Тиждень з: BMW i4 eDrive40

BMW була першим піонером у сфері «електрифікації», хоча її перші дві моделі, повністю електричний міський автомобіль i3 і спортивний автомобіль i8, що підключається до електромережі, були націлені на вузькі сегменти ринку.

Тепер баварська марка шукає більш широку аудиторію з низкою нових пропозицій, включаючи i7, повністю електричну версію знайомої 7-ї серії, модний кросовер iX та i4, по суті, електричну альтернативу батареї. Гран Купе 4 серії.

Я мав нагоду провести тиждень з i4 eDrive40 і, незважаючи на кілька дивних проблем, виявив, що це ідеальне рішення для тих, хто, можливо, захоче перейти на повністю електричну систему з мінімальним часом навчання.

огляд

З припиненням випуску оригінальних BMW i3 та i8 BMW прагне націлитися на більш масові сегменти швидкозростаючого ринку електромобілів. Це робить i4 критично важливим для баварського автовиробника.

З першого погляду вам, імовірно, буде важко відрізнити i4 від більш знайомої 4 серії Gran Coupe, доки ви не помітите значок «i». І, як і у випадку зі звичайною газовою моделлю, найбільш характерною – і суперечливою – особливістю повністю електричного чотиридверного купе є його подвійна решітка радіатора.

i4 доступний у різноманітних конфігураціях, включаючи пакети з одним і двома двигунами. Існує також потужна модель i536 M4 потужністю 50 кінських сил, яка може розганятися від 0 до 60 км лише за 3.3 секунди, на цілих 0.2 секунди швидше, ніж спортивний BMW M3 Competition. Заслуговуйте на неймовірний крутний момент поза мережею, який можуть забезпечити електродвигуни.

Я провів свій тиждень, знайомлячись із eDrive40 середнього класу, одномоторною версією, яка видає бадьорі 335 к.с. на задні колеса.

За межами

З точки зору дизайну, i4 практично ідентичний знайомому BMW 4 серії Gran Coupe. Легко найсуперечливіша лінія продуктів баварського бренду. Заслуговуйте — або звинувачуйте, якщо хочете — вертикальну, збільшену версію культової подвійної решітки радіатора баварського бренду.

Одразу виникає питання: чому? Ви можете зробити чохол для великої решітки — навіть такої незграбної — коли у вас під капотом двигун внутрішнього згоряння. Однак тут решітка повністю закрита, оскільки немає потреби нагнітати повітря в моторний відсік. Під бампером є кілька менших впускних отворів для охолодження трансмісії i4.

Повністю електрична модель отримала ще кілька тонких налаштувань для покращення аеродинаміки, що означає покращений запас ходу та продуктивність. Але поставте його поруч із стандартним Gran Coupe 4 серії, і якщо ви не бачите значків двох моделей, швидше за все, ви не зможете їх відрізнити.

Інтер'єр

Протягом останніх кількох років BMW намагався розробити чітку стратегію свого електрифікованого майбутнього. Компанія нарешті вирішила розробити унікальну платформу виключно для своїх електромобілів — таким шляхом вона пішла з iX. Але i7 та i4 є продуктами вже застарілого підходу, який використовує однакові основи як для газової, так і для електричної версій. Одним недоліком є ​​те, що компоновка — читай: пропорції — повинна вміщувати різноманітні пакети трансмісії.

На відміну від iX, спеціального електромобіля, це означає, що i4 має довший ніс і скомпрометований салон із помірно тісними задніми сидіннями. З іншого боку, дизайн хетчбека забезпечує значний вантажний простір, особливо зі складеними задніми сидіннями.

Як і зовнішній вигляд, кабіна i4 повністю замінена в порівнянні з 4-ю серією, лише з кількома скромними змінами, щоб відобразити його повністю електричний характер. Позитивною стороною є те, що ви отримуєте подвійний відеодисплей, який займає більш ніж половину приладової панелі. Однак одним із недоліків є необхідність використовувати сенсорний екран для керування багатьма основними функціями автомобіля, такими як підігрівання та охолодження сидінь. BMW зберігає знайомий поворотний контролер iDrive та спеціальні кнопки, однак, що забезпечує легкий ярлик для багатьох із цих функцій.

Одним розчаруванням став рівень шуму в салоні. Інженери BMW добре замаскували шум вітру, і на гладкому тротуарі шум від дороги також невеликий. Але якщо ви потрапите на шорсткіший бетон чи асфальт, то тут буде дивно багато шуму. Додаткова звукоізоляція буде вдячна.

Силова установка

Для BMW i4 доступний асортимент різних конфігурацій трансмісії, починаючи з базової моделі eDrive35 і закінчуючи спортивним i4 M50. Я провів тиждень, шмагаючи i4 eDrive40. З назви видно, що він дорівнює 4.0-літровому двигуну внутрішнього згоряння. Але його продуктивність була навіть кращою, ніж ви очікували.

Один двигун на задній осі задньої осі генерує 335 к.с. і 317 фунт-фут крутного моменту. BMW оцінює його в 4.7 секунди 0-60. У спортивному режимі i4 справді сяє, оскільки він вивільняє максимальний миттєвий крутний момент від двигуна.

