Найбагатші люди Великобританії «використовують більше енергії під час польотів», ніж найбідніші в цілому

Згідно з новим дослідженням, найбагатші люди у Великій Британії споживають більше енергії під час польотів, ніж найбідніші в кожному аспекті свого життя.

Аналіз даних за 2019 рік підкреслює «значну нерівність» у споживанні енергії по всій країні. Люди з 10% найвищих доходів використовували майже втричі більше енергії за рік, ніж люди з 30% з найнижчими доходами. 

Особливо це стосувалося транспорту. Автомобільні поїздки та польоти найбагатших британців – особливо «білих, заможних чоловіків середнього віку» – того року споживали більше енергії, ніж 60% населення загалом.

Автори дослідження, опублікованого в Екологічна економіка, кажуть, що споживання енергії наразі «надто високе» для досягнення світових кліматичних цілей, незважаючи на те, що багато хто вдається до «надлишкового споживання енергії», а мільйони томитися в паливній бідності.

Проте, об’єднавши свій енергетичний аналіз із показниками добробуту, вони дійшли висновку, що високий рівень життя може бути досягнутий у Великій Британії з відносно низьким рівнем споживання енергії. 

Експерти кажуть Carbon Brief, що це дослідження має спонукати тих, хто має владу, розробити політику, спрямовану на надмірне використання енергії багатими, такими як збори з часто літаючих пасажирів.

Великі сліди

Дослідження оцінює річний «енергетичний слід» людей у ​​Великобританії. Це включає в себе детальну розбивку енергії, яка використовується для всього, від виготовлення меблів до живлення ресторанів, де вони їдять.

Ті, що на глобальній півночі він має відомий нести непропорційну відповідальність як за використання енергії, так і за викиди парникових газів. Середня людина у Великобританії використовує приблизно в чотири рази більше енергії на рік, ніж хтось в Індії, і в 21 раз більше, ніж хтось у Східній Африці.

Але в цих націях з відносно високим рівнем доходу існують великі відмінності в багатстві та енергоємності способу життя людей.

Для того, щоб оцінити використання енергії різними видами діяльності, команда під керівництвом Доктор Марта Балтрусевич, Як частина Добре жити в межах проект на ст Університет Лідса, зібрав низку наборів даних про життя британців.

Зокрема, вони об’єднали дані, зібрані у 2019 році для Огляд витрат на життя та харчування у Великобританії проводиться Управління національної статистики (ОНС) і Розуміння суспільства, широкомасштабне опитування, яке стосується здоров’я, роботи, соціального життя та інших тем, проведене Університетом Ессекса.

Цей підхід дозволив їм виділити, скільки енергії люди з різними доходами витрачають на різні види діяльності. На діаграмі нижче показано цю розбивку.

Енергетичні сліди британських домогосподарств у 2019 році за групами за доходами, де 1 – найнижчий дохід 10% населення, а 10 – найвищий дохід 10%. Слід вимірюється в гігаджоулях (ГДж) на «еквівалент дорослої людини», що базується на поділенні споживання енергії домогосподарством на кількість людей, враховуючи той факт, що діти вносять менше. Діаграма, створена Томом Пратером для використання Carbon Brief Високі показники, джерело: Балтрусевич та ін. (2022).

Нерівність величезна. У 2019 році 10% найбагатших людей у ​​Великій Британії витрачали приблизно втричі більше енергії на водіння автомобілів і в п’ять разів більше на розваги, ніж 10% найзаможніших.

Однією з найбільших розбіжностей стало те, що люди користувалися літаками. Внутрішні та міжнародні рейси, якими користуються люди з найвищими доходами, витрачають приблизно в п’ять разів більше енергії, ніж рейси найбідніших. 

Насправді, як показано на діаграмі нижче, 102 гігаджоулі (ГДж), які витратив середньостатистичний дорослий із 10% найбільших заробітків на політ у той рік, було більше, ніж середня людина з найнижчою п’ятою заробітками, використана для всього, включаючи польоти. , проїжджаючи та опалюючи свої будинки.

Енергетичні сліди британських домогосподарств у 2019 році, від міжнародної та внутрішньої авіації (червоний) і все інше (сірий), у 10% найвищих і 20% найнижчих доходів. Діаграма, створена Томом Пратером для використання Carbon Brief Високі показники, джерело: Балтрусевич та ін. (2022).

Експерти з транспорту кажуть Carbon Brief, що показники авіаперельотів відповідають їхнім очікуванням. «Більшість людей не знають, що 70% авіарейсів у цій країні здійснюють лише 15% населення», — каже Метт Фінч, менеджер з політики Великобританії в НУО Транспорт та навколишнє середовище. 

Бальтрусевич та її команда також змогли оцінити, хто саме відповідальний за використання «неослабленої надлишкової енергії». Вони виявили, що «найчастіше перевитрати енергії є білі заможні чоловіки середнього віку». Для порівняння Балтрусевич розповідає Carbon Brief:

«Ті, хто є найбільш бідним енергією… Вони також, як правило, не білі, жінки [і] орендують будинки… у тих, хто не має достатньо енергії, так багато соціальної несправедливості».

