною системою на основі старішої моделі Mercedes-Benz технологія з тачпадом і циферблатом замість сенсорного екрану. Це спрацювало, воно перевело вас від А до Б під час створення вашого улюбленого списку відтворення, але воно було незграбним і неінтуїтивно зрозумілим у використанні. Навпаки, Aston Martin розробив нову систему власними силами навколо 10.25-дюймового сенсорного екрана, сумісного з Apple CarPlay і Android Auto. Сама по собі сенсорна технологія робить це кращим, ніж вихідна система, а як бонус дисплей пропонує чітку графіку, інтуїтивно зрозумілі меню та швидкий час відгуку. Він також дотримується британського етикету: він ввічливо каже вам «хорошого дня», коли ви досягнете місця призначення.

Дякую, машина! Тобі також гарного дня.

As of writing, the new infotainment system is only found in the DB12. Aston Martin told me it plans to roll it out across its range in the next 12 to 18 months, which bodes well for майбутні доповнення до свого складу. Хоча система є великим вдосконаленням, DB12 не є на 100% цифровим — ви не знайдете тут екранів від стіни до стіни. Aston Martin вирівняв ряд кнопок під сенсорним екраном для таких функцій, як задній розморожувач, а кнопки системи клімат-контролю розташовані нижче на центральній панелі, над перемикачами, які використовуються для вибору різних налаштувань підвіски та вихлопу. Замінює невеликий оббитий шкірою важіль перемикання передач, що працює за технологією перемикання за дротом кнопки перемикання передач PRND на панелі приладів які були частиною Aston Martin з тих пір DB9. Їх не пропустять.

Крім сенсорного екрану, DB12 є чудовим місцем для проведення часу, частково завдяки шкіряній оббивці від стійки до стійки, сидінням, розташованим десь посередині спектру комфорт-спорт, і чудовій звуковій системі. На шосе чи в місті вихлоп не надто гучний, якщо ви цього не просите (щоб розбудити його, щоб краще почути симфонію V8, потрібно просто натиснути кнопку). Велике, стрункий купе також привертає увагу багатьох, навіть у тій частині світу, де люди вважають суперкарів буденний.

Задні сидіння… там. Вважайте, що це полиці у формі сидіння, а не сидіння, оскільки доросла людина не може сидіти на них. Ну, можливо, набік, сідницею на сидінні з боку водія, зігнутими колінами та ногами на сидінні з боку пасажира. Позаду ви маєте приблизно 9.2 кубічних футів багажника, що є напрочуд хорошим показником для автомобіля цього сегмента. Це приблизно на одному рівні з Ferrari Romaфігура.

Зі зменшенням густоти населення зменшується кількість доріг з твердим покриттям. Зрештою, єдиний шлях на північ лежить по історичній дорозі Наполеона, яка є звивистою, швидкоплинною двосмуговою дільницею départementale, названою на честь французького імператора. З його точки зору, це був ідеальний спосіб непоміченим дістатися Парижа та скинути короля Людовика XVIII. Для мене це ідеальний ігровий майданчик, щоб відчути більш веселу сторону DB12.

Відносна стриманість, яка характеризує DB12 на моєму шляху з району Монако, здається майже вчинком порівняно з агресивністю, яку він демонструє на гірській дорозі. Режими водіння відіграють важливу роль у визначенні характеру цього автомобіля, і після кількох миль я вражений широтою можливостей, зібраних в одному пакеті. Розкіш завжди є; DB12 не такий хардкорний, як, скажімо, Lamborghini Huracán, але вибір Sport або Sport+ робить реакцію дросельної заслінки помітно гострішою та вказує трансмісії довше утримувати кожну передачу, серед інших змін. Саме на цих дорогах ярлик «супертурер» починає мати сенс: це великий туристичний автомобіль із суперздатністю, гідною суперкара.

Заявлений Aston Martin час розгону до 60 км/год у 3.5 секунди вражає як на папері, так і з прикріпленими до спинки сидіння лопатками, але пружність трансмісії — це те, що виділяється. Незалежно від швидкості, на якій ви рухаєтесь, і передачі, на якій ви перебуваєте, під вашою правою ногою завжди є сила, і вам не потрібно натискати на педаль газу, щоб її розв’язати. Навіть відносно м’який вхід змушує стрілку на цифровій панелі приладів стрімко злітати. Aston заявляє про максимальну швидкість 202 милі на годину, але це не місце, щоб перевірити це. Нова решітка радіатора виглядала б набагато менш красиво з пам’ятною статуєю Наполеона, вбудованою в неї.

Однією з хитрощів, яку DB12 навчився у свого попередника, є компонування трансмісії. V8 встановлено спереду посередині, він майже повністю знаходиться позаду передньої вісі, а коробка передач вбудована в задню вісь у конфігурації трансмісії. Це рішення покращує керованість шляхом вирівнювання розподілу ваги, який перевіряє на 48% спереду та 52% ззаду (компанія цитує суху вагу 3,715 фунтів). Тоді Aston Martin додав нову систему підвіски з адаптивними амортизаторами, перероблену (і добре зважену) систему рульового управління та величезні гальма (вуглецево-керамічна установка, встановлена ​​на моєму тестовому автомобілі, буде необов’язковою). Загалом, ці компоненти поєднуються, щоб створити справжній автомобіль для водія, який ви відчуваєте в гармонії з поворотом за поворотом, і який забезпечує веселе та маневрене керування, не схиляючись до непередбачуваної чи незграбної сторони терезів.

Керувати DB12 справді приємно, і він досягає цього, не покладаючись надмірно на технології. На папері це відносно проста машина: немає гібрид наддув, без системи рульового керування чотирма колесами та без хитрощів, система підвіски з живленням від 48 вольт. Повний привід недоступний; це навіть не згадується поруч із полем у списку параметрів. Це стара школа, перевірена формула, яку Aston Martin відточував десятиліттями.

Aston Martin DB2024 12 року, напрочуд гострий для великого туристичного автомобіля та напрочуд зручний для суперкара, долає розрив між двома сегментами та стає кращим для нього. Розкіш була однією з основних цінностей Aston Martin з моменту її заснування, але DB12 виражає новий акцент на продуктивності, який, як мені сказали, буде проникати в майбутні доповнення до асортименту компанії. І, в той час як наступник в Швидко потім було виключено, асортимент продукції бренду більше схожий на Монако, ніж на сільську Францію.