Як начальник авіації армії США готується до майбутнього флоту

НАШВІЛЛ, Теннесі. — Відділення авіації армії США досягає критичної точки перелому, коли їй потрібно буде визначити, як і коли почати звільняти свій парк літаків — водночас зберігаючи деякі з них літають десятиліттями оскільки він приймає нові пілотовані та безпілотні вертикальні підйомні платформи разом із запущеними ефектами.

Генерал-майор Мак МакКаррі, який керує Центром передового досвіду армійської авіації у Форт-Новоселі, штат Алабама, відіграє ключову роль у керівництві цим процесом.

Армія планує виставити a Штурмовий літак дальньої дії майбутнього (FLRAA) і a Майбутній штурмовик-розвідник (FARA), а також різноманітні тактичні безпілотні літальні апарати та запущені ефекти для допомоги літакам з екіпажем, що дає пілотам більше протистояння від ворожих загроз.

Але армія також повинна модернізувати свій парк ударних вертольотів AH-64 Apache, універсальних гелікоптерів UH-60 Black Hawk і вантажних вертольотів CH-47 Chinook, щоб вони могли літати ще щонайменше два десятиліття, хоча деякі з них залишаться у флоті значно довше.

У той же час, McCurry також зосереджений на забезпечення авіаційної підготовки не відстає від нових, складних місій служби, які очікуються в майбутньому.

Defense News взяли ексклюзивне інтерв’ю з Маккаррі на щорічному симпозіумі Асоціації армійської авіації Америки 26 квітня, щоб поговорити про те, як служба готується до нової ери авіації. Це інтерв’ю було відредаговано для тривалості та ясності.

Армія США обрала конвертоплан V-280 Valor виробництва компанії Bell для своєї діяльності FLRAA, і це перший літак, який армія буде використовувати конвертоплан. Як у Центрі армійської авіації та «Форті Новосел» готуються до навчання з літаком та його інтеграції у флот?

Команда почала співпрацювати з Управлінням інтеграції розвитку можливостей і Центром передового авіаційного досвіду армії США, працюючи разом над удосконаленням усіх тих речей, які обертаються навколо матеріальних речей, щоб створити можливості, щоб мати навчених людей у ​​потрібний час, мати доктрину в потрібний час, у нас є лідери, здатні застосувати систему і зрозуміти, як ми хочемо зробити це доктринально, і у нас є засоби та речі.

Як ми дивимося, об’єкти мають найдовший час виконання.

Хороша новина полягає в тому, що моделі, які були відібрані, мають розумну кореляцію з нашими сьогоднішніми літаками. Це трохи більший літак, але з точки зору висоти, ширини та того, як він може складатися в ангарі, він дуже близький. Ми не бачимо там багато квітучих потреб.

Ми працюємо над оновленням дизайну сили та працюємо над розподілом. Основа випуску, ймовірно, не є безпосередньо один на один для Black Hawk. Зі збільшенням можливостей вам, ймовірно, не потрібна однакова кількість у кожній формації, тому ми шукаємо та проводимо моделювання [щоб визначити], скільки вам потрібно.

Щодо об’єктів конкретно, здається, що всі тяжіють до ангарів. Більшість наших літаків живуть на вулиці. Коли ви проходите повз армійський аеродром, у нас не всі літаки припарковані в ангарі; більшість літаків живуть на рампі. Коли вам потрібно взяти їх в ангар для виконання певних завдань, чи то вантажопідйомність, чи щось інше, ми це робимо.

Дивлячись на збільшення швидкості та дальності, ми починаємо дивитися на те, як ми збираємося проводити тренування, і саме на цьому ми зосереджуватимемося головним чином. Ми виїжджали на кожну установку та проводили оцінки, і армійський G-3/5/7 остаточно вирішує пріоритети для відправлення. Коли ми просунемося далі в програмі, де у нас буде віха B, і ми будемо на етапі [розробки інженерії та виробництва], і ми працюємо над віхою C, тоді деякі з цих речей стануть на свої місця, але я очікується, що вони дотримуватимуться інших пріоритетів армії для дивізій.