Професор Ян Гоф від Лондонська школа економіки, який проводив дослідження в цій галузі, але не брав участі в дослідженні, зазначає, що об’єднання різноманітних наборів даних дозволило дослідникам «дуже потужно» виділити такі детальні компоненти, як міжнародні рейси.

Високе самопочуття

Маючи в своєму розпорядженні велику кількість даних, дослідники змогли пов’язати споживання енергії Великобританією з різними показниками добробуту, включаючи здоров’я, самотність і енергетичну бідність. 

Вони використали доступні показники, щоб встановити загальну оцінку добробуту. Зв’язок між цією оцінкою та збільшенням рівня споживання енергії можна побачити на діаграмі нижче. 

Це показує, що на нижній частині спектру споживання енергії добробут спочатку значно зростає зі збільшенням енергетичного сліду. Але є «зменшення або відсутність віддачі», оскільки споживання енергії зростає. Існує також великий діапазон у кожній групі, що відображає кількість діючих факторів.

Середній британець, якого дослідники класифікували як людину з «високим добробутом», споживав 183 ГДж енергії у 2019 році порівняно із середнім значенням у 156 ГДж.

Однак вони також виявили, що близько чверті тих, хто живе на менше ніж 100 ГДж на рік, також отримали високі оцінки за добробут. Ці люди, як правило, набагато менше літали та їздили на автомобілі, а також мали будинок у міській місцевості. 

Автори роблять висновок, що «надмірне» споживання енергії не є необхідним для високої якості життя. 

Однак вони також підкреслюють, що ведення низькоенергетичного способу життя залежить від багатьох факторів. Наприклад, людям, які живуть у неізольованих будинках у сільській місцевості, може знадобитися більше енергії, щоб зігрітися або керувати автомобілем через відсутність громадського транспорту.

Незважаючи на таку складність, Балтрусевич каже, що є види використання енергії, які явно потребують вирішення. Зокрема, вона зазначає, що, незважаючи на його популярність серед багатих, існує незначна кореляція між показниками польотів і добробуту:

«То чому ми все ще розвиваємо інфраструктуру для польотів… Чому ми сприяємо тому, що явно не сприяє добробуту суспільства, але також руйнує наш клімат?»

Попит на зміни

Доктор Марі Мартіскайнен, професор енергетики та суспільства в Університет Сассекса який не брав участі в дослідженні, каже Carbon Brief, що результати особливо важливі в контексті кризи вартості життя:

«Також дуже важливо, щоб ми почали обговорювати, який соціально прийнятний рівень споживання енергії… У якому суспільстві ми живемо, якщо у нас є люди, які споживають величезну кількість енергії, [які] потім створять клімат зміниться набагато гірше для всіх інших, порівняно з людьми, які не можуть дозволити собі опалювати свої домівки?»

Дослідження проводиться у складний час для кліматичної та енергетичної політики Великобританії. 

Російське вторгнення в Україну призвело до того, що багато британських домогосподарств стали жертвою непосильного підвищення цін на енергоносії. понад 8 млн домогосподарств зіткнеться з паливною бідністю в найближчі місяці.

З самого початку багато європ відповідь до кризи, заохочуючи своїх громадян скорочувати споживання енергії. Поки що останні тижні, уряд Великобританії ідеологічно виступав проти таких заходів.

Загалом керівництво консерваторів має відхилені будь-яка кліматична політика, яку вони сприймають як зазіхання на особистий вибір людей і навіть введені нові субсидії для стимулювання внутрішніх рейсів у Великобританії. 

Урядові плани чистого нуля для авіація та автомобілів обидва зазнали критики за ігнорування необхідності скорочення попиту. Всеосяжне стратегія чистого нуля каже, що має намір «йти з урахуванням існуючої поведінки та тенденцій».

Це попри це критика від урядових консультантів з питань клімату Кліматe Комітет змін. Вони це грубо попередили одна третя скорочення викидів, необхідне до 2035 року, щоб зберегти курс на чистий нуль, потребуватиме від людей зміни своєї поведінки. 

Мартіскайнен каже, що важливо, щоб ці теми були розглянуті, але каже Carbon Brief, що вона скептично ставиться до того, чи вони будуть: «Уявіть собі заголовки в Daily Mail».

Зі свого боку, Балтрусевич каже, що сподівається, що це дослідження забезпечить «боєприпаси для політиків, які хотіли б орієнтуватися на споживачів високої енергії». Вона наголошує на важливості підвищення ефективності громадського транспорту та житла, щоб допомогти кожному зменшити свій енергетичний слід, але каже, що цього «буде недостатньо». 

Її дослідження підкреслює необхідність втручання, наприклад збору з часто літаючих пасажирів, щоб націлити на багатих споживачів з високим енергоспоживанням і уникнути наслідків, які є «катастрофічними для всіх».

• Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
• Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
• джерело: https://www.carbonbrief.org/richest-people-in-uk-use-more-energy-flying-than-poorest-do-overall/