Hyundai представляє Active Air Skirt, щоб зробити електромобілі більш ефективними – CleanTechnica

Підпишіться на щоденні оновлення новин від CleanTechnica на електронну пошту. Або слідкуйте за нами в Новинах Google!

Коли останній прес-реліз з Hyundai Motor Group прийшов, стукаючи в телетайп у підвалі CleanTechnica всесвітньої штаб-квартири, я подумав, що це майже нічого бургер. Активна повітряна спідниця, яка зменшує 0.008 Cd Genesis GV60? О, будь ласка. Просто вийміть мене і застреліть! Потім я уважніше прочитав прес-реліз і виявив, що Hyundai та Kia зробили цілу низку невеликих налаштувань і згладжувань, щоб їхні електромобілі ковзали в повітрі легше та з меншою турбулентністю.

Зустрічайте Hyundai Active Air Skirt

Отже, що таке активна повітряна спідниця? За словами співробітників Hyundai Motor Group, це технологія, яка контролює потік повітря, що надходить через нижню частину бампера, і ефективно контролює турбулентність, що створюється навколо передніх коліс автомобіля. Його робота змінюється залежно від швидкості транспортного засобу. Технологія AAS мінімізує аеродинамічний опір, який створюється під час їзди на високій швидкості, ефективно покращуючи запас ходу та стійкість електромобілів.

В епоху електромобілів конкуренція за кращий запас ходу на одному заряді стала жорсткою, що робить зв’язок між автомобілями та аеродинамікою ще важливішим. Аеродинамічні характеристики мають значний вплив не лише на потужність і продуктивність, але й на стабільність руху та шум від вітру.

Результатом усього цього є те, що звичайні автомобілі з пекельними двигунами внутрішнього згоряння завжди витрачали величезну кількість енергії. Коли газ дешевий, хто дбає про ефективність? Але електромобілі мають бути ефективними, оскільки батареї можуть зберігати менше енергії на одиницю об’єму, ніж бензин. Один галон газу має енергетичний еквівалент акумулятора ємністю 33.7 кВт/год. Знаєте, що це означає? Це означає, що Belchfire 5000 може продути 15 галонів газу, щоб проїхати 250 миль, тоді як електромобіль повинен задовольнятися еквівалентом 2½ галонів газу або менше, щоб подолати таку ж відстань. Тепер ви розумієте, чому ефективність так важлива для електромобіля?

Зменшення Cd збільшує діапазон

Ось чому виробники вживають різноманітних заходів для зменшення коефіцієнта лобового опору (Cd), який є коефіцієнтом опору повітря, що діє в напрямку, протилежному руху транспортного засобу. Активні пневматичні амортизатори встановлені між переднім бампером і передніми колесами автомобіля та приховані під час нормальної роботи, але працюють на швидкостях понад 80 км/год (50 миль/год). Він знову зберігається при 70 км/год (42 милі/год). Причиною різниці в швидкостях розгортання та зберігання є запобігання частій роботі в певних діапазонах швидкостей.

Через характеристики платформи E-GMP активні пневматичні амортизатори покривають лише частину передніх шин, а не всю передню частину автомобіля. Для покращення аеродинамічних характеристик ефективніше покривати лише частину шини, оскільки підлога платформи рівна.

За даними HMG, які, мабуть, провели багато годин в аеродинамічній трубі та на комп’ютерному моделюванні, щоб розробити систему повітряної спідниці, Active Air Skirt збільшує силу притиску в передній частині автомобіля, що покращує зчеплення з дорогою та стабільність на високій швидкості. Спідниці можна розгортати на швидкості понад 200 км/год (125 миль/год) завдяки застосуванню гумового матеріалу в нижній частині, що знижує ризик пошкодження зовнішніх предметів спідниць під час руху на високих швидкостях.

Hyundai Active Air Skirt незабаром з’явиться в автомобілі поруч із вами

Hyundai та Kia кажуть, що вони випробували систему повітряної спідниці на Буття GV60 і виявив, що він зменшив коефіцієнт опору (Cd) на 0.008, що означає зменшення опору на 2.8 відсотка. Очікується, що підвищення ефективності збільшить запас ходу Genesis GV6 приблизно на 3.7 км (60 милі) на швидкості шосе. Обидві компанії подали заявки на відповідні патенти в Південній Кореї та Сполучених Штатах і планують розглянути можливість масового виробництва після випробувань на довговічність і продуктивність.

