Тихий надзвуковий літак NASA X-59 випущений на заводі Lockheed Martin Skunk Works

Перевидано Платоном

читають: 0

X-59 під час розгортання 12 січня 2024 року. (Автор зображення: NASA)

X-59 офіційно дебютував на заводі Lockheed Martin Skunk Works у Палмдейлі, Каліфорнія.

NASA та Lockheed Martin випустили тихий надзвуковий літак X-59 під час церемонії, організованої головним підрядником Lockheed Martin Скунк працює в Палмдейлі, Каліфорнія. «Використовуючи цей єдиний у своєму роді експериментальний літак, NASA прагне зібрати дані, які могли б революціонізувати повітряні подорожі, прокладаючи шлях для нового покоління комерційних літаків, які можуть подорожувати швидше за швидкість звуку», — йдеться в офіційній заяві НАСА.

Команда Квест X-59 («Quiet SuperSonic Technology») — експериментальний надзвуковий літальний апарат, який розробляється Skunk Works для проекту NASA Low-Boom Flight Demonstrator для проекту NASA Low-Boom Flight Demonstrator.

Надзвукові повітряні перельоти зникли з припиненням колишнього радянського надзвукового транспортного літака Ту-144 і відомого спільного французького та англійського Concorde SST, побудованого Aérospatiale/BAC. Радянський Союз не мав успіху у своїй програмі SST, яка передувала першому польоту Concorde на три місяці, але залишалася в експлуатації лише з 1975 по 1978 рік. Англо-французька Згода був значно успішнішим, виконуючи комерційні польоти з 1976 року до 2003 року, коли його припинили після трагічної катастрофи 25 липня 2000 року в аеропорту Шарля де Голля в Парижі, Франція. У той час жодна програма не досягла високого рівня економічної ефективності, і обидві страждали від обмежень традиційних надзвукових польотів.

Нова технологія низької стріли, яка працює за допомогою подовженого фюзеляжу, який (більш-менш) приглушує звуковий гуркіт, повинна зробити X-59 здатним літати зі швидкістю в 1.4 рази вище швидкості звуку, або 925 миль/год, на висоті 55,000 XNUMX футів, створюючи тихіший звуковий удар, ніж небажаний і потенційно шкідливий «традиційний» гучні звукові гуркіти, які заборонені для комерційних рейсів під час наземного польоту.

Протягом 50 років США та інші країни забороняли такі польоти через занепокоєння, спричинене гучними, вражаючими звуковими ударами в громадах, розташованих нижче. X-59 — це експериментальний літак довжиною 99.7 футів і шириною 29.5 футів, яким керує один пілот, розроблений для створення тихішого звукового удару, який має бути в межах прийнятного рівня шуму, щоб допомогти FAA зняти заборону на комерційні надзвукові польоти над землею. введений у 1973 році: за даними NASA, звуковий гуркіт, створюваний новим літаком, становитиме менше 75 дБ, що сприймається на землі, приблизно на третину менше, ніж у Concorde, який, як повідомляється, становив близько 100-110 дБ.

X-59 — це унікальний експериментальний літак, а не прототип: технології, які використовуються на реактивному літаку для досягнення низької стріли, мають вплинути на майбутні покоління тихих надзвукових літаків.

Тонкий, звужений нос X-59 становить майже третину його довжини і розбиває ударні хвилі, які зазвичай призводять до звукового гуркоту надзвукового літака. Завдяки такій конфігурації кабіна розташована майже на половині довжини літака і не має вікна, спрямованого вперед. Замість цього команда Quesst розробила систему eXternal Vision System, серію камер високої роздільної здатності, які живлять монітор 4K у кабіні. Команда Quesst також розробила літак із двигуном, встановленим зверху, і додала йому гладку нижню частину, щоб уникнути злиття ударних хвиль позаду літака та спричинення звукового гуркоту.

«Це велике досягнення, яке стало можливим лише завдяки наполегливій роботі та винахідливості NASA та всієї команди X-59», — сказала заступник адміністратора NASA Пем Мелрой. «Всього за кілька років ми пройшли шлях від амбітної концепції до реальності. NASA X-59 допоможе змінити наш спосіб подорожей, зблизивши нас за набагато менший час».

«Дуже хвилююче розглядати рівень амбіцій, які стоять за Quesst, і його потенційні переваги», — сказав Боб Пірс, помічник адміністратора з досліджень аеронавтики в штаб-квартирі NASA у Вашингтоні. «NASA поділиться даними та технологіями, які ми створили під час цієї унікальної місії, з регуляторними органами та промисловістю. Демонструючи можливість тихих комерційних надзвукових подорожей над землею, ми прагнемо відкрити нові комерційні ринки для американських компаній і принести користь мандрівникам у всьому світі».

Після завершення розгортання команда Quesst виконуватиме подальші дії з підготовки X-59 до першого польоту, запланованого на кінець цього року: тестування інтегрованих систем, запуски двигунів і тестування руління.

Після першого польоту літак здійснить свій перший тихий надзвуковий політ, а потім команда Quesst проведе кілька льотних випробувань літака в Skunk Works перед тим, як передати його до Центру льотних досліджень імені Армстронга НАСА в Едвардсі, штат Каліфорнія, який стане його базою. операції. Після успішного завершення льотних випробувань NASA планує пролетіти на літаку X-59 над кількома містами США, щоб зібрати дані про звук, який створює експериментальний літак, і про те, як люди сприймають його з землі. NASA надасть ці дані Федеральному управлінню цивільної авіації та міжнародним регуляторам.

Про Девіда Ченчотті

Девід Ченчотті – журналіст із Риму, Італія. Він є засновником і редактором «The Aviationist», одного з найвідоміших і читаних у світі блогів про військову авіацію. З 1996 року він писав для великих світових журналів, у тому числі Air Forces Monthly, Combat Aircraft та багатьох інших, про авіацію, оборону, війну, промисловість, розвідку, злочинність і кібервійну. Він писав репортажі зі США, Європи, Австралії та Сирії, а також літав на кількох бойових літаках із різними ВПС. Він колишній 2-й лейтенант ВПС Італії, приватний пілот і випускник комп’ютерної інженерії. Він написав п’ять книг і брав участь у багатьох інших.