Через двадцять один рік на Всесвітній виставці в Нью-Йорку 1940 року компанія General Motors роздасть значки з тим самим написом: «Я бачив майбутнє».
Майбутнє, яке вони передбачали, не могло бути більш відмінним. Єдине, що їх об’єднувало, це те, що все скоро стане потворним.
Паріс Маркс, автор Рдорога в нікуди: що Кремнієва долина помиляється щодо майбутнього транспорту, відкриває свою книгу розповіддю про виставку General Motor Futurama на Всесвітній виставці.
Минулого тижня Джеремі Роуз наздогнав Маркса через Zoom і почав з того, що попросив його пояснити, чому він починає книгу з опису виставки General Motors на Всесвітньому ярмарку 1940 року.
Париж Маркс: Книга багато в чому розповідає про бачення майбутнього транспорту, зокрема бачення, які технологічні компанії оприлюднили протягом останніх 15 років або близько того.
Багато ідей, які надходять від технологічних компаній, досить відірвані від історії транспорту чи навіть основ транспорту, як ми їх розуміємо.
Тож я подумав, що одну річ, яку я міг би зробити з книгою, — це не лише розглянути ці бачення та деконструювати їх, але й порівняти їх із появою автомобіля та тим, як ми уявляли, що насправді буде виглядати майбутнє, коли воно буде спочатку представлений проти того, чим він став і з чим ми застрягли сьогодні.
І ця цитата, яку ви згадуєте, взята зі шпильки, розданої на Всесвітній виставці в Нью-Йорку в 1940 році. Вона з’явилася в момент, коли люди не почуваються настільки оптимістично – справи йдуть не дуже добре.
{Під час депресії 15,000 XNUMX північноамериканців, натхненні картинами, намальованими такими, як Штеффенс, емігрували до комуністичної Росії.}
Ідея полягає в тому, що General Motors представляє це бачення того, яким могло б бути майбутнє в 1960 році.
Бачення, яке вони викладають, полягає в тому, що є великі автомагістралі, ці великі дороги в міських центрах, і ми живемо в цих високих багатоквартирних будинках, які розташовані між багатосмуговими дорогами з окремою пішохідною інфраструктурою, піднятою над проїжджою частиною. Тому що ви ж не хочете, щоб пішоходи стояли на шляху всіх машин, чи не так?
Потім він поширюється на сільські окраїни, з такими видами приміських будинків, з якими ми знайомі сьогодні. Одне з нововведень, які вони рекламують, полягає в тому, що коли ви виїжджаєте за місто на своєму автомобілі, вам не потрібно буде керувати ним, оскільки він буде рухатися за допомогою системи, вбудованої в дороги та шосе, яка зможе керувати автомобілем самостійно. Це дуже раннє бачення автономного водіння.
Це те, що General Motors та інші автомобільні компанії виставляють там більше восьми десятиліть тому.
Примітно, що я вважаю, що це бачення ґрунтується на попередньому баченні майбутнього під назвою Shell Oil City of the Future або щось подібне. Бачення General Motors насправді було переупакуванням ідей нафтової компанії.
І, звичайно, всі ці інтереси пов’язані один з одним. Мільйони людей бачать виставку, і вона визначає те, як люди думають про майбутнє транспорту, майбутнє міст, майбутнє мобільності. І зрештою це впливає на державну політику.
Війна проти автомобілів
Джеремі Роуз: Однією з речей, які мене здивували в книзі, було існування дуже сильного руху проти автомобілів у США на початку 20-го століття.
Абсолютно. Це також було справді захоплюючим для мене, тому що якщо ви думаєте про автомобіль і положення, яке автомобіль займає в суспільстві сьогодні, то справді важко згадати той момент, коли це було б реальністю.
Люди можуть знати про окремі протести проти будівництва автомагістралей, але більшість людей не знатиме про опір автомобілям, які виштовхують людей з вулиць.
Люди звикли пересуватися по-іншому. Особливо в містах. Речі були побудовані та розроблені так, щоб люди були відносно близько один до одного, тому що в них не було автомобілів чи інших способів рухатися на високих швидкостях.
