З червня внутрішній пасажиропотік Сіднея впав на 97%.

Внутрішній пасажиропотік Сіднейського аеропорту впав більш ніж на 97 відсотків за два місяці з червня по серпень 2021 року після того, як половина країни була занурена в триваючі карантини.

За даними аеропорту, загальний внутрішній пасажиропотік у серпні 25,000 року впав лише до 2021 72.5 мандрівників, що на 2020 відсотка менше, ніж у серпні 98.6 року, і на XNUMX відсотка порівняно з рівнями до COVID.

Примітно, що результати показують зниження пасажиропотоку на 72.5 відсотка порівняно з серпнем 2020 року, коли через аеропорт пройшло понад 91,000 XNUMX пасажирів, оскільки в країні діяв період пом’якшених внутрішніх обмежень на подорожі.

Кількість також різко впала – на 97.2 відсотка – порівняно з 906,000 2021 пасажирів, які спостерігалися в червні 19 року, ще раз до того, як більша частина країни закрила свої кордони для Сіднея через спалах COVID-XNUMX.

Тим часом кількість міжнародних пасажирських магістралей аеропорту в серпні 26,000 року впала до 2021 35.6, що на 2020 відсотка менше, ніж у 98.6 році, і на 2019 відсотка, ніж у серпні XNUMX року.

Аеропорт, який зазвичай є найбільш завантаженим в Австралії, заявив, що як міжнародні, так і внутрішні пасажирські перевезення сильно вплинули в серпні на поточний карантин у Новому Уельсі в поєднанні з поточними міжнародними та державними обмеженнями на кордоні.

Це відбувається, коли Брісбен несподівано забрав додому золоту медаль найбільш завантажений аеропорт країни протягом пандемії, обійшовши суперників Сідней і Мельбурн.

За 12 місяців до 30 червня 2021 року Брісбен зафіксував 7.31 мільйона внутрішніх пасажирських перевезень, згідно з новим звітом Бюро досліджень інфраструктури та економіки транспорту (BITRE).

Незважаючи на те, що кількість пасажирів була найнижчою з 1994 року, за цими цифрами аеропорт Брісбена трохи випередив Сідней (7.26 мільйона пасажирів) і Мельбурн (5.89 мільйона).

У минулому році столиця Квінсленда посіла третє місце з 13.10 мільйонами внутрішніх пасажирських перевезень, поступаючись Мельбурну з 18.98 мільйонами пасажирів і Сіднею з 20.10 мільйонами пасажирів.

Ймовірно, цей подвиг був досягнутий, оскільки Квінсленд зміг уникнути великих спалахів COVID-19, у той час як Сідней і Мельбурн зіткнулися з тривалими періодами закриття кордонів через вірус.

«Ми б сказали, що ми задоволені, але не пишаємося цим результатом», – сказав виконавчий генеральний директор з авіації аеропорту Брісбена Джим Парашос. «Ми хотіли б, щоб наша галузь відновилася в нормальних умовах».

Проте Парашос додав, що результат «продемонстрував, наскільки добре зв’язаний Брісбен на внутрішньодержавному ринку», додавши, що дев’ять із 16 секторів, представлених у звіті BITRE, були послугами, що надаються в Квінсленді.

«Обслуговування островів Гамільтон і Прозерпіна було майже вдвічі більше, ніж у попередньому році, тож це показує, як змінився ринок на тлі закриття внутрішніх кордонів».

Ця новина також з'явилася після численних припущень, що аеропорти та авіаційна промисловість Австралії загалом є такими поки не готові побачити приплив міжнародних пасажирських перевезень, якщо міжнародні кордони відкриються до кінця цього року.

Минулого тижня генеральний директор Австралійської асоціації аеропортів Джеймс Гудвін сказав Australian Aviation, що хоча аеропорти комфортно пристосувалися до поточних зусиль з репатріації за кордон, промисловість залишається в невіданні щодо деяких ключових вимог для масового повернення міжнародних рейсів.

«На даний момент ми все ще не знаємо, які процедури будуть для пасажирів, які прибувають з-за кордону, і що потрібно аеропортам, авіакомпаніям, персоналу та державним установам, щоб сприяти цьому», – сказав Гудвін.

«В авіації тривалі терміни виконання робіт, тому шість або 12 місяців насправді не так багато в нашому світі. Тож багато з цього планування можна було і потрібно було зробити дуже давно».

Він додав: «Аеропорти не були розроблені для розділення пасажирів на основі їхнього здоров’я чи статусу вакцинації, тому нам потрібно підготуватися».

Це також слідує за закликами поширити субсидії на заробітну плату в авіації, щоб вони включали експлуатаційних працівників аеропорту.

Виконавчий директор аеропорту Авалон Джастін Гіддінгс сказав Australian Aviation, що, хоча аеропорти вже адаптувалися до інфраструктури, безпечної для COVID-XNUMX, «персонал буде проблемою в майбутньому».

Він сказав, що хоча аеропорти залишали свої двері в основному відкритими під час пандемії, трафік різко впав, а аеропортам не пропонувалися такі ж додаткові субсидії на заробітну плату, які пропонуються авіакомпаніям.

«Ми можемо мати під рукою персонал, навчений і готовий до роботи, але нам потрібні ресурси, тому ми сподіваємося, що уряд розширить ці програми, включивши в них оперативних працівників аеропорту, а також працівників з багажу, які працюють на треті сторони», – сказав Гіддінгс. .

Водночас Парашос сказав, що і державний, і федеральний уряди повинні приймати такі рішення в тісній консультації з галуззю.

«Настанова, командна робота та співпраця тут є абсолютно ключовими, і я закликаю як державні, так і федеральні уряди працювати з аеропортами та авіакомпаніями, щоб переконатися, що ми є активними учасниками цього вирішального рішення», – сказав Парашос.

«Ми знаємо, що процес для вхідних пасажирів буде виглядати по-різному, незалежно від того, чи перебуваєте ви із «зеленої» країни, безпечної від COVID, чи з бурштинової чи червоної країни, і дуже важливо, щоб аеропорти та авіакомпанії брали участь у цих рішеннях та зрозуміти їх».

Гудвін погодився, сказавши: «Ми тут, щоб допомогти полегшити цей процес, ми хочемо знову відкрити Австралію, але з цим пов’язано багато, і ми не хочемо помилитися.

«Планування потрібно робити правильно з першого разу, кожен аеропорт трохи відрізняється, і нам потрібно виробити єдиний підхід до обробки перед польотом і після польоту, а також до карантину, і саме тому важливо, щоб рішення виготовляються за погодженням з нами».

Джерело: https://australianaviation.com.au/2021/09/sydneys-domestic-passenger-traffic-tumbles-97-since-june/