Зараз БПЛА називають Stealth Wing Flying Testbed (SWiFT), а раніше — Autonomous Flying Wing Technology Demonstrator і Autonomous Unmanned Research Aircraft (AURA). Ця конфігурація літака має безхвосте літаюче крило, позбавлене вертикальних або горизонтальних стабілізаторів. Працюючи на високих дозвукових швидкостях, літальний апарат приводиться в рух за допомогою розташованого всередині компактного турбовентиляторного двигуна.

Конструкція SWiFT надзвичайно схожа на смертоносний бомбардувальник B-2 виробництва Сполучених Штатів.

У 2021 році DRDO розпочала наземні експерименти над SWiFT. Один кілограм — це загальна вага (AUW) SWiFT.

Низько-, середньо- та високошвидкісні транспортні випробування проводилися на початково зібраному прототипі під час випробувань. Метою цих оцінок була оцінка характеристик літака та обладнання, встановленого на наземній станції управління. Випробування підтвердили здатність безпілотника ефективно працювати на високих швидкостях. Модель була побудована з використанням безхвостика.

SWiFT — це демонстрація технологій DRDO для підтримки безпілотного бойового літального апарату Ghatak. SWiFT — це «зменшений варіант» Ghatak, що зараз розробляється. Основна мета безпілотного літального апарату SWiFT — продемонструвати та підтвердити можливості автономних апаратів для високошвидкісної та прихованої посадки. Випробування таксі завершилися в липні 2022 року, під час яких аеронавігаційний полігон Аеронавігаційного розвитку (Aeronautical Development Establishment, ADE) у Чаллакере, штат Карнатака, підтвердив можливості зльоту та посадки SWiFT.

Агентство аеронавігаційного розвитку (ADA) у Бангалорі відповідає за розробку UCAV Ghatak.

Перший зліт демонстратора відбувся на аеронавігаційному випробувальному полігоні в Читрадурзі в липні 2022 року. Це був тріумф. Вертикальний стабілізатор (хвостове оперення) цієї моделі був ідентичний літакам до п’ятого покоління. Літак прибув у визначену точку маршруту та приземлився без пригод після зльоту. Під час польоту стало очевидно, що і конфігурація ширяючого крила, і автономна система керування польотом показали практичність.

Через небажання DRDO взяти на себе відповідальність за виконання польотів на повністю новому дизайні, вертикальний стабілізатор використовувався для випробувань і не призначений для майбутнього оперативного впровадження. DRDO утримався від уточнення того, чи працював вертикальний стабілізатор за призначенням, чи функціонував як резервна система, чи використовувався для запису льотних характеристик БПЛА під час розслідування.

НВО Сатурн Росія виробляє турбовентиляторний двигун НВО Сатурн 36МТ, який приводить в рух SWiFT. Безпілотні літальні апарати (БПЛА), складні тренажери та легкі штурмовики працюють на цьому двигуні. Згодом його замінить малий турбовентилятор (STFE), розроблений Gas Turbine Research Establishment і має потужність 450 кгс (4,413 Ньютонів). Зараз цей двигун сертифікований. Крім того, безпілотний бойовий літальний апарат (UCAV), відомий як GHATAK, може бути оснащений сухим варіантом турбовентиляторного двигуна Kaveri з догоранням, здатного генерувати тягу 48 кілоНьютон. Сухий варіант турбовентиляторного двигуна з догоранням Kaveri буде більш потужним і паливноефективним, ніж STFE.

У вересні 2022 року між DRDO і Godrej Aerospace було укладено контракт на виробництво восьми сухих двигунів Kaveri. Ця домовленість дозволяє DRDO проводити подальші випробування до очікуваного завершення всіх випробувань у 2025 році.

Лабораторія DRDO’s Combat Vehicles Research & Development Establishment (CVRDE) розробила шасі БПЛА, додатковий важливий компонент. Через обмежений об’єм відсіку та збільшену кількість гальмівної енергії, яку необхідно поглинути під час високошвидкісної посадки, необхідна унікальна обертова система для втягування та розгортання.

Висувне шасі різновиду трициклового носового колеса, гідрогазова телескопічна стійка, здатна поглинати енергію для максимальної ваги брутто однієї тонни, гідравлічна система для втягування, розгортання та протиковзкового гальмування, а також автобус MIL-STD 1553B Основний контролер для роботи шасі та моніторинг справності системи є найбільш помітними характеристиками шасі.

Після завершення конструкції планера SWiFT були поставлені та інтегровані системи шасі. Було проведено різноманітні кваліфікаційні випробування, які охоплювали випробування на міцність і удар. Після низки результативних випробувань руління перший політ SWiFT було здійснено з використанням системи посадкового шасі, розробленої CVRDE.

Проект все ще знаходиться на стадії аеродизайну; отже, корисне навантаження БПЛА ще не оголошено.

Експериментальний етап прототипу UCAV Ghatak планується завершити до 2025 року. UCAV призначені для використання ВПС Індії (IAF). Закупівля палубних безпілотних бойових літальних апаратів (UCAV) для авіаносців і пірсів посадкових платформ є ще однією сферою інтересів ВМС Індії.

Відомо, що IAF також розглядає можливість використання моделі SWiFT, хоча незрозуміло, з якою метою.

Тепер Індія може проектувати планери для літаків п’ятого та шостого поколінь, оскільки проект SWiFT був перевірений.