Люди пересувалися пішки, велосипедами, трамваями. І саме трамвайна система дозволила трохи більше відійти від центру міста. Очевидно, що люди також користувалися кіньми та кінними екіпажами тощо.
Але оскільки всі ці системи працювали на відносно низькій швидкості, вони взаємодіяли одна з одною, і вони могли спільно переміщатися по цьому простору дороги. Це не означає, що все було ідеально. Але так це працювало. А потім приїхала машина і вона поїхала набагато швидше, все змінилося.
У результаті сталося те, що кількість смертей на дорогах почала стрімко зростати. І оскільки автомобілями володіли та контролювали заможні верстви населення, більшість – робітничий клас і, зокрема, жінки та діти – гинули найчастіше.
Це викликало негативну реакцію, яку ви згадали, коли люди казали: «ця форма мобільності не працює. Для мене це насправді робить речі більш небезпечними. Ми повинні зупинити це».
Дзвони по загиблим
І були дуже популярні кампанії проти автомобіля. Люди били в дзвони на церквах і пожежних залах, коли людей вбивали.
Зараз, звичайно, як ми знаємо, вони не досягли успіху, тому що машина закріпилася і злетіла. І це було здебільшого через потужність автомобільної промисловості та промисловості, що працює на викопному паливі.
Коли трамваї були царем
Пішоходи стали не єдиною жертвою легковика. Ви говорите про цю надзвичайну мережу вуличних автомобілів у США…
Мені здається, що люди забувають, що в багатьох містах існувала велика мережа вуличних автомобілів. У деяких містах, наприклад у Торонто, досі є трамваї, тому що вони боролися за їх збереження. Але в багатьох містах трамваї були розірвані. Трамваї були конкурентом автомобіля. Але коли автомобіль все більше закріплювався в автомобільних інтересах, виробники автомобілів, постачальники та нафтові компанії побачили, що трамваї стримують їх.
Трамваї забезпечили альтернативу, яка була справді комплексною і їздила в багато інших частин міста.
Багато старих трамвайних мереж перебували у веденні приватних компаній, а не державних чи муніципальних органів влади. Це створило для них багато проблем. І в одному випадку кілька цих інтересів об’єдналися і купили деякі з цих трамвайних ліній у Сполучених Штатах, закрили їх і замінили автобусною системою.
І, звісно, як тільки ви приберете рейки, стане набагато легше змінити форму автобусної мережі та скоротити послуги. Автобуси застрягають у пробці, тому одна з головних переваг громадського транспорту – його відносна швидкість – зникає.
Позбавлення від трамваїв було частиною більшої узгодженої кампанії заохочення власників автомобілів. Частково це відбувається завдяки автомобільним компаніям, але важливо також відзначити, що держава та уряд також були дуже залучені в цей перехід.
Особливо в післявоєнний період був великий поштовх до забудови передмість, щоб люди купували машини, щоб люди купували споживчі товари, це була ціла зміна способу життя людей.
Це був спосіб заохотити економічне зростання, створення робочих місць і всі інші речі, пов’язані з цим. Це було повне перетворення нашого способу життя, щоб заохотити капіталістичну експансію в післявоєнний період.
Автомагістралі, що постійно розширюються
І вони заохочували капіталістичне споживання. І чим більше автомобілів було продано, тим більшими повинні були стати автомагістралі. У своїй книзі ви згадуєте шосе Кеті. Розкажіть про це?
Оскільки затори стають реальністю в містах Північної Америки та містах по всьому світу, спосіб впоратися з цим, якщо ви не збираєтеся пропонувати альтернативи, як-от кращі системи громадського транспорту, полягає в тому, щоб продовжувати розширювати систему магістралей.
Довгий час це загальноприйнята думка, саме так ви підходите до проблеми.
Але протягом десятиліть дослідження показали, що коли ви додаєте більше смуг на автомагістралі, ви насправді не зменшуєте трафік – ви фактично погіршуєте його.
Тому що як тільки ви інвестуєте в дороги, ви спонукаєте більше людей їздити ними. Звичайно, ви збільшуєте кількість смуг, але потім люди знову їх заповнюють.
Прикладом цього є автострада Кеті в Техасі. Я вважаю, що зрештою вони зробили більше 20 смуг, і коли це було завершено, це не вирішило проблеми, фактично рух погіршився.