«Очікується, що ця технологія матиме більший вплив на такі моделі, як позашляховики, де важко покращити аеродинамічні характеристики», — сказав Сун Хюнг Чо, віце-президент і керівник відділу розвитку Hyundai Motor Group. «Ми продовжуватимемо працювати над покращенням ходових якостей і стійкості електромобілів за рахунок покращення аеродинаміки».

Активна повітряна спідниця — не єдина стріла в колчані Hyundai і Kia, коли справа доходить до підвищення ефективності їхніх автомобілів, що протинають шлях у повітрі. Вони застосовують різні технології, такі як задні спойлери, активні повітряні заслінки, повітряні завіси коліс, редуктори колісного зазору та роздільні пастки до транспортних засобів, щоб забезпечити конкурентоспроможні коефіцієнти опору. The Hyundai ioniq 6 седан особливо добре справляється з ефективним переміщенням повітря зі свого шляху. Використовуючи багато з цих технологій, він досяг Cd 0.21 — найнижчого показника серед серійних автомобілів у світі.

[Вбудоване вміст]

Їжа на винос

Давно минув час, коли люди могли видобувати нафту в процесі, який створює величезну кількість вуглекислого газу та метану, транспортувати її через океани на суднах, які забруднюють атмосферу власними силами, переробляти її на підприємствах, які створюють хмари нафти навколо , а над ними, а потім транспортувати його до заправних станцій у дизельних цистернах, які викидають ще більше викидів, а потім витрачають 70 відсотків енергії з кожного галону бензину, тому що ми надто ліниві чи надто дурні, щоб дбати про це. наслідки наших дій.

Електромобілі не ідеальні. У холодну погоду вони борються із радіусом дії та зарядкою. Вони вимагають від водіїв вивчення нового способу водіння, щоб максимізувати переваги, і їм все ще потрібна надійна зарядна інфраструктура, щоб люди могли подорожувати далеко від дому, не турбуючись про те, що акумулятор розрядиться.

Але чи достатньо цих примх, щоб виправдати таке марнотратство з нашими енергетичними ресурсами? Чи купив би хтось 10 фунтів яловичини і кинув 7 фунтів через задню огорожу, щоб стерв’ятники билися? І все ж ми вважаємо себе виправданими витрачати 70 відсотків бензину, який купуємо, а потім скаржитися на те, який він дорогий за галон. Удар по автомобілях, що працюють на газі, був би набагато менш різким, якби вони були ефективними на 80-90 відсотків, як електромобілі.

Навіть гібриди, які Акіо Тойода вони так закохані, ефективні не на 40 відсотків — добре, але не чудово. Покажіть нам 7-пасажирський позашляховик або легку вантажівку з двигуном внутрішнього згоряння, ефективність якого становить понад 80 відсотків, і ми одразу вибіжимо та купимо один. Оскільки Земля стає гарячішою, яке можливе виправдання для автомобілів і вантажівок, які витрачають 70% пального, яке ми в них витрачаємо? Електромобілі ще не вдосконалені — далеко не так — але вони постійно вдосконалюються завдяки допомозі Hyundai, Kia та інших виробників.

Знадобилося століття, щоб зробити звичайні автомобілі такими ж надійними, як вони є сьогодні, тож чи можемо ми всі, будь ласка, просто порозважати про електромобілі та перестати обожнювати транспортні засоби, які викидають тонни забруднень скрізь, де б вони не були? Нерозсудливо посеред кліматичної надзвичайної ситуації чіплятися за старі способи, які ще більше погіршують єдину планету, яку ми коли-небудь знаємо.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Додайте собі сили. Доступ тут.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• ПлатонЕСГ. вуглець, CleanTech, Енергія, Навколишнє середовище, Сонячна, Поводження з відходами. Доступ тут.
• PlatoHealth. Розвідка про біотехнології та клінічні випробування. Доступ тут.
• джерело: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/