В останні роки нові та більш ефективні двигуни допомогли зменшити споживання палива та шкідливі викиди. Але, незважаючи на вплив пандемії COVID-19, глобальні пасажирські та вантажні авіаперевезення має зростати на 4 відсотки на рік до 2040 року.
Орган захисту авіаційної галузі ATAG каже, що з кожним новим поколінням літаків паливна ефективність підвищується на 20 відсотків. Проблема полягає у зростанні кількості літаків у повітрі: очікується, що флот комерційних авіалайнерів у світі зростатиме з трохи менше 26,000 2019 у 50,000 році до майже 2040 XNUMX до XNUMX року.
1. Біопаливо
Якщо ви літали однією з найбільших світових авіакомпаній протягом останнього десятиліття, можливо, ваш літак частково працював на біопаливі. Хоча вони не використовуються регулярно, авіакомпанії по всьому світу провели численні тестові польоти на регулярних рейсах з використанням цього палива.
Джерела стійкого авіаційного палива включають рослинні матеріали, такі як цукрова тростина та перероблена кулінарна олія. Вони не тільки відновлювані, але й біопаливо викидає менше парникових газів навіть у суміші зі звичайним реактивним паливом.
І правила в усьому світі змінюються. З 2022 року Франція вимагатиме на всіх рейсах, що вилітають з країни, використовувати щонайменше 1 відсоток екологічно чистого авіаційного палива. Відповідно до правил Європейського Союзу (ЄС). всі рейси, що відправляються з європейських аеропортів, повинні будуть використовувати щонайменше 2 відсотки екологічно чистого палива до 2025 року, а до 63 року цей показник збільшиться до 2050 відсотків.
Проблема для авіакомпаній така Біопаливо в чотири рази дорожче, ніж звичайне авіаційне паливо. Експерти кажуть, що буде стає дешевше, коли робиться більше. Тим часом ЄС забороняє «танкерування» — заправляти літак за межами ЄС, щоб не купувати біопаливо в європейському аеропорту.
2. Водень
Водневі паливні елементи вже є живлення автобусів у багатьох містах світу. Але чи може цей найбільш летючий з газів бути рішенням польоту з нульовим викидом вуглецю? Одна британська команда дизайнерів вважає, що так і є виграв частку державного фонду вартістю 20 мільйонів доларів розробити його дизайн.
FlyZero як як що як щороку, як авіакомпанія «Аерокосмічні технології» вміщує до 280 пасажирів. Боїнг 787 Dreamliner і Airbus A330. Використання рідкий водень, що зберігається при мінус 250 градусах Цельсія у спеціальних резервуарах у хвостовій частині фюзеляжу, він міг би летіти без зупинок з Лондона до Сан-Франциско.
І розробляються не лише реактивні літаки, що працюють на водні. Airbus представив свій Концепція Zero-e — ряд водневих авіалайнерів з нульовим викидом вуглецю, який включає гвинтовий авіалайнер з електричним двигуном, який використовує водневі паливні елементи для виробництва енергії.
«У суспільстві досі існує помилкова думка, що водень небезпечний», — каже віце-президент компанії Airbus з нульовими викидами літаків Гленн Ллевелін. «Про що багато людей не знають, так це про широкі запобіжні заходи, які враховуються при проектуванні та експлуатації сучасних літаків, що працюють на гасі. Завдяки суворому дотриманню цих запобіжних заходів авіація має вражаючі показники безпеки».
3. Електрика
Коли акумуляторний літак нещодавно перелетів через протоку Кука, що розділяє Північний і Південний острови Нової Зеландії, це був великий крок вперед для електричної авіації. Але Піпістрель — двомісний навчально-тренувальний літак. Чи побачимо ми коли-небудь авіалайнер на батарейках?
Експерти погоджуються, щоб технологія акумуляторів потребувала значного розвитку як з точки зору ваги, так і обсягу зберігання, щоб зробити великі комерційні електричні літаки реальністю.
Електроенергія життєво важлива в боротьбі за досягнення майбутніх екологічних цілей, свідчать дослідження екологічного глобального транспорту. Незважаючи на те, що електричні літаки існують десятиліттями, експерти погоджуються Акумуляторна технологія має значно просунутися як з точки зору ваги, так і зберігання щоб великі комерційні електричні літаки стали реальністю.
Але менші електричні пасажирські літаки вже літають і можуть бути сертифіковані для прибуткового використання в найближчому майбутньому, при цьому значний розвиток спостерігається в авіаційних проектах великих літаків.
Повністю електричний дев’ятимісний Cessna Grand Caravan 208B, наприклад, став найбільший літальний апарат на батарейках, який можна підняти в небо минулого року. magnix, компанія, чиї двигуни працюють на електричній Cessna, нещодавно перемогла контракт з NASA на розробку електричних двигунів для використання в авіалайнері. П'ятирічний проект передбачає льотні випробування повнорозмірного літака. Спостерігайте за цим простором.
Джерело: https://www.greenbiz.com/article/3-ways-we-can-keep-flying-zero-carbon-emissions