Якщо ви хочете, щоб люди менше їздили, якщо ви хочете зменшити трафік, вам потрібно дати людям реальні альтернативи для пересування. Але існує справжній промисловий інтерес і певною мірою політичний інтерес у тому, щоб цього не сталося.
І зростає правий політичний рух, який захищає автомобіль будь-якою ціною. Це стало проблемою культурної війни. Автомобільні компанії це люблять, тому що поки ми їздимо на автомобілях, вони заробляють гроші.
Чи є субсидування електромобілів гарною ідеєю?
Перенесемо розмову в сьогодення. Ви знову в Новій Зеландії вперше з початку пандемії. Однією з речей, якими наш уряд дуже пишається, є знижки на чисті автомобілі. Відбулося велике збільшення кількості проданих електромобілів – безсумнівно, частково завдяки пропонованій субсидії у розмірі 8500 доларів. Що ви думаєте про електромобілі?
Це важко, правда? Це вимагає тонкої розмови, до якої занадто часто наші політичні дискусії не готові та не відкриті.
Я б завжди перед цим говорив, що, на мою думку, електромобілі відіграють важливу роль у забезпеченні того, щоб ми справді зменшували викиди в транспортній системі. І я думаю, що буде частина наших спільнот, особливо через століття, які будуватимуть в основному автомобілі, які залишатимуться певною мірою залежними від автомобілів.
Але з огляду на це, ми також повинні визнати, що електромобіль — це не ідеальна куля для вирішення цих проблем.
У більшості випадків це справді зменшує викиди транспортного засобу протягом життєвого циклу. Якщо ви купуєте електромобіль і замінюєте автомобіль із внутрішнім згорянням, а також замінюєте всі ці кілометри, тоді викиди протягом життєвого циклу будуть нижчими.
Поки що проблема полягає в тому, що з великою кількістю цих електромобілів, які продаються, вони більше орієнтовані на людей із високим рівнем доходу. У деяких випадках вони не купують їх на заміну, тому вони не їздять на ньому постійно. А це означає, що вони не отримують екологічної вигоди, яку ми очікували б. Tesla продаються як розкішні автомобілі. Вони не Toyota.
Тому що з електромобілем велика частина викидів фактично походить від виробничого процесу та від створення батареї, яка входить у сам автомобіль, тому що ці автомобілі мають дуже великі батареї, які вимагають багато майнінгу, ви знаєте, щоб увійти в вони правильно з’єднати компоненти, в основному. Отже, ми бачимо, що якщо вони не дуже керовані, то ви не отримуєте екологічної вигоди, яка приходить із цим.
Протікання зеленої економіки
Аргумент, який висловлювали депутати від Лейбористської партії та Зелених під час внесення законопроекту, полягав у тому, що переваги з’являться після продажу Tesla…
Це точно можливо. Але є питання контролю якості. Якщо це Toyota і ви перепродаєте її, ви знаєте, що вона буде працювати дуже довго. Проблема з Teslas полягає в тому, що це не так.
Акумулятори в цих автомобілях можуть бути дуже дорогими. І тому вони не створені, щоб тривати. І якщо вони не витримають тривалий період часу, заміна цієї батареї пізніше буде дуже дорогою.
І типи електромобілів, які ми прийняли в Північній Америці, Австралії, частинах Європи та Новій Зеландії, це більші транспортні засоби з дуже великими акумуляторами.
У них дійсно велика дальність дії. Але це також означає, що вони мають більший екологічний слід.
Тож я відповідаю на спроби сприяти виробництву та використанню електромобілів: так, це важливий спосіб вирішення проблеми зміни клімату та викидів у транспортній системі. Але це не може бути нашим єдиним і основним способом спроби вирішити цю проблему. Ми знаємо, що залежність від автомобілів має набагато більше згубних наслідків, ніж просто внесок у зміну клімату. Ми знаємо, що вони вбивають і ранять багато людей, ми знаємо, що вони роблять так, що людям доводиться їздити на дуже великі відстані, щоб дістатися куди завгодно, відвідати будь-кого, щоб отримати доступ до необхідних послуг.