За оцінкою EPA запас ходу становить до 301 милі з 18-дюймовими колесами та шинами, хоча він знизився до 282 з 19-дюймовими на моєму тестовому автомобілі. Через тиждень я виявив, що покажчик дальності на приладовій панелі точніший, ніж у багатьох конкуруючих електромобілів. І система час від часу налаштовувалася, щоб відображати більш реалістичну оцінку запасу ходу на основі поточних умов водіння — і того, наскільки я агресивно тримав дросель.

400-вольтна електрична архітектура в i4 може обслуговувати зарядний пристрій на 200 кіловат. (Але більш потужні системи регулюватимуться автоматично.) При такій потужності EV перейде від 10% до 80% рівня заряду всього за 31 хвилину. Менш потужні системи довше триматимуть вас на зв’язку. А з домашньою системою 240-вольтового рівня 2 розраховуйте залишатися підключеним до мережі майже всю ніч.

Безпека та технології

i4 оснащений парою цифрових дисплеїв: 12.3-дюймовим панеллю датчиків і 14.9-дюймовим екраном інформаційно-розважальної системи. Обидва мають високу роздільну здатність і їх легко читати. Оскільки це все більше і більше стає нормою, BMW переніс ряд функцій в інформаційно-розважальну систему, залишивши лише відносну невелику кількість звичайних ручок і кнопок.

Це допомагає мати знайомий iDrive, який оточений кнопками швидкого доступу для таких функцій, як навігація та медіа. Але остання система iDrive, версія 14, розміщує на екрані запаморочливу кількість плиток, через які може бути незручно пробиратися, намагаючись знайти різні функції та функції,

Базовий автомобіль додає такі функції, як Apple CarPlay і Android Auto, а також забезпечує точку доступу Wi-Fi. Бездротові оновлення в стилі смартфона можна використовувати для завантаження оновлень програмного забезпечення та, якщо це передбачено BMW, для додавання нових функцій.

i4 також оснащений передовими технологіями допомоги водієві, включаючи системи запобігання аварій, такі як виявлення сліпих зон, попередження про виїзд зі смуги руху та система підтримки смуги руху. Адаптивний круїз-контроль також повністю зупинить електромобіль, а потім знову запуститься, коли рух зникне.

Враження від водіння

Інженери BMW виконали серйозну роботу, щоб i4 відчував себе та їздив як звичайна 4 серія. І хоча є значна додаткова маса — електромобіль важить трохи більше 5,000 фунтів — низьке розміщення акумуляторної батареї та двигунів фактично призводить до нижчого центру ваги, ніж у аналогічного 4 серії Gran Coupe.

На дорозі i4 приємно спритний, хоча кермо трохи заціпеніло. Задньопривідний i4 eDrive40 трохи страждає через відсутність переднього двигуна, особливо на нерівній або мокрій дорозі. Натискання дросельної заслінки може призвести до невеликого ковзання шини через те, як крутний момент виникає миттєво. Пакети повного приводу справді допомагають тут, як і більші та липкі шини M50.

Особиста проблема для мене – наявність 1-педального водіння. Уявіть, що це схоже на те, що відбувається, коли ви перемикаєте механічну коробку передач на декілька передач. У більшості ситуацій водіння ви можете просто регулювати дросельну заслінку, навіть повністю зупинившись, без необхідності стрибати вперед-назад з педалі газу на гальмо. Позитивним є те, що i4 може перемикатися в цей режим. Недоліком є ​​те, що доступ до 1-Pedal дещо складний. Вам потрібно знайти інформаційно-розважальне меню, яке регулює функцію гальм, і переключитися на найагресивніші налаштування. І під час руху ви встановлюєте перемикач на «B», а не на «D».

Настільки ж складним є завдання налаштування аудіодоріжки імітованої трансмісії. Особисто мені подобається, коли EV створює легкий штучний звук під час різкого прискорення та гальмування. Але ви можете застрягти в режимі, який створює науково-фантастичне скиглиння, навіть якщо він постійно рухається.

Обернути

BMW все ще перебуває в розпалі трансформації, коли справа доходить до стратегії EV. Новий iX показує, куди він рухається, зі спеціальними платформами для своєї майбутньої лінійки електричних батарей. Але, хоча спільні платформи для газових і електричних моделей можуть створювати певні компроміси, BMW i4 забезпечує розумний простір і все ще забезпечує напрочуд приємну поїздку.

Може бути трохи тихіше. І було б трохи простіше сортувати всі параметри меню в системі iDrive. З іншого боку, ви отримуєте можливість справді персоналізувати те, як працює хетчбек.

Ви заплатите трохи більше, ніж за звичайну 4 серію Gran Coupe, i4 від 51,400 35 доларів США за базову версію eDrive78,770 до 50 XNUMX доларів США за версію MXNUMX. Але враховуючи вартість деяких конкуруючих моделей, ви отримуєте багато за ці гроші.

2023 BMW i4 eDrive40 — запитання й відповіді

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• PlatoAiStream. Web3 Data Intelligence. Розширення знань. Доступ тут.
• Карбування майбутнього з Адріенн Ешлі. Доступ тут.
• Купуйте та продавайте акції компаній, які вийшли на IPO, за допомогою PREIPO®. Доступ тут.
• джерело: https://www.thedetroitbureau.com/reviews/a-week-with-bmw-i4-edrive40/