Do Electric Trains Dream Of Autonomous Mobility? Yes, They Do.

Перевидано Платоном

читають: 0

Останнім часом електропоїзди стали предметом новин. До всього галасу сьогодні додає американський стартап Parallel Systems, який щойно вийшов із стелс-режиму з рецептом заміни тисяч вантажівок на автомагістралях короткомагістральними автономними електричними вагонами з нульовими викидами. Компанія має провідну лінійку з трьох колишніх експертів SpaceX з електроніки та акумуляторів, тож давайте подивимося, у чому полягає ця метушня.

Автономні електричні вагони

Ідея електричних локомотивів починає набувати популярності, але компанія Parallel Systems називає свою версію «рейковим транспортним засобом», оскільки вона не має схожості з локомотивом. Подумайте про це як про потяг без локомотивів, і зображення стає чіткішим.

Використовувати потужність автономної електричної мобільності було мрією автовиробників, і Parallel Systems має додаткову секретну зброю в рукаві. На відміну від автомобільних доріг, доступ до залізниць обмежений транспортними засобами, які призначені для руху по рейках. Коли локомотиви переходять на колії, перемикання може здійснювати віддалений оператор. Зародки автономного водіння вже вбудовані в залізничні системи разом із перевагами безпеки в порівнянні з водінням по відкритих дорогах.

Отже, яка користь від автономного електричного вагона?

Радий, що ви запитали. Модель електричного автономного залізничного транспортного засобу з нульовими викидами дає Parallel Systems можливість розбивати поїзди на складові частини, дозволяючи кожному вагону розділятися окремо або формувати нові взводи з іншими.

Конфігурація поїзда як ряду індивідуальних автономних одиниць відкриває цілий світ можливостей, особливо в поєднанні з нульовими викидами та малошумною роботою.

Parallel Systems пропонує такі випадки використання:

Мікро термінали: Низькі капітальні витрати, термінали з нульовими викидами, побудовані ближче до вантажовідправників і клієнтів, яким потрібно менше 5% землі порівняно з традиційним терміналом
Прямо до морського порту: Дозволяє завантажувати та розвантажувати контейнери безпосередньо з портового крана на залізницю; вирішує проблеми ланцюга постачання шляхом зменшення заторів у морських портах шляхом усунення необхідності зберігання в межах портового комплексу; зменшує використання вантажівки у дворі; створює систему човників до внутрішніх портів і терміналів
Безпосередньо на склад: З’єднує залізницю з прилеглими заводами та складами, доставляє контейнери безпосередньо на об’єкт, усуваючи зміну способу транспортування та витрати на доставку вантажівкою на короткі відстані; збільшує вантажопідйомність, оскільки залізниця може витримати більший тоннаж, ніж вантажівки

Якщо ви можете придумати ще щось, напишіть нам у ланцюжку коментарів.

Ось ще одне рішення для трудової кризи

Ось де все стає цікавим. Залізниці США зробили стрибок від парових до дизель-електровозів ще в 20-му столітті, дозволяючи власникам поїздів значно скоротити витрати за рахунок економії робочої сили в усіх аспектах парових локомоцій, включаючи керування ними, а також догляд за ними в дорозі з водою та паливом.

Електричні залізничні транспортні засоби Parallel Systems можуть не призвести до такої драми з точки зору пологів. Бригади дизель-електриків відносно невеликі, і частину цієї економії робочої сили можна компенсувати наймом додаткових системних операторів.

Однак це лише потенційний вплив на працю залізничних систем. Вплив на вантажоперевезення відбувається там, де гума потрапляє на дороги.

Якщо ви згадаєте те про вузьке місце в ланцюжку постачання, за оцінками, у США не вистачає 80,000 XNUMX водіїв вантажівок. Ця цифра походить з Американська асоціація вантажних перевізників, яка також передбачає, що до 160,000 року дефіцит подвоїться до 2030 XNUMX, якщо щось не буде зроблено.

Це лише для початку. Додайте до цього вихід на пенсію та інше, і галузь вантажоперевезень прагне отримати 1 мільйон нових працівників до 2030 року, щоб заповнити цю прогалину.

ATA визнала, що її старіюча, переважно чоловіча робоча сила потребує диверсифікації. Однак існує багато перешкод, особливо у сфері вантажних перевезень на великі відстані.

Саме тут на допомогу приходить Parallel Systems. Компанія дійсно прагне замінити звичайні локомотиви на рейках, але вона також зосереджується, як лазер, на вантажівках.