Ми знаємо, що людям дуже дорого купувати та володіти транспортним засобом, а також підтримувати його. Тож є багато інших причин хотіти відійти від цього. І це означає, що якщо ми хочемо більш комплексно розглянути цю проблему, якщо ми хочемо вирішити проблему викидів у транспортній системі, це так, замініть транспортні засоби внутрішнього згоряння електромобілями, де це можливо, але має бути багато докладати більше зусиль, щоб надати людям ті альтернативи, які були в них відібрані давно.
Робити серйозні інвестиції в громадський транспорт, робити серйозні інвестиції у велосипедну інфраструктуру, дивитися на те, як ми плануємо наші громади, щоб ми могли гарантувати, що люди не живуть на цих великих відстанях, призначених для володіння автомобілями, а живуть у спільноти, створені для того, щоб ви могли отримати доступ до тих речей, які вам потрібні щодня, або у вас є гарне транспортне сполучення тощо. Тож вам легше дістатися до цих речей.
Екологічні та людські витрати зелених технологій
Ви згадали про вплив електромобілів на навколишнє середовище, а у своїй книзі ви торкаєтеся гуманітарних наслідків видобутку корисних копалин, необхідного для виробництва батарей. Гумовий бум, який послідував за винаходом велосипеда, безпосередньо призвів до гротескних злочинів Бельгії проти людства в Конго. А тепер кобальт, необхідний для акумуляторів для електромобілів, причетний до ще більшої кількості злочинів у Демократичній Республіці Конго.
Це правда. Батареї містять значну кількість видобутих матеріалів, які входять до них. Деякі автовиробники намагаються зменшити кількість кобальту, тому що більшість поставок надходить із ДРК, де, як ми знаємо, існує дитяча праця та багато інших видів зловживань.
Але кобальт — не єдина проблема. У нас є літій, значна частина якого зараз надходить з Австралії, але значна кількість надходитиме з Латинської Америки в майбутньому. Для видобутку літію потрібна величезна кількість води, а райони, де знаходиться літій, дуже сухі. Тому громади втрачають доступ до прісної води.
Батареї також залежать від нікелю. Багато цього нікелю надходить з Індонезії, де видобуток мав жахливі екологічні наслідки. Це не лише екологічні наслідки. Існує маса впливів на здоров'я працівників і тих, хто живе поблизу шахт.
Я не кажу, що викопне паливо не є проблемою. Викопне паливо є серйозною проблемою. Але те, що я кажу, і те, що мене хвилює, полягає в тому, що оскільки у нас є сильне бажання відійти від виробництва викопного палива, ми просто погодимося на створення цієї величезної нової інфраструктури видобутку та шкоди довкіллю, створювати всі ці електромобілі, щоб автовиробники та гірничодобувні компанії могли отримувати прибуток, замість того, щоб дивитися на те, як ми можемо фактично зменшити викиди транспорту та викиди ширше.
І щоб побачити, як ми можемо зробити це кращим способом, який не вимагає стільки вилучення. Я думаю, що ми можемо зробити набагато краще.
Ви з Канади, ви відвідали міста по всьому світу, як можна порівняти Окленд з точки зору громадського транспорту?
Я б сказав, що є багато можливостей для того, що можна зробити в громадському транспорті в Окленді та Новій Зеландії загалом.
Дуже прикро, що пропозиції щодо вдосконалення транзитного транспорту та транзитних проектів, таких як легка залізниця, просто відкладаються або повертаються до креслярської дошки.
Ми переживаємо кліматичну кризу, і ці громади дуже залежать від автомобілів, і є багато можливостей покращити громадський транспорт, щоб більше людей користувалися ним, а не їздили.
Це якесь безглузде запитання: Періс Маркс ваше справжнє ім’я?
Це, начебто. Я трохи не буду відповідати на це питання. Тому що я люблю залишати це відкритим питанням. Я думаю, що це насправді дуже весело. Тому що одна річ, яку я помітив, полягає в тому, що якщо ви заходите в Google і вводите моє ім’я, першим видом автозавершення є Паріс, справжнє ім’я Маркса. Тож людям цікаво та цікаво. І я вважаю, що весело залишити це питання там.
