Methane At $4,000 Per Ton? This New Order May Transform Industries

Перевидано Платоном

читають: 0

Щороку закуповує федеральний уряд Про 50,000 нові транспортні засоби. До недавнього часу майже всі вони працювали на дизельному або бензиновому паливі, сприяючи зростанню попиту на викопне паливо в США та спонукаючи автовиробників продовжувати зосереджуватися на автомобілях, що працюють на викопному паливі.

Це починає змінюватися, і нова директива, яку адміністрація Байдена тихо видала у вересні, прискорить ці зміни.

Адміністрація керував агентствами США почати розглядати соціальну вартість парникових газів під час прийняття рішень про купівлю та виконання своїх бюджетів.

Цей один крок має величезні наслідки, які виходять далеко за рамки транспортних засобів. Це може вплинути на рішення уряду щодо всього: від грантів на сільське господарство до буріння викопного палива на державних землях і будівельних проектів. Зрештою, це може змінити попит настільки, щоб змінити те, що виробляє промисловість, не лише для уряду, а й для всієї країни.

Яка соціальна вартість парникових газів?

Соціальна вартість парникових газів являє собою шкоду, завдану викидом 1 метричної тонни вуглекислого газу, метану та інших парникових газів в атмосферу.

Ці парникові гази, переважно з викопного палива, утримують тепло в атмосфері, нагрівання планети та стимулювання зміни клімату. Результат - посилення штормів, спеки, посухи та інших лих які шкодять людям, інфраструктурі та економіці в усьому світі. Оцінка має включати зміни продуктивності сільського господарства, здоров’я людей, майновий збиток від підвищеного ризику повені та вартість екосистемних послуг.

Це може змінити попит настільки, щоб змінити те, що виробляє промисловість, не лише для уряду, а й для всієї країни.

Наказуючи агентствам враховувати ці витрати під час здійснення закупівель і виконання бюджетів, адміністрація підвищує ймовірність того, що агентства будуть купувати продукти та здійснювати інвестиції, які є більш енергоефективними та мають менший вплив на зміну клімату.

Поки лише частка приблизно 6 трильйона доларів що уряд США витрачає щороку, ймовірно, враховуватиметься відповідно до нової директиви, ця частка може мати далекосяжні наслідки для економіки США через зменшення попиту на викопне паливо та зниження викидів у різних секторах.

Оцінка вартості

Адміністрація Обами представила перша федеральна соціальна вартість вуглецю врахувати кліматичний ризик у регулятивних рішеннях. Він розраховується з використанням моделей глобальної економіки та клімату та зважує вартість витрачених грошей сьогодні для майбутніх вигод.

Коли адміністрація Трампа прибула, вона скоротила орієнтовну вартість приблизно з 50 доларів за метричну тонну до менше ніж 5 доларів, що виправдовувало скасування кількох екологічних норм, у тому числі на викиди електростанції та ефективність використання палива. Адміністрація Байдена відновила ан проміжна ціна приблизно до 51 дол, з планами його підвищення.

Останні дослідження показують, що фактична соціальна вартість вуглецю ближча до 185 доларів за метричну тонну. Але вуглекислий газ — це лише один парниковий газ. Нова директива також враховує інші парникові гази — зокрема, метан, який має приблизно в 80 разів потужність зігрівання вуглекислого газу протягом 20 років.

Адміністрація [Байдена] підвищує ймовірність того, що агентства будуть купувати продукти та робити інвестиції, які є більш енергоефективними.

Оцінки соціальної вартості метану, який надходить від худоби та витікає з трубопроводів та іншого обладнання для природного газу, варіюються від 933 доларів за метричну тонну до 4,000 доларів за метричну тонну.

Без подібних директив особи, які приймають рішення, неявно встановлюють вартість викидів парникових газів на нуль у своїх аналізах вигод і витрат. Нові директиви дозволяють агентствам натомість порівнювати очікувані кліматичні збитки в доларах під час прийняття рішень щодо купівлі транспортних засобів, будівництва інфраструктури та отримання дозволів, серед іншого.

Автопарк як приклад

Федеральний автопарк є гарним прикладом того, як накопичуються соціальні витрати від парникових газів.

Давайте порівняємо витрати на водіння електричного Ford Focus і еквівалентного Ford Focus, що працює на звичайному паливі.

Припустімо, що кожен автомобіль проїжджає в середньому 10,000 XNUMX миль на рік менше, ніж у середньому по США на водія, але це просте число для роботи. Збиток від викидів у доларах від проїзду звичайного Ford Focus 10,000 XNUMX миль становить між $ 133 і $ 484залежно від того, чи використовуєте ви соціальну вартість вуглецю 51 долар за метричну тонну або 185 доларів США за метричну тонну.

Шкода клімату від проїзду еквівалентного електричного Ford Focus 10,000 59 миль, виходячи з середньої інтенсивності викидів вуглекислого газу з електромережі США, становитиме від 212 до XNUMX доларів, враховуючи ті самі соціальні витрати.

Масштабуйте це до 50,000 4 покупок нових транспортних засобів, і це різниця у вартості приблизно від 13.5 до XNUMX мільйонів доларів на рік для викидів від експлуатації транспортних засобів. Виробляючи акумулятор для електромобілів збільшує викиди автомобіля спереду, ось незабаром переважив за рахунок операційної економії. Це реальна економія суспільства.

Без подібних директив особи, які приймають рішення, неявно встановлюють вартість викидів парникових газів на нуль у своїх аналізах вигод і витрат.

Уряд США також є великим споживачем енергії. Якщо агентства почнуть розглядати шкоду клімату, пов’язану зі споживанням викопної енергії, вони це зроблять ймовірна тенденція до відновлюваної енергії, ще більше знижуючи власні викиди, водночас стимулюючи розвиток галузі.

Як уряд може змінити попит

Ці типи порівнянь згідно з новою директивою могли б допомогти переорієнтувати закупівлі на широкий спектр продуктів з меншим вмістом вуглецю.

Велика частина витрат уряду США йде на вуглецевоємні товари та послуги, такі як транспорт та розвиток інфраструктури. Наказ агенціям розглядати та порівнювати соціальну вартість покупок у кожному з цих секторів надсилатиме однакові сигнали різним сегментам ринку: попит на товари з меншим вмістом вуглецю зростає.

Оскільки ця нова директива поширюється на інші парникові гази, вона може мати широкі наслідки для нових дозволів на розробку нафти і газу та сільськогосподарське виробництво, оскільки це два найбільших джерела метану в США

Хоча це рішення не є податком на викиди вуглецю чи субсидією на товари з меншим вмістом вуглецю, воно, ймовірно, посилатиме аналогічні ринкові сигнали. Що стосується покупок, ця політика схожа на податкові знижки на енергоефективні продукти, як-от стимули для електромобілів у Законі про зниження інфляції, які підвищують попит на електромобілі.

Зрештою, якщо один з найбільших сегментів попиту, уряд США, перехід на продукти з меншим вмістом вуглецю, поставка буде наступним. Бесіда