«Наша бізнес-модель полягає в тому, щоб дати залізницям інструменти для перетворення частини американської вантажоперевізної галузі вартістю 700 мільярдів доларів на залізницю. Конкурентна перевага Parallel — це наші автономні електричні залізничні транспортні засоби, які створені для переміщення вантажів чистіше, швидше, безпечніше та економічніше, ніж традиційні поїзди чи вантажівки», — говорить Метт Соул, генеральний директор і співзасновник Parallel Systems.

Для тих із вас, хто веде рахунок вдома, Соул 13 років очолював відділ авіоніки в SpaceX. Іншими співзасновниками є Джон Ховард (колишній керівник відділу акумуляторів у SpaceX) і Бен Стаблер (колишній керівник відділу програмного забезпечення авіоніки та провідний інженер електроніки моторизованих приводів у SpaceX).

Потяги Vs. Вантажні автомобілі

Якщо є якісь сумніви щодо цільової конкуренції SpaceX, компанія поклала їх на спокій у прес-релізі сьогодні вранці.

«Унікальна система Parallel усуває обмеження традиційної архітектури поїздів, щоб більш безпосередньо конкурувати з перевагами гнучкості вантажних перевезень», — пояснили в компанії, а потім пояснили:

«Сьогодні вантажівки відповідають за переміщення більшої частини вантажів країни кілометрами. Переміщення частини цього обсягу вантажів на автономну електричну залізницю допоможе зменшити затори на автомагістралях, підвищити безпеку дорожнього руху, зменшити знос доріг, забезпечить вантажовідправникам більш економічно ефективне транспортування та забезпечить переваги для здоров’я та безпеки навколишнього середовища за рахунок зменшення викидів парникових газів вантажівками. .”

Ця річ щодо зносу доріг піднімає цікавий момент. Наскільки ми любимо електромобілі з нульовими викидами через те, що шини такі екологічні, вони є слабкою ланкою. Дослідники починають з’ясовувати роль автомобільних шин у сприянні мікропластичне забруднення, і картинка некрасива. Ви можете звести до нуля викиди скільки завгодно, але гума все одно буде на дорозі.

Це ще одна причина люблю електровелосипеди ще більше, але це зовсім новий чайник з рибою.

Автономні електричні залізничні транспортні засоби та екологічна справедливість

Повертаючись до того, що стосується децентралізації залізничних станцій, Parallel Systems також припускає, що її безпілотні вагони можуть зменшити, якщо не усунути потребу в розширенні національних запасів звичайних залізничних станцій, які є великими, галасливими та зазвичай розташовані в і навколо спільноти кольорів.

«Власна архітектура Parallel дозволяє створювати менші, чистіші та дешевші термінали, які можна будувати ближче до вантажовідправників і клієнтів, ефективно відкриваючи нові ринки та знижуючи витрати на доставку «останньої милі», — захоплюється Parallel Systems.

«Сьогодні традиційні залізничні термінали мають бути достатньо великими, щоб обслуговувати довгі поїзди, і кожен з них побудований на сотнях акрів землі. Ці великі термінали дорогі, віддалені та призводять до повільніших термінів доставки», — нагадують у компанії.

Що стосується існуючих залізничних операцій, Parallel Systems зазначає, що розробляє програмне забезпечення для взаємодії, щоб інтегрувати свої вагони космічної ери з існуючими системами.

«Повністю автоматизована підключена система використовує машинне навчання для оптимізації маршруту транспортного засобу, планування руху та споживання енергії. Результат забезпечить клієнтам безпроблемне, найкраще у своєму класі обслуговування та відстеження вантажів», – пояснюють вони.

Очевидно, пропозиція компанії окупилася. Parallel Systems була запущена в січні 2020 року, і раніше сьогодні вона з тріском вийшла з прихованого режиму. Було оголошено про виділення 49.55 мільйонів доларів у рамках серії А, на чолі з раундом Антось Капітал. Конгруентні підприємства, Riot Ventures та Embark Ventures були серед тих, хто інвестував. Включаючи 3.6 мільйона доларів початкових фондів, загальна сума становить 53.15 мільйона доларів.

Попередження Trainspotter: електричний залізничний вагон Parallel Systems проходить випробування на близькій колії десь поблизу Лос-Анджелеса. Якщо ви помітили такий, надішліть фото.

Дізнайтеся більше про покриття залізниць на CleanTechnica.

Слідуйте за мною на Twitter @TinaMCasey.

Зображення (візуалізація): електричний залізничний транспортний засіб із акумулятором для перевезення з нульовими викидами за допомогою паралельних систем.

Цінуєте оригінальність CleanTechnica? Подумайте про те, щоб стати Член, прихильник, технік або посол CleanTechnica - або покровитель на Patreon.