Париж на велосипеді
Причина, чому я запитую, полягає в тому, що це ідеально, чи не так? Я маю на увазі, що ви просуваєте антикапіталістичні ідеї та маєте бачення міського транспорту, який запроваджується в Парижі. Чи можете ви назвати себе антикапіталістом?
Абсолютно, я б. Я однозначно проти капіталістичної системи. І наскільки ми можемо відійти від цього, я це вітаю.
Я думаю, що дуже цікаво подивитися, що відбувається в Парижі. І побачити, як це починає розмови про те, що ми насправді можемо робити в містах, і як ми можемо підійти до мислення про міське планування та мобільність.
Ви закінчуєте книгу припущенням, що нам потрібно відійти від гіперкапіталізму, в якому ми живемо, до економіки з більшою кількістю спільних ресурсів. Чи бачили ви нещодавно якісь ініціативи, які вас зацікавили в цьому відношенні?
Це гарне запитання. У перший рік пандемії було багато дискусій про те, що це може означати для майбутнього міст. У багатьох містах Північної Америки ми бачили закриті дороги – або, можна сказати, відкриті для пішоходів – щоб вони могли розійтися і мати набагато більше місця. Була їдальня на тротуарі та таке інше
Я думаю, що для багатьох людей це змінило уявлення про те, як можна використовувати вулиці, як можна використовувати простір у містах і як ми можемо думати про ці речі по-іншому.
І я думаю, що, мабуть, було трохи розчарування, що ця спадщина не призвела до більших змін, ніж ми очікували або сподівалися побачити в той момент.
Але я не думаю, що це означає, що речі, знаєте, повністю втрачені, правда? Ми багато розмовляли про те, як має виглядати наше місто, як зміниться ситуація, якщо люди працюють з дому, як мають виглядати системи громадського транспорту, щоб це реагувати, і чи потрібно нам більше інвестувати у велосипедний транспорт. інфраструктура.
Я вважаю, що це було справді захоплююче та надихаюче спостерігати в такому місті, як Париж, наприклад, де протягом двох років після пандемії стався масовий бум використання велосипедів, тому що вони почали швидко закривати купу вулиць і розширюватися. велосипедні доріжки.
Тож, напевно, немає жодної важливої речі, на яку я б вказав, але я думаю, що я сподіваюся бачити, що ці речі продовжують рухатися вперед. І що дійсно необхідно для цього, так це мати більше інвестицій у велосипедний рух, громадський транспорт і зробити міста зручними для пішоходів.
+++++++++++++++++++++++++++++
Інтерв’ю було відредаговано для довжини та змісту.
Дати гастролей Paris Marx:
- Темна кімната, 336 Asaph St, Крайстчерч, 22 березня, середа, 7:00.
- Університетська книжкова крамниця, 378 Great King St, Dunedin, У вівторок 23 березень, 5: 30 pm.
- Bedlam & Squalor, рівень 1, 18 Garrett St, Веллінгтон, Вівторок, 28 березня, 6:30.
- Книгарня Time Out, Окленд, 432 Mount Eden Road, Четвер, 20 березня, 6:XNUMX
- Розповсюдження контенту та PR на основі SEO. Отримайте посилення сьогодні.
- Платоблокчейн. Web3 Metaverse Intelligence. Розширені знання. Доступ тут.