Хороша новина полягає в тому, що це не перший конвертоплан у Міністерстві оборони, і у нас є споріднені служби, тому ми значною мірою покладаємося на те, що зробили морські піхотинці та ВПС і як вони використовують свої платформи. Потім ми будемо проводити індивідуальні тренування, тому має відбутися якась індивідуальна кваліфікація. Я зосереджуся на тому, як створити кадри людей, які знають, як це робити. Тоді це майже так, як коли ми вперше привезли AH-64 в армію, у нас була можливість колективного навчання, де ми сформували ці підрозділи, і ми провели колективне навчання на одній станції, перш ніж вони приземлилися на установку. Ми розглянемо такі моделі в майбутньому.

LUH-72A Lakotas став основним тренажером армії близько семи років тому, замінивши TH-67. Це, серед інших змін, перевело флот з одномоторних літаків на двомоторні. Як це вийшло?

Ми вибрали той час, коли йшла реструктуризація авіації. Ми начебто вибрали його, тому що він у нас був, чи не так? Це не те, що ми вийшли і сказали: «Це спеціально створена річ». Ми сказали: «Ми володіємо ними», і Конгрес був дуже люб’язний і дав нам більше для створення навчальної бази.

Це був ефективний тренер. Моя донька та мій зять обидва авіатори, і один з них навчався на TH-67, а інший – на LUH, тож я отримав відгуки з перших вуст від своїх дітей — і мої діти завжди скажуть вам, як це дійсно так.

[Функції цифрової кабіни в LUH полегшили перехід до більш досконалого літака з подібними кабінами]. Деякі з тактильних навичок польоту можуть бути більш розвинені в TH-67. [Лакота] був ефективним тренером. Ймовірно, на ньому є багато речей, які ви не обов’язково просто вийшли б і одягнули б спеціально створені кросівки, але це спрацювало.

Чи бачите ви LUH-72A як тренувальну машину на багато років вперед, чи в армії є бажання поглянути на більш спеціальні тренажери під час модернізації?

Це те, що ми завжди оцінюємо та розглядаємо, і, звичайно, коли ми починаємо розглядати майбутні платформи, ми продовжуватимемо оцінювати тренувальний парк і те, що є правильним. Але знову ж таки, у нас також є верхня лінія, і ви повинні бути стійкими.

Як ви ставитеся до модернізації Black Hawk і Apache? Які оновлення необхідно провести для цих систем, якщо вони хочуть літати ще кілька десятиліть і йти в ногу з майбутнім парком вертикальних підйомників?

Ви завжди можете зробити цілий ряд речей, від нічого до нового літака, тому ми, очевидно, не збираємося нічого робити. Наступним кроком буде лише підвищення безпеки; ми робимо більше, ніж це. І тому ми підпали до цього терміну «цільової модернізації», і двічі на рік ми збираємося з менеджерами з продуктів у [Програмному виконавчому офісі авіації], з нашими менеджерами з питань можливостей, з керівником філії, і ми збираємося на кожній платформі. .

Протягом року щось з’являється — будь то генератори на AH-64, на які ми дивимося — тому ми ведемо поточний список речей у порядку пріоритету від «потрібно зробити» до «дуже приємно зробити» на кожній платформі що ми начебто постійно модулюємо. Якщо ви подивитеся на Apache, наприклад, у запиті цього року на 2024 фінансовий рік моди Apache зросли на 30% — приблизно на 27.3 мільйона доларів. Це спеціально зосереджено на тому, щоб надати нам деякі додаткові можливості з Link 16. Крім того, воно зосереджено на переході від металевих до композитних лопатей несучого гвинта на частині флоту, яка все ще була металевою. Ось як ми це робимо.

Коли ми говоримо «цілеспрямована модернізація», ми спостерігаємо за тими речами, які або застаріють, як у випадку з лопатями ротора, або виникають певні проблеми з безпекою чи якістю, які ми можемо вирішити разом із [виробниками оригінального обладнання] ] на. Ми робимо це в обох цих флотах.

Окрім цього, справа не лише в платформі — у вас є обладнання для забезпечення живучості літака, у вас є [Програма покращеного турбінного двигуна], [погіршене візуальне середовище], над якими ми також працюємо, щоб і надалі підтримувати ці поточні можливості, життєздатні під час переходу в майбутнє.

