F-16 виповнюється 50 років: що потрібно, щоб стати пілотом Viper

F-16 виповнюється 50 років: що потрібно, щоб стати пілотом Viper

Мітка часу: 21 січня 2024 р. 4:14
Вихідний вузол: 3078019
Пілот F-16
Майор ВПС США Деніел Томпсон, пілот-інструктор 8-ї винищувальної ескадрильї, проводить навчальний виліт F-16 Viper над ракетним полігоном Уайт-Сендс, штат Нью-Мексико, 22 серпня 2023 р. 54-та винищувальна група є однією з головних груп підготовки пілотів-винищувачів , навчаючи понад 50 відсотків пілотів Viper ВПС. Ця інтенсивна підготовка готує студентів, щойно закінчили бакалаврську підготовку пілотів, і формує їх у висококваліфікованих, боєздатних авіаторів, готових підтримувати пріоритети бойового командування в будь-яких потенційних майбутніх конфліктах. (Фото ВВС США, зроблене старшим сержантом Ройданом Карлсоном)

Перш ніж розпочати польоти на Viper, пілоти повинні пройти дев’ятимісячний курс B, який забезпечує їм початкову кваліфікаційну підготовку на F-16.

Під час його 50 роки, F-16 став одним із найбільш впізнаваних винищувачів на озброєнні, також завдяки тому, що наразі він є найбільш експлуатованим винищувачем у світі та основою ВПС США. Багато книг, фільмів і відеоігор розповідають про Viper, але чи замислювалися ви коли-небудь, що потрібно, щоб літати на справжньому?

Підготовка пілотів F-16 була темою, яка активно обговорювалася з моменту оголошення передача Україні F-16, проте існують деякі помилкові уявлення про це. F-16 був розроблений таким чином, щоб ним було легко керувати, і його пілоти дійсно підтверджують це, але це не так просто, як повернути ключ і натиснути на педаль газу в автомобілі.

У цій статті ми розповімо про те, як ВПС США готують пілотів F-16, оскільки служба готує не тільки своїх пілотів, а й багатьох міжнародних операторів. Останні тренуються в Tucson зі 162-м FW Аризонської ANG, у той час як перший тренується з 56-м FW на авіабазі Люк, Арізона, і 49-м FW на авіабазі Холломан, Нью-Мексико.

Авіабаза Холломан зараз є основна тренувальна база для пілотів F-16 у США, оскільки формальні навчальні підрозділи були переміщені туди, щоб звільнити місце для навчання F-35 на авіабазі Люк, де лише 309-та винищувальна ескадрилья продовжує навчати пілотів Viper. Holloman AFB навчає в середньому 180 студентів на рік, в середньому здійснюючи понад 10,800 14,600 вильотів і 311 314 годин за фінансовий рік у 8-й ескадрильї винищувачів, XNUMX-й ескадрильї винищувачів і XNUMX-й ескадрильї винищувачів.

Зазвичай F-16 Базовий курс Близько дев’яти місяців потрібно для підготовки пілотів, які потім перейдуть до оперативних підрозділів для підготовки до бойової готовності. За даними ВПС США, під час 37-тижневого курсу B студенти мають у середньому 70 годин нальоту за 59 вильотів на додаток до приблизно 245 годин академічної підготовки та 69 годин навчання на тренажері.

Пілоти, які відвідують B-Course, зазвичай приходять прямо з Бакалаврська підготовка пілотів та Introduction to Fighter Fundamentals, які створюють міцну основу для того, щоб розпочати розбудову нових можливостей F-16. Іноді пілоти можуть переходити з іншого літака, і тривалість навчання може бути коротшою, оскільки вони вже мають досвід експлуатації, і їм потрібно лише «перекласти» цей досвід на новому літаку.



