2024 Hyundai Santa Fe First Drive Review: Rover Of Paved Lands - Autoblog

Перевидано Платоном

читають: 0

СЕУЛ — Південна Корея — це багато речей; рай для водія — не один із них. Дороги здебільшого рівні та прямі, а рівень регулювання швидкості на них межовий драконівський – наприклад, до того моменту, коли багатогодинна їзда по автостраді стає нескінченною проблемою, щоб заспокоїти те, що відчувається як мільярд камери контролю швидкості. Крім того, рух транспорту завжди завантажений. Always. Півтора гука, дозволь мені сказати тобі.

Але за кермом 2024 року Hyundai Santa Fe, все це не має значення. HyundaiПерероблений позашляховик середнього розміру — це тихий, комфортний і напрочуд розкішний конь, який робить повзання по автостраді не проблемою. На задній дорозі теж непогано.

Новий Santa FeОсновний контрольний список не змінився для цього останнього покоління – сидіння для семи осіб, повний привід, купа техніки, необов’язково гібрид потужність – але його загальна форма зовсім інша. Hyundai справді розбив цей, аж до такого стану Land Rover порівняння не безпідставні. Серйозно, це більше схоже на a Land Rover Discovery ніж справжній Land Rover Discovery.

Судячи з рулетки, Santa Fe 2024 року не набагато більший за свого попередника, лише 1.8 дюйма в довжину та 1.4 дюйма у висоту (їхня ширина однакова). Але, боже, новий Santa Fe має набагато більше привабливості. Вам точно потрібні більші 21-дюймові колеса, щоб справді заповнити ці щедрі колодязі, оскільки стандартні 18 можуть виглядати трохи мізерно.

Не хвилюйтеся, американський Santa Fes матиме тоновані задні вікна, на відміну від зображеного тут випробувача для корейського ринку – це ще одне оновлення, яке не лише покращує речі косметично, але й допомагає зберігати прохолоду в салоні. Опинившись усередині, ви знайдете просторі місця для пасажирів першого та другого рядів, а цей квадратний дизайн забезпечує величезний простір для голови. Потрапити в третій ряд – це певний клопіт, оскільки сидіння недостатньо висуваються вперед, але як тільки вам вдається вклинитися туди, кількість доступного місця здається порівнянною з тим, що ви знайдете в значно більшому. Палісада (196.7 дюймів у довжину проти Santa Fe 190.2). Вантажний простір, що залишився позаду, – це зовсім інша історія – воно крихітне з усіма піднятими сидіннями, дуже схожий на механічно споріднений Kia Sorento що має схожі зовнішні розміри. Якщо це проблема, завантажувати додаткові речі на підняті рейлінги на даху унікально допомагають ручки в C-стійках, які допомагають вам піднятися, стоячи на задньому колесі.

Якщо ви думали, що зовнішній вигляд Santa Fe виглядав трохи Захисник-у, кабіна залишить таке ж враження. Кермо виглядає так, ніби його видерли прямо з Land Rover, як і квадратні вентиляційні отвори та кутовий екран клімат-контролю, оточений циферблатами температури для водія та пасажира. У великій зоні центральної консолі є дві спеціальні бездротові зарядні панелі для пари смартфонів (надзвичайна рідкість, фактично ми насилу думаємо про іншу), а кубик під підлокітником відкривається спереду або ззаду, що звучить круто. і функціональний, але вам потрібно сильно потягнути кришку, щоб вона розблокувалася. Це також не дивна примха перед виробництвом.

Вигнутий дисплей містить пару 12.3-дюймових екранів, один для датчиків, а інший для останньої мультимедійної системи Hyundai Group, яка має бездротові Apple CarPlay і Android Auto серед інших оновлень і оновлень. Праворуч розташовані два бардачка: верхній за панеллю приладів і більш традиційний біля колін пасажира. Це на додаток до глибоких дверних кишень, які вміщають величезні пляшки з водою, а також місця для зберігання під центральною консоллю.