- джерело: https://www.carbonnews.co.nz/story.asp?storyID=27255
- :є
- $UP
- 000
- 1
- 15 роки
- 28
- 7
- a
- Здатний
- МЕНЮ
- вище
- абсолютно
- зловживання
- Прийняти
- доступ
- рахунки
- насправді
- адреса
- Переваги
- після
- проти
- ВСІ
- альтернатива
- альтернативи
- завжди
- Америка
- американська
- Американці
- кількість
- суми
- та
- Інший
- відповідь
- будь
- де-небудь
- квартира
- підхід
- ЕСТЬ
- області
- аргумент
- навколо
- AS
- At
- спроба
- Австралія
- автор
- автоматичний
- автозаповнення
- автовиробники
- автомобіль
- автомобілів
- автомобільний
- автономний
- назад
- значки
- заснований
- В основному
- основа
- батареї
- акумулятор
- BE
- оскільки
- ставати
- стає
- почалася
- початок
- буття
- Вірити
- Дзвони
- користь
- Переваги
- Краще
- між
- Великий
- більший
- Білл
- Біт
- рада
- книга
- бум
- куплений
- приносити
- широко
- приніс
- будувати
- Створюємо
- побудований
- гроно
- bus
- автобусів
- купити
- Купівля
- by
- званий
- Кампанія
- Кампанії
- CAN
- Канада
- не може
- автомобіль
- автомобілів
- випадок
- випадків
- спійманий
- центр
- Століття
- певний
- проблеми
- зміна
- дитина
- діти
- Міста
- Місто
- класів
- клімат
- Зміна клімату
- кліматичний криза
- близько
- закрито
- CO
- Приходити
- майбутній
- загальний
- спільноти
- Компанії
- Компанії
- порівняти
- конкурент
- Зроблено
- повністю
- Компоненти
- всеосяжний
- Занепокоєння
- стурбований
- узгоджено
- Конго
- Зв'язки
- Наслідки
- споживач
- споживання
- контрастність
- внесок
- контроль
- контроль
- звичайний
- Розмова
- розмови
- витрати
- може
- курс
- створювати
- створений
- створення
- створення
- Злочини
- криза
- культура
- цікавий
- скорочення
- цикл
- Небезпечний
- Дати
- день
- смерть
- десятиліття
- безумовно
- Ступінь
- Затримується
- демократичний
- залежний
- депресія
- описувати
- призначений
- DID
- різний
- важкий
- безпосередньо
- розчарування
- Знижка
- обговорення
- обговорення
- Ні
- Не знаю
- сумніваюся
- вниз
- малювання
- звертається
- управляти
- керований
- водіння
- висушити
- Раніше
- Рано
- легше
- легко
- Економічний
- Економічного зростання
- економіка
- Едем
- ефекти
- зусилля
- зусилля
- електричний
- електромобіль
- електричних машин
- електромобіль
- електричних транспортних засобів
- піднесений
- вбудований
- поява
- викиди
- заохочувати
- забезпечувати
- забезпечення
- закріпився
- навколишній
- особливо
- Ефір (ETH)
- Європа
- EV
- EV батарейки
- Навіть
- НІКОЛИ
- все
- приклад
- збуджений
- проявляти
- виставка
- Розширювати
- розширюється
- розширення
- очікувати
- очікував
- дорогий
- Пояснювати
- видобуток
- надзвичайний
- ярмарок
- знайомий
- ФАНТАЗИ
- захоплюючий
- швидше
- заповнювати
- Пожежа
- Перший
- перший раз
- потім
- Слід
- для
- форма
- Вперед
- Викопне паливо
- горючі корисні копалини
- знайдений
- автострада
- свіжий
- дружній
- від
- Паливо
- палива
- веселощі
- Основи
- майбутнє
- Ф'ючерси
- Загальне
- General Motors
- отримати
- отримання
- Давати
- дає
- Go
- йде
- буде
- добре
- товари
- Уряд
- великий
- зелений
- Зростання
- Зростання
- керівництво
- Відбувається
- відбувається
- Мати
- має
- здоров'я
- Високий
- Шосе
- шосе
- історія
- проведення
- Головна
- надіється
- сподіваючись
- Кінь
- будинку
- Як
- HTTPS
- величезний
- людина
- Гуманітарний
- Людство
- i
- ідея
- ідеї
- Вплив
- важливо
- удосконалювати
- поліпшення
- in
- Дохід
- Augmenter
- осіб
- Індонезія
- промислові
- промисловості
- Інфраструктура
- ініціативи
- інновації
- натхненний
- замість
- інтерес
- цікавий
- інтереси
- внутрішній
- інтерв'ю
- введення
- Винахід
- інвестиції
