Оскільки ринок електронних автобусів у США розширюється, виробники намагаються не відставати

Перевидано Платоном

читають: 0

Завдяки фінансуванню федерального уряду міста по всій країні прискорюють перехід на електромобілі для систем громадського транспорту, хоча потрясіння в галузі електробусів можуть перешкодити цьому розгортанню.

Наприклад, Управління транспорту Південно-Східної Пенсільванії (SEPTA), яке працює в деяких штатах Пенсільванія, Нью-Джерсі та Делавер і обслуговує район метро Філадельфії, отримало 80 мільйонів доларів у червні 2023 року, щоб розпочати перехід на громадський транспорт з нульовим споживанням. Гроші надходять від Міністерства транспорту Програма грантів із низьким рівнем викидів або без них, що фінансується Двопартійним законом про інфраструктуру (BIL) 2021 року.

Програма надає фінансування — на загальну суму 1.3 мільярда доларів — заявникам, які бажають придбати автобуси з низьким рівнем викидів або без них або іншу допоміжну інфраструктуру.

SEPTA планує використати грантові кошти на покращення шести автобусних об’єктів, які відповідають за розміщення 67 відсотків автопарку. Воно ще не розбило землю.

Ця інвестиція сприятиме досягненню мети міста Філадельфія досягнення вуглецевої нейтральності по 2050.

«SEPTA прагне перейти на автобусний парк з нульовим рівнем викидів до 2040 року», — сказав на прес-конференції Леслі Річардс, генеральний менеджер/виконавчий директор SEPTA.

Не вистачає автобусів

Агентство оновить системи живлення, модернізує електричну інфраструктуру та встановить системи безпеки, які в кінцевому підсумку підтримуватимуть або електричні автобуси на акумуляторах, або автобуси на водневих паливних елементах. Або потенційно обидва.

«Я думаю, що ми матимемо змішаний флот», — сказала Емілі Єйтс Джуліоні, директор з інновацій у SEPTA. Однією з причин такої стратегії є реалії ринку: наразі не вистачає електронних автобусів, щоб забезпечити весь парк. В останні роки виробники електронних автобусів зіткнулися з проблемами.

Раніше Proterra була провідним виробником електробусів у США вона оголосила про банкрутство в серпні 2023 року. Nova Bus, інший виробник електробусів, вирішив покинути ринок США натомість зосередитися на Канаді в червні 2023 року.

«[Існують] проблеми з ринковим попитом на пропозицію, — сказав Джуліоні, — оскільки Proterra збанкрутує, а Nova переходить з ринку США, що фактично залишає лише пару [виробників оригінального обладнання], які можуть виготовляти ці автобуси — і всі перехід».

Ринкова можливість

За словами Джуліоні, SEPTA вважає, що ці два фактори призведуть до величезного попиту на ринку електробусів. У поєднанні з національним переходом від дизельних автобусів до двигунів з низьким рівнем викидів і без викидів цей ринок вибухне.

The May 2021 report “A Zero-Emission Transition for the U.S. Transit Fleet” from the Center of Transportation and Environment — produced at the request of Sens. Chuck Schumer (D-N.Y.) and Sherrod Brown (D-Ohio) — виявили, що з додатковим державним фінансуванням і регуляторними стимуламиСША можуть повністю перевести свій автобусний парк на автомобілі з нульовим рівнем викидів до 2035 року.

У листопаді 2021 року було прийнято BIL і профінансовано грант на низькі викиди або відсутність викидів.

Понад 100 одержувачів гранту на низькі викиди або без них означають прискорене зростання на ринку виробників електротранспорту та інфраструктури. Одержувачі фінансування з низьким рівнем фінансування або без нього варіюються від великих метрополітенів, як-от Філадельфія, до невеликих міст, як-от Джонсборо, штат Арканзас, який отримав 1.02 мільйона доларів на придбання гібридних автобусів, і середнього розміру Айова-Сіті, штат Айова, який отримав 23.3 мільйона доларів США на електробуси.

«SEPTA інвестуватиме від 105 до 140 мільйонів доларів щороку в період між 2026 і 2034 роками, щоб перейти до флоту з нульовими викидами», сказав Річардс у 2022 році.

У лютому 2023 року SEPTA оголосила про закупівлю 10 автобусів на паливних елементах у New Flyer, виробника автобусів з нульовим рівнем викидів. Джуліоні порадив потенційним виробникам автобусів стежити за новими запитами пропозицій, оскільки перехід до нульових викидів триває.

Подальше фінансування

Попит на автобуси — не єдиний фактор, який зріс — зріс і розмір необхідної робочої сили.

З початком будівництва нових автобусних депо виникає хвиля нових будівельних, інженерних та управлінських можливостей. Через сім місяців після отримання гранту SEPTA готується розширити свою робочу силу.

«Робоча сила, яка бере участь у обслуговуванні та розробці цих автобусів… — це ще одна річ, про яку [SEPTA] має почати думати та розвивати», — сказав Джуліоні.

Після виплати гранту в розмірі 80 мільйонів доларів SEPTA та всі інші заявники — як минулі, так і майбутні — матимуть право подати заявку на раунд 2024 року.

Поряд із програмою Федерального управління транспорту (FTA) «Автобуси та автобусні засоби» щорічно надаватимуться субсидії «Низький або ні» транспортним агентствам, сказав представник FTA. Повідомлення про можливість фінансування на 2024 рік буде опубліковано найближчими місяцями.

GreenBiz продовжить стежити за переходом США на безвикидний громадський транспорт.