У той час як на світових ринках буде доступна низка варіантів трансмісії, включаючи a дизельний і плагін гібрид, у Північній Америці ми матимемо лише два варіанти. По-перше, це 2.5-літровий рядний чотирициліндровий двигун з турбонаддувом і восьмиступінчастий автомат з подвійним зчепленням, який використовується в пікап Santa Cruz як оновлення, створюючи 277 кінських сил і 311 фунт-фут крутного моменту. Якщо ви шукаєте щось більш ефективне, Hyundai запропонує гібридну силову установку, що складається з 1.6-літрового чотирициліндрового двигуна з турбонаддувом, невеликого електродвигуна та шестиступінчастої автоматики, що видає 232 к.с. і 271 фунт-фут. Це на 6 к.с. і 13 фунт-фут більше, ніж у аналогічної силової установки, яка є в універсалі Hyundai Tucson Hybrid. Офіційний економія палива номери не будуть доступні до дати початку продажу Santa Fe в березні 2024 року, і ні, Hyundai не планує замінювати поточний Santa Fe PHEV для Сполучених Штатів.

У заторі Сеула обидва варіанти двигунів пропонують плавну передачу потужності та достатню кількість обертів, щоб Santa Fe звільнився з дороги. Але на вищих швидкостях – або якщо ви знайдете звивисту узбіччя – менш потужна гібридна установка може іноді відчувати анемію, особливо під час прискорення на середньому діапазоні. Потужніший 2.5-літровий двигун з турбонаддувом справді виглядає як найкращий варіант, здатний рухати великий Santa Fe з більшою впевненістю. Це також не звучить напівпогано.

Hyundai пропонуватиме в Америці передньо- та повнопривідні моделі Santa Fe. І хоча міцний зовнішній вигляд позашляховика може створити у вас враження, що ця річ може їздити по бездоріжжю, як Land Rover, не обманюйте себе. Звичайно, буде міцний варіант Santa Fe XRT із 30-дюймовим екраном. вседорожні шини і додаткові 1.4 дюйма дорожнього просвіту (загальна кількість не була звільнена, як не дивно). Це набагато більше, ніж інші Hyundai XRT, які є прославленими пакетами зовнішнього вигляду, але цей унікузов кросовер досі не матиме жодного виду належного катання по скелях чи кидання грязюкою. У Santa Fe є контроль за спуском з гори, але це все.

На дорогах з твердим покриттям на Santa Fe дуже приємно їздити, з пристойним кермом і контрольованими манерами кузова. Ви сидите високо за кермом, і з довгого плоского капота відкривається приголомшливий вид, який – так – має атмосферу Land Rover. Оснащений Завдяки 21-дюймовим колесам Santa Fe вирівняє кожну нерівність і недолік у салоні, але менші 18-дюймові колеса та шини з вищими боковинами чудово згладжують ситуацію. Це, очевидно, викликає труднощі, враховуючи те, що все «виглядає краще на 21s». Мені також не вдалося їздити на XRT, тож нам доведеться почекати та побачити, наскільки його всюдихідні шини погіршують їзду та керованість.

Довгі нудні круїзи по корейському шосе означають, що система Hyundai Smart Cruise Control 2 має достатньо часу, щоб засяяти, хоча ця технологія не ідеальна. Система вирівнювання смуги руху має тенденцію переміщати позашляховик між обома сторонами вибраної смуги, а система допомоги при зміні смуги руху не є проактивною, як у General Motors'Супер круїз. Ви все одно повинні сигналити, щоб увімкнути автоматичну зміну смуги руху.

Крім невеликих придирок, новий Santa Fe — чудовий позашляховик для щоденної їзди, оснащений усіма технологіями та зручностями, які очікують покупці в цьому сегменті. Hyundai не оприлюднить остаточні дані про ціни ще кілька місяців, але рекомендована роздрібна ціна нового Santa Fe не повинна сильно відрізнятися від поточної моделі від 30,000 45,000 доларів США до XNUMX XNUMX доларів США за повну версію Calligraphy.

Однак, окрім властивих йому витонченості та конкурентоспроможної ціни, найбільше, що допоможе новому Santa Fe виділитися, це його стиль. Великі та квадратні знову в моді, і ця підвищена увага до візуального ефекту безперечно привертає увагу на вулицях Кореї. Я цілком сподіваюся, що це матиме той же ефект у голодній до SUV Америці.

Пов’язане відео:

.embed-container {позиція: відносна; прокладка-дно: 56.25%; висота: 0; переповнення: приховане; максимальна ширина: 100%; } .embed-container iframe, .embed-container об'єкт, .embed-контейнер embed {position: absolute; зверху: 0; ліворуч: 0; ширина: 100%; висота: 100%; }