Збій програмного забезпечення під час турбулентності спричинив катастрофу F-35 ВВС США в Юті

Збій програмного забезпечення під час турбулентності спричинив катастрофу F-35 ВВС США в Юті

Мітка часу: 27 липня 2023 р., 4:00
Вихідний вузол: 2790972

Винищувач F-35A Lightning II зазнав аварії на авіабазі Хілл, штат Юта, у жовтні минулого року, коли турбулентне повітря переплутало його авіоніку, що зробило літак некерованим, як показало розслідування ВПС.

Несмертельна аварія знаменує собою вдруге було знищено F-35A ВПС в аварії, оскільки літаки почали польоти в 2012 році. Його втрата коштувала ВПС понад 166 мільйонів доларів США, повідомила служба в звіт, опублікований у четвер.

Аварія розкрилася Відразу після 6:19 за місцевим часом 2022 жовтня 35 року квартет F-421A повернувся в Хілл із «безпосереднього» навчального вильоту, йдеться у звіті. Реактивний літак, який розбився, приписаний до XNUMX-ї винищувальної ескадрильї Хілла, наближався до бази як третій літак у групі з чотирьох кораблів.

Коли вони готувалися до посадки, пілот відчув «легкий гуркіт» турбулентності від кільватерної лінії літака перед ним, йдеться у звіті. Вибоїсте повітря призвело до того, що органи керування польотом F-35 зареєстрували неправильні дані польоту, і реактивний літак перестав реагувати на спроби пілота керувати вручну.

Пілот спробував перервати посадку та повторити спробу, але реактивний літак у відповідь різко повернувся вліво. Подальші спроби виправити літак не вдалися, і пілот благополучно катапультувався на північ від бази. Його F-35 розбився біля злітно-посадкової смуги в Хілл.

Весь інцидент тривав менше 10 секунд, йдеться у звіті.