- ізольований
- питання
- IT
- ЙОГО
- сам
- робота
- JPG
- тримати
- Kicks
- вбити
- Дитина
- King
- Знати
- праця
- Праці
- великий
- в значній мірі
- більше
- останній
- Latin
- Латинська Америка
- Залишати
- догляд
- Led
- Legacy
- довжина
- рівень
- життя
- Життєвий цикл
- світло
- як
- ліній
- літій
- жити
- життя
- загрузка
- Довго
- багато часу
- подивитися
- виглядає як
- шукати
- втрачати
- серія
- любов
- Luxury
- made
- головний
- підтримувати
- Більшість
- зробити
- Makers
- Робить
- багато
- березня
- масивний
- Матеріали
- засоби
- згаданий
- може бути
- мільйони
- видобувається
- міни
- Mining
- Гірничі компанії
- мобільність
- момент
- гроші
- більше
- найбільш
- двигун
- Двигуни
- МОНТАЖ
- рухатися
- руху
- переміщення
- муніципальний
- ім'я
- Переміщення
- Близько
- необхідно
- Необхідність
- необхідний
- мережу
- мереж
- Нові
- Нью-Йорк
- Нова Зеландія
- Нікель
- На північ
- Північна Америка
- номер
- of
- пропонувати
- Нафта
- Старий
- on
- ONE
- відкрити
- відкритий
- Можливість
- протистояли
- Оптимістичний
- порядок
- спочатку
- Інше
- власний
- яка перебуває у власності
- власність
- пандемія
- Паріс
- частина
- приватність
- особливо
- частини
- Минуле
- Люди
- ідеальний
- period
- картина
- вперше
- місце
- план
- планування
- plato
- Інформація про дані Платона
- PlatoData
- точка
- політика
- політичний
- популярний
- положення
- розташовані
- це можливо
- пошта
- влада
- представити
- представлений
- первинний
- приватний
- Приватні компанії
- ймовірно
- Проблема
- проблеми
- процес
- Production
- прибутку
- проектів
- сприяти
- сприяння
- прибігання
- Пропозиції
- Протести
- гордий
- за умови
- громадськість
- громадський транспорт
- громадський транспорт
- Штовхати
- Натискання
- put
- Поклавши
- якість
- питання
- рейковий
- рейки
- діапазон
- швидко
- швидше
- RE
- досягати
- готовий
- реальний
- Реальність
- причина
- Причини
- нещодавно
- визнати
- зменшити
- щодо
- опора
- залишатися
- замінювати
- замінити
- Республіка
- вимагати
- вимагається
- Вимагається
- Опір
- ресурси
- повага
- Реагувати
- відповідь
- позбавитися
- кільце
- рвані
- дорога
- доріг
- Кімната
- ROSE
- гумовий
- прогін
- сільській місцевості
- Росія
- s
- Зазначений
- то ж
- сенс
- окремий
- серйозний
- Послуги
- форми
- загальні
- Склад
- Повинен
- показаний
- значний
- Кремній
- Силіконова долина
- срібло
- з
- сповільнювати
- So
- так далеко
- суспільство
- проданий
- ВИРІШИТИ
- Розв’язування
- деякі
- що в сім'ї щось
- кілька
- Простір
- швидкість
- швидкість
- поширення
- почалася
- стан
- Штати
- Як і раніше
- Стоп
- вулиця
- сильний
- Дослідження
- субсидії
- успішний
- такі
- постачальники
- поставка
- здивований
- система
- Systems
- Приймати
- взяття
- балаканина
- цільове
- технології
- технічних компаній
- terms
- Теслас
- Техас
- Що
- Команда
- Майбутнє
- Держава
- світ
- їх
- Їх
- самі
- Ці
- річ
- речі
- Мислення
- думка
- Зв'язаний
- час
- до
- сьогодні
- разом
- Тонна
- занадто
- Торонто
- торкатися
- Тур
- Тойота
- трафік
- транзит
- перехід
- перевезення
- транспорт
- правда
- Опинився
- Типи
- Зрештою
- розуміти
- нещасний
- United
- Сполучені Штати
- міський
- us
- USA
- Використання
- використання
- Долина
- величезний
- Ve
- автомобіль
- Транспортні засоби
- Проти
- бачення
- бачення
- візит
- visited
- ходьба
- війна
- вода
- шлях..
- способи
- week
- ласкаво просимо
- ДОБРЕ
- Що
- Що таке
- Чи
- волі
- мудрість
- з
- в
- жінки
- цікаво
- працював
- робочі
- робочий
- працюючи з дому
- світ
- б
- Неправильно
- рік
- років
- вашу
- себе
- Зеландія
- зефірнет
- зум