Як змінити двигун B-52 і створити новий флот бомбардувальників

ВАШИНГТОН — Повітряні сили США розгортають новий літак Стелс-бомбардувальник B-21 Raider у грудні був лише частиною головоломки у створенні майбутнього флоту з двох бомбардувальників. Найбільші зміни ще попереду.

Rolls-Royce та Boeing працюють над суттєвим оновленням парку з 76 B-52 Stratofortresses часів холодної війни, що дасть їм нова лінійка двигунів F130 і продовжувати їм літати до 2050-х років разом із принаймні 100 B-21.

І в якийсь момент у 2030-х роках, коли об’єднаний флот бомбардувальників Raider-Stratofortress буде готовий, ВПС завершать зняття з експлуатації решти B-1 Lancers — спочатку зроблених Rockwell International, яка зараз є частиною Boeing — і її Northrop Grumman- зробив B-2 Spirits.

Керує більшою частиною цих зусиль Бриг. Генерал Вільям Роджерс, виконавчий офіцер програми Управління бомбардувальників у Центрі управління життєвим циклом ВПС на авіабазі Райт-Паттерсон в Огайо. Розробкою B-21 компанії Northrop Grumman займається Управління швидких можливостей ВПС, але управління всім життєвим циклом решти парку бомбардувальників належить до компетенції Роджерса.

Це включає в себе організацію того, як B-52 виробництва Boeing отримає нові двигуни в рамках Програми комерційної заміни двигунів на 2.6 мільярда доларів США; продовження та вдосконалення розробки двигунів; визначення місця роботи, коли двигуни будуть готові; а також співпрацювати з Командуванням глобального удару ВПС, щоб усунути прогалини в можливостях, оскільки двигуни замінені.

Роджерс сказав, що Програма заміни комерційних двигунів нещодавно завершила попередню перевірку проекту, і він сподівається, що вона пройде перевірку Milestone B, яка ознаменує завершення фази розвитку технології та розпочне етап розробки інженерної та виробничої розробки, не пізніше четвертий квартал 2023 фінансового року.

Офіс Роджерса співпрацює з іншими підрозділами ВПС, щоб підготувати до виведення з експлуатації парки B-1 і B-2, а також забезпечити відповідальне поводження з цими літаками та їх високочутливими технологіями, чи то шляхом їх знищення, переробки чи відправляючи їх на смітник.

Але підтримувати флот B-52 в польоті, поки їм не виповниться майже століття, нелегко. І оскільки їхні нинішні двигуни TF33, виготовлені компанією Pratt & Whitney і датовані ранніми 1960-ми роками, очікується, що термін їх служби закінчиться до кінця 2020-х років, цей процес багато в чому залежить.

Роджерс говорив з Defense News 9 грудня. Це інтерв’ю було відредаговано для тривалості та ясності.

Чи планують ВПС встановлювати нові двигуни на B-52 в рамках регулярного планового технічного обслуговування бомбардувальників?

Ми все ще вдосконалюємо стратегію придбання, але це дуже вірогідний напрямок дій. Частково це також співпраця з депо [на авіабазі Тінкер в Оклахомі], щоб переконатися, що у них є пропускна здатність для цього. Тому що з B-52 є програма модернізації радарів, є модернізація двигуна, є багато інших модифікацій і модернізацій, які ми робимо, і ми намагаємося переконатися, що все узгоджується. Нашим кращим вибором є пройти через депо, але ми також маємо інші резервні плани, як-от замовити установку підрядника, якщо депо не має достатньої пропускної здатності.

Ми не просто збираємося віддати його Боїнгу [якщо Тінкер не матиме можливостей]. Ми розглянемо різні варіанти. Це те, над чим ми працюємо в рамках нашої стратегії придбання. Ми хотіли б мати тверде відчуття [про план] до кінця 23 фінансового року.

Що необхідно для прийняття такого рішення?

Він проектує наше звичайне планове технічне обслуговування депо, або PDM, і співпрацює з Центром підтримки ВПС, щоб визначити, чи є у нас вільний простір. Чи могли б ми додати рядок для наших зусиль з модернізації? Як це виглядає? Скільки часу знадобиться для встановлення? Скільки це буде коштувати? Чи є в них робоча сила, щоб це виконати?

Я не впевнений, що ми дійсно вирішили, що ми будемо робити це як частину лінії PDM, а не мати окрему лінію, але це те, що ми зараз намагаємося з’ясувати.