Були а кілька авіаційних подій з Нацгвардією в новітній історії. Що служба дізналася з цих останніх аварій, у тому числі березневих Зіткнення Black Hawk що ще під слідством?

За останні три роки у нас були найбезпечніші три роки в історії — жодного разу в три роки не було менше однієї аварії на 100,000 0.5 [годин польоту]. А ми були значно нижче цього. Минулого року було 100,000 на XNUMX тис. І минулого року ми не втратили жодного члена екіпажу в авіаційній катастрофі. Тож з цієї точки зору ми пишаємося рекордом.

Тепер кожен раз, коли ми втрачаємо солдата, авіацію чи інше, це трагічно. Це чийсь батько, мати, сестра, брат, син чи дочка, тому ми хочемо сприймати їх усіх серйозно. Ми працюємо з [Центром бойової готовності], чекаємо на результати останнього розслідування.

Я спілкувався з усіма в Національній гвардії армії, офіцерами державної авіації, командирами засобів авіаційної підтримки, які присутні тут, і ми говорили конкретно про те, як у всіх силах — не для окремих компонентів, а незалежно від компонентів — ми повинні продовжувати застосовувати ту саму жорстку стандартизацію, що гілка побудована на. Це від повноважень початкового затвердження місії через офіцерів, які проводять інструктаж місії, зменшення ризику, до повноважень остаточного затвердження місії, а потім екіпажі, які виконують місію. Усі ми зосереджені на цьому. Чудово те, що коли ми збираємося разом і проводимо наші [віртуальні зустрічі], у нас щотижня [приходить] директор авіації Національної гвардії, і ми вільно переміщаємося. У цьому немає розділення на компоненти.

Ми це пропрацюємо, я думаю, що стабілізуємося. Але, як керівник філії, я постійно зосереджую увагу на причинних факторах, тож коли вони з’являться, ми зможемо побачити, чи потрібно щось змінити.

В останні роки інциденти, пов'язані з вертольотами, стають все частіше помилки користувача або технічні проблеми?

Історично у нас трапляється більше аварій через помилку людини.

Є кілька речей, про які варто подумати, оскільки ми переходимо від ротації з п’яти на п’яту протягом 20 років, коли ваш середній старший прапорщик два мав за плечима дві бойові поїздки та отримував майже 1,000 годин на поїздку. Тепер дехто сперечатиметься, що ці години були однакові, але досвід у літаку допоможе вам впоратися з екстремальними речами.

Ми безумовно спостерігали втрату досвіду польоту через силу з меншим обертанням п’яти до пальців. І з виходом на пенсію та звільненням тих із нас, хто приблизно мого віку, ми бачили це зменшення в досвіді. Водночас ми ставимо перед ними складні завдання у масштабних бойових діях; більше завдань, зосереджених на загальновійськовому маневрі та діях більшими частинами. Ці речі несуть додатковий ризик. Тому я як керівник філії зосереджуся на стандартизації.

Не маючи досвіду розгортання у військових умовах, як ви тренуєте та готуєте пілотів? Скільки може бути змодельоване навчання порівняно з фактичними годинами польоту?

Ми ніколи не прирівнювали одну годину симулятора до однієї години живого польоту. Я не знаю, що це за обчислення, але воно не 1 до 1. Надзвичайним процедурам деяких із наших найекстремальніших надзвичайних ситуацій слід навчати на моделюванні. Крім того, у деяких випадках реакцію на загрози можна тренувати на симуляції.

Ми повинні мати можливість колективно маневрувати взводами та ротами в цій симуляції, тож саме на цьому ми зосереджені. Ми продовжуватимемо максимально використовувати це в інституційній підготовці у форті Новосел і в оперативних силах.

Безумовно, ми не збираємося літати стільки годин, скільки ми летіли на дальньому польоті, але ми отримали належне та добре фінансування від Конгресу, щоб дати нам можливість літати.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• Карбування майбутнього з Адріенн Ешлі. Доступ тут.
• Купуйте та продавайте акції компаній, які вийшли на IPO, за допомогою PREIPO®. Доступ тут.
• джерело: https://www.defensenews.com/interviews/2023/05/09/how-the-us-army-aviation-chief-is-prepping-for-the-future-fleet/