Як декарбонізувати вантажний транспорт за допомогою повторюваних і масштабованих дій

Як декарбонізувати вантажний транспорт за допомогою повторюваних і масштабованих дій

Мітка часу: 21 червня 2023 12:00
Вихідний вузол: 2737019

Електрифікація вантажівок для перевезень на середні та далекі відстані має вирішальне значення для декарбонізації транспортного сектора. За даними Бюджетного управління Конгресу, після того, як викиди в електроенергетиці суттєво знизилися в 2017 році, транспортна галузь стала провідним джерелом CO2 Приблизно 25% промислових викидів припадає виключно на середні та важкі вантажівки. 

На щастя, регуляторні зусилля починають наздоганяти технологічний прогрес: у листопаді 500 року Tesla Semi проїхав 81,000 миль, маючи вагу 2022 XNUMX фунтів, а Закон про зниження інфляції 2022 року включає податковий кредит для купівлі електричних комерційних транспортних засобів, що дорівнює 30% від ціни придбання автомобіля до 40,000 XNUMX доларів США за одиницю. Комісія з цінних паперів і бірж пропозиція щодо розкриття інформації, пов’язаної з кліматом ймовірно, буде реалізовано, хоча все ще в розробці. 

Це позитивні ініціативи, що підтримують електрифікацію, але для більшості вантажовідправників парки важких електричних транспортних засобів ще нереалістичні, враховуючи занепокоєння щодо запасу ходу, відсутності зарядної інфраструктури та високої ціни електричної вантажівки порівняно з її дизельною альтернативою. Однак, коли ці проблеми вирішено, вантажовідправники все ще можуть працювати над декарбонізацією свого транспортного ланцюжка поставок, застосовуючи ці три найкращі практики: 

Сприяння координації між кількома відправниками. У будь-який час, більше 30% вантажівок на дорозі тягнуть порожній причіп. Ця неефективність спричинена відсутністю координації в галузі, оскільки більшість вантажовідправників і перевізників використовують підхід до вантажу за вантажем для планування вантажів. Щоб багаторазово зменшити порожні милі, вантажовідправники повинні працювати над переміщенням вантажів, знаючи, що їх вантажівка (або вантажівка, яку вони наймають) може приїхати додому з іншим вантажем. Отримавши інформацію про схеми вантажоперевезень у всій галузі, вантажовідправники можуть координувати повністю завантажені маршрути. 

Зменшення часу перебування. Подібно до того, як вантажівки, які тягнуть порожні причепи, створюють марнотратні викиди, вантажівки, що працюють на холостому ході, також викидають CO2 — і вони роблять це, не створюючи жодної вартості, переміщуючи вантаж. Щоб звести до мінімуму час простою вантажівок поза межами своїх об’єктів, вантажовідправники можуть покращити своєчасність завантаження та розвантаження, запровадивши вікна для постійних зустрічей для перевізників. 

Підготовка до електрифікації коротких перевезень. While waiting for battery density and charging infrastructure to reach minimum desirable levels in order to make over-the-road (OTR) transportation viable, shippers can prepare for the future by identifying their routes most suited for electrification. For example, shippers with fleets running outbound routes around 100 miles are good candidates for return-to-base charging within the limitations of current electric trucks — a Volvo VNR Electric 6×4 Tractor with a 275-mile range could run a 200-mile round trip with miles to spare. 

Є також можливості для вантажовідправників, зацікавлених у реалізації більш агресивного плану декарбонізації. Однією з найбільших проблем для електрифікації великовантажного транспорту є зарядка — хто її будує, фінансує, володіє нею і де? Просто подивіться на мережі зарядних станцій для пасажирів: за межами Каліфорнії інфраструктура зарядних станцій залишається напрочуд обмеженою, враховуючи кількість електромобілів на ринку. Як галузь, ми можемо працювати над тим, щоб уникнути подібного результату для великовантажних автомобілів, активно розробляючи кілька бізнес-моделей зарядки: 

Співпраця з власниками нерухомості. Компанії з великими промисловими та складськими холдингами можуть експериментувати з об’єднанням зарядної інфраструктури в оренду. Це може спонукати орендарів купувати електричні активи (або розглядати їх життєздатність, як мінімум) або співпрацювати з перевізниками, дружніми до електромобілів. 

Співпраця з компаніями, що надають транспортні послуги. Компанії люблять Мобільність форуму пропонують вантажівки великої вантажопідйомності з нульовими викидами в рамках місячної моделі передплати. З огляду на передбачуваний розклад і невелику довжину перевезень, перевезення має сенс для перших користувачів електрики. Регіональні перевезення на короткі відстані також можуть виграти від застосування подібної моделі.

Співпраця з приватними автопарками. Флот, що повертається на базу, який здійснює рейси в обидві сторони загальною протяжністю приблизно 250 миль, може працювати на електриці, припускаючи, що доступне підключення до мережі. Можливості партнерства можуть виглядати так:

    1. Постачальник плати, який співпрацює з вантажовідправником (тобто власником автопарку) на етапі будівництва та встановлення.
    2. Платформа для координації вантажів, яка співпрацює з вантажовідправником, щоб оптимізувати рух флоту в діапазоні різних електричних агрегатів.
    3. Неактивна компанія, наприклад Весна Вільна, співпрацюючи з вантажовідправником, щоб запропонувати фінансування автопарку, щоб допомогти вантажовідправнику зрозуміти наявну податкову справедливість та амортизацію електромобіля. 

Незважаючи на те, що проблема декарбонізації важких вантажних перевезень є значною, є кроки, які вантажовідправники можуть зробити на будь-якому етапі свого шляху до сталого розвитку. Навіть вантажовідправники, які наразі не віддають пріоритету стійкості, мають можливість скоротити витрати, одночасно зменшуючи порожні милі за допомогою платформ координації вантажів, а вантажовідправники, які бажають очолити перехід до електрифікації, можуть почати інвестувати в необхідні активи та інфраструктуру вже сьогодні. Зрештою, практики, які пропонують повторювану та масштабовану декарбонізацію — особливо ті, які служать довгостроковим фінансовим інтересам вантажовідправників — мають важливе значення для зниження викидів вуглецю при перевезенні вантажів. 

Метью Коморовський, керівник відділу маркетингу продуктів у Листкова логістика.

Часова мітка:

Більше від Мозок ланцюга поставок