Оскільки B-52 переходять на процес модернізації двигунів, як ви гарантуєте, що не буде суттєвого робочого проміжку?

Ми дуже тісно співпрацюємо з командуванням глобального удару повітряних сил і стежимо за тим, щоб ми належним чином проводили вводні курси, доставляючи літак із оперативного підрозділу до депо. Часом ми коригуємо це і можемо затримуватися, щоб переконатися, що ми не створюємо розриву, особливо якщо є затримка в ударі нового літака про крило. Ми намагаємося розрахувати час якомога ближче до торгівлі 1 на 1 — як хто виходить, той і входить.

Як створення цифрового двійника для нового двигуна допомогло проекту?

Коли ви створюєте щось подібне, це допомагає вам ітерувати та додавати більшої строгості до фактичного дизайну. Сам двигун розроблено, але інші частини модифікації розробляються заново, щоб відповідати цьому двигуну. Це дозволяє нам ітерувати та намагатися знайти найкращий дизайн — продовжуйте дивитися на нього з різних кутів, вносячи коригування та роблячи це цифровим способом, перш ніж виготовити щось; «вигин металу», як ми любимо говорити.

[Цифровий двійник також спрощує організацію] вашої документації щодо підтримки та розуміння того, як усе поєднується. І ви можете допомогти передати всі ці діаграми та детальні креслення до тих, хто врешті-решт одного дня обслуговуватиме та керуватиме літаком.

Залучення тестувальників до процесу, спостереження за моделлю під час її розробки, зміцнення їхньої впевненості в тому, що здатність або система може забезпечити з точки зору можливостей, і розуміння всіх частин — це ще одна сфера, в якій ми сподіваємося отримати користь, особливо на сторона тестування на розвиток. Вони розуміють і можуть симулювати та робити щось із цією моделлю, наприклад, з’ясувати, як вона підходить, довести це, і, сподіваюся, прискорити тестування в кінці дня. [Є економія коштів порівняно з] фактичними польотами на деяких із цих тестових літаків.

Чи допомогло це виявити проблеми до того, як метал почав гнутися?

Так. [Boeing] продемонстрував, як вони можуть краще поєднувати речі, тоді як раніше їм доводилося будувати прототип або будувати частину. Завдяки цифровому аспекту ви можете налаштовувати та розглядати їх у сенсі моделі. У старі часи вони використовували перо та чорнило, вони використовували папір. Тепер у вас є модель, тож ви можете налаштувати її цифровим способом, а не робити це на папері, а потім будувати, щоб підтвердити це.

Ми все ще дивимося на 2031 чи 2032 рік для виходу на пенсію B-1 і B-2?

Вони керуватимуться подіями, виходячи з того, як працює B-21. Я розглядаю свою роботу, коли йдеться про ці платформи, як допомогу ВПС у прийнятті розумних рішень щодо того, що нам потрібно, щоб вони були доступними та актуальними. Наші супротивники не чекатимуть, поки ми матимемо ідеальний парк B-21, якщо вони вирішать щось зробити.

Як правило, ми чуємо десь у 2030-х роках, але я ще не маю команди, яка зосереджена на вилученні. Ми працюємо з Командуванням військово-повітряних сил, щоб зробити деяке раннє планування в цьому плані, але на даний момент це справді раннє планування, тому що у нас немає чіткого плану щодо того, коли і як ми хочемо вивести ці літаки з експлуатації.

B-2 може мати певну особливу увагу при знятті з експлуатації, наприклад [бомбардувальник] малопомітний характер і технології, які є на деяких з цих літаків. Ми все ще хочемо переконатися, що деякі технології належним чином захищені, а будь-який вплив на навколишнє середовище є іншою великою категорією. Військово-повітряні сили не визначилися, що саме передбачає [вихід на пенсію], будь то знищення, переробка чи зберігання. Військово-повітряні сили можуть піти різними способами. Якщо у нас є екіпаж, який знищує або переробляє літак, є деякі технології — у формах, покриттях — які ми маємо захистити. Ми повинні продумати всі ці різні кути, щоб переконатися, що ми робимо це правильно, коли і якщо цей день настане.

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.defensenews.com/air/2023/01/09/how-to-re-engine-a-b-52-and-make-a-new-bomber-fleet/