Курс B починається з чотирьох тижнів навчання пілотів системам F-16 і діям у надзвичайних ситуаціях, після чого проводяться навчальні заходи на авіасимуляторі та симуляторі виходу, які готують студента до першого польоту. Оскільки F-16 є одномісним літаком, студенти швидко навчаються, і після чотирьох польотів на двомісні F-16D, вони здійснюють свій перший самостійний політ на F-16C.

Студент продовжує розвивати свої навички та готується до контрольної поїздки, яка дає кваліфікацію керувати Viper за будь-яких погодних умов, одночасно продовжуючи академічні заняття та заняття на тренажері протягом усього курсу. Після цього нові пілоти F-16 продовжують фазу курсу «повітря-повітря». Основні маневри винищувача, передові маневри винищувачів і тактичні перехоплення, а також інтеграцію дозаправки у повітрі та нічних польотів.

Після завершення цієї фази студенти переходять до фази повітря-земля, починаючи з політ на малій висоті, основні профілі місії «Атака з поверхні» з некерованою зброєю, а потім перехід до використання керованої зброї. Ближче до кінця курсу студенти проходять тестування зі складнішими наступальними повітряними операціями, ближньою повітряною підтримкою та комбінованими повітряними операціями.



Пілоти, які успішно пройшли курс B, є провідними, здатними вміло працювати як на одному кораблі, так і у складі з двох чи чотирьох кораблів, із застосуванням 20-мм гармати, ракети класу «повітря-повітря» AIM-9 і AIM-120, бомби з лазерним наведенням Paveway, боєприпаси з інерційним керуванням JDAM за допомогою моніторного дисплея JHMCS, систем нічного бачення Google і капсули прицілювання.

Навчання ще не закінчено, щоб стати повноправними пілотами Viper, випускниками продовжують навчання у своїх нових підрозділах для досягнення бойової готовності, розширення наборів завдань (наприклад, придушення ППО противника), впровадження нової зброї (такої як AGM-65 Maverick, GBU-39 SDB або AGM-158 JASSM), нових кваліфікацій (таких як ведуча польоту).

Перебуваючи в оперативній ескадрильї, пілоти виконуватимуть ще більш складні сценарії, кульмінацією якого стали перші навчання повітряного бою «Червоний прапор». Навчання, які проводяться кілька разів на рік на авіабазі Нелліс, штат Невада, а також на авіабазі Ейельсон і на об’єднаній базі Елмендорф-Річардсон (Червоний прапор Аляски), є двотижневими навчаннями, під час яких екіпажі піддаються всій можливій бойовій загрозі в кількох реалістичних сценаріях. .

Red Flag було створено, щоб надати екіпажам десять реалістично змодельованих бойових місій у безпечному навчальному середовищі, оскільки аналітики ВВС у 1960-х роках показали, що шанси пілота вижити в бою різко збільшуються після виконання десяти бойових місій. Для цього Red Flag відтворює сценарії використання великих сил Червоні війська оснащені літаками 4-го та 5-го поколінь забезпечення реалістичних повітряних загроз шляхом імітації тактики протистояння.

Червоні війська також мають радіолокаційне обладнання та обладнання для постановки перешкод GPS, електронні наземні засоби захисту та зв’язку, реалістичну інтегровану систему протиповітряної оборони противника з випромінювачами загрози дальності, що імітують зенітну артилерію та запуски ракет класу «земля-повітря». Результатом є a надзвичайно реалістичне вороже навчальне середовище, що не сприяє співпраці який відтворює сценарії, коли пілоти можуть опинитися в майбутньому симетричному конфлікті високої інтенсивності проти рівних або близьких до рівних противників.

[Вбудоване вміст]

Про Стефано Д'Урсо
Стефано Д'Урсо є журналістом-фрілансером і автором журналу TheAviationist з Лечче, Італія. Випускник промислової інженерії, він також навчається, щоб отримати ступінь магістра в галузі аерокосмічної інженерії. Електронна війна, марнування боєприпасів і методи OSINT, що застосовуються у світі військових операцій і поточних конфліктів, є одними з сфер його компетенції.

Часова мітка:

Більше від Авіаціоніст