Утилізація тайпанів «найкраще співвідношення ціна-якість», каже Конрой

«Після трагічної катастрофи минулого року ми зіткнулися з обставинами, коли флот довелося зупинити на час розслідування катастрофи, і воно все ще триває», — сказав міністр Конрой.

«Уряд прийняв рішення остаточно зупинити флот, і у вересні минулого року, за кілька місяців до отримання будь-якого запиту, ми розпочали стратегію утилізації. Потім ми працювали з Airbus, виробником гелікоптера, щоб з’ясувати, чи є користувачі, зацікавлені в аеродромах, але їх не було.

«Тоді ми уклали контракт з NATO Helicopter Industries, щоб провести глобальне сканування ринку, щоб побачити, чи хтось із нових клієнтів зацікавлений у купівлі шасі. Був нульовий інтерес до купівлі повітряних рам.

«Тому найкращою ціною для платників податків було розібрати літак і почати продавати запчастини. Тому що іншим варіантом було б заплатити сотні мільйонів доларів Airbus Australia за підтримку цих літаків у льотному стані, коли не було жодної перспективи, що вони знову літатимуть для австралійської армії».

Минулого року австралійський уряд оголосив, що флот вертольотів ADF MRH-90 Taipan припинено і не повертатиметься до польотів до запланованої дати виведення в грудні після серії авіакатастроф.

Гелікоптер MRH-90 розбився на південь від острова Гамільтон під час участі в навчаннях Talisman Saber у липні 2023 року, а інший літак упав у води Нового Уельсу під час звичайних навчань з боротьби з тероризмом у березні 2023 року.

Інциденти відбулися після призупинення польотів у червні 2021 року після виявлення проблем, пов’язаних із системою ІТ-підтримки літака, а також проблеми з вібрацією хвостового гвинта, виявлені на HMAS Albatross у 2019 році.

Парк вертольотів Taipan буде замінено шляхом прискореного введення в озброєння 40 гелікоптерів UH‑60M Black Hawk, придбаних у рамках Проекту швидкої заміни багатоцільових вертольотів LAND 4507 Phase 1, оголошеного в січні 2023 року.

До цих літаків приєднаються нові вертольоти AH-64E Apache, які, як очікується, будуть прийняті на озброєння австралійської армії в 2025 році.

Австралійська авіація може підтвердити, що розбирання Taipan проводиться партнерами з промисловості за допомогою стандартних механізмів, але не може підтвердити чутки про те, що літак зрештою буде похований під землею.

Зараз немає жодного літака Тайпан у льотному стані; Міністр Конрой підтвердив, що запасні частини вертольотів будуть продаватися існуючим користувачам аналогічних варіантів.

«Ми не єдині користувачі цих літаків, які виводять їх з експлуатації; Швеція знімає свої гелікоптери, Бельгія знімає свої, Німеччина, найбільший користувач цих гелікоптерів, постійно скаржиться на наявність», — сказав він.

«Не було зацікавленості в купівлі повітряних рам, тому найкращим співвідношенням ціни та якості для платників податків було продати запчастини та утилізувати повітряні рами».

Міністр Конрой також відповів на публічні коментарі, які закликали австралійський уряд зберегти флот Taipan у робочому стані та постачати їх в Україну.

«Цей запит (від України) надійшов якраз перед Різдвом, і наша відповідь проходить нормальний процес розробки Міністерством оборони», — сказав він.

«Цей запит надійшов через три місяці після початку стратегії утилізації, через три місяці після того, як ці літаки були приземлені, через три місяці після припинення технічного обслуговування цих літаків.

«Літаки не в льотному стані, і ми не встановили, чи безпечні вони для польоту. Але відповідь буде надана звичайними каналами українському уряду.

«Ми не знаємо, чи безпечні вони для польотів… щоб привести їх у стан, щоб надати українському уряду, потрібні значні витрати платників податків, час і ресурси. І це було нецільове використання грошей платників податків.

«Ми надаємо допомогу Україні на суму 910 мільйонів доларів США, включно з персоналом ADF, який навчає своїх цивільних прямо зараз, і ми продовжуватимемо розглядати запити, де це буде доречно. Але я дійсно вважаю неймовірним те, що люди пропонують надати Україні літаки, про які ми досі не знаємо, чи безпечні вони для польотів.

«Для того, щоб привести будь-яку в льотний стан, знадобляться величезні інвестиції коштів платників податків, час і ресурси для цього. Я також маю наголосити на дуже важливому моменті: у нас ще тривають численні розслідування трагічної аварії в Квінсленді минулого року. Ми не знаємо, чи безпечні польоти на цих літаках.

«Будь-хто, хто припускає, що ці літаки пройшли дозвіл, бреше, і вони роблять, відверто кажучи, дуже образливі пропозиції в той час, коли люди справді сумують. Тому я вважаю, що дуже важливо, щоб ці розслідування аварії продовжували працювати, щоб встановити причину цієї аварії. Ці літаки не в льотному стані, і ми досі не знаємо, чи безпечні вони для польоту».