Пілоти Qantas кажуть, що відсутність авіадиспетчерів загрожує безпеці

Airservices, яка контролює управління повітряним рухом, пояснює відсутність хворобою, спричиненою грипом і COVID, і наполягає, що така практика не ставить під загрозу життя.

Однак президент AIPA і пілот Qantas Тоні Лукас назвав таку практику небезпечною і сказав, що польоти в зонах без нагляду означають, що пілоти повинні «саморозлучатися», що збільшує їхнє робоче навантаження.

«Це збільшує нашу експлуатаційну складність і робоче навантаження, оскільки зараз ми намагаємося відокремитися від інших літаків, що потенційно може вплинути на безпеку», — сказав він.

«Подібного роду події не повинні відбуватися часто і, звичайно, не через проблеми з ресурсами.

«Неконтрольоване залишення повітряного простору має відбуватися лише в надзвичайних ситуаціях, таких як пожежа в центрі управління повітряним рухом, на дуже короткий період часу.

«Нам потрібно створити більшу стійкість системи, щоб переконатися, що такі події не відбуваються регулярно».

Погляди Лукаса, здається, прямо суперечать поглядам Airservices, які наполягали на наявності «безпечних і загальновизнаних процедур», які дозволяють пілотам справлятися з неконтрольованим повітряним простором.

Він додав, що ситуація виникла через «проблеми з наявністю персоналу».

«У нас працює понад 900 авіадиспетчерів, і нам потрібно 800 авіадиспетчерів у будь-який час, щоб повністю укомплектувати систему управління повітряним рухом по всій країні», — заявили в Airservices.

«Ще 65 авіадиспетчерів навчаються. Як і в усіх інших галузях економіки, цього року ми зіткнулися з проблемами з наявністю персоналу через найгірший сезон грипу за останні роки та зараження Covid-19.

«За останні 12 місяців наші співробітники управління повітряним рухом взяли 19,700 44 днів незапланованої відпустки, в основному через хворобу. Це на XNUMX відсотки вище, ніж наш середній показник до пандемії.

«Але незважаючи на це, рівень нашого обслуговування цього року змінився менш ніж на 0.1 відсотка від загального часу.

«Повітряний простір продовжує контролюватися в наших основних центрах управління повітряним рухом, доступ до повітряного простору регулюється для забезпечення ешелонування літаків, а пілоти дотримуються міжнародно визнаних процедур для забезпечення ешелонування».

В Австралії є два основних типи повітряного простору: контрольовані і неконтрольовані. Контрольований активно контролюється та управляється диспетчерами повітряного руху, і для входу потрібен дозвіл.

Неконтрольований повітряний простір не контролюється, тому дозвіл не потрібен. Саме тут традиційно працює більшість вертольотів і легких літаків.

Випадки, про які повідомляє The Australian, в основному стосуються зазвичай контрольованого повітряного простору, у якому тимчасово не працюють диспетчери.

Одкровення приходить через кілька місяців Австралійська авіація отримала запис, який показує, як управління повітряним рухом пропустило один із найсерйозніших інцидентів з авіаційною безпекою за покоління, пов’язаний із заповненим A330.

Це також слідує за двома знаковими звітами, в яких говориться про токсичну культуру в Airservices.

Перший, ухвалений КК Федерального суду, стверджував, що його культура настільки погана, що може «загрожувати життю авіамандрівників», а другий показав «неприйнятну» атмосферу знущань, сексуальних домагань і расизму.

Авіакомпанія Airservices заявила, що заяви попереднього розслідування були «неправдивими та тривожними», але реалізувала рекомендації другого, яке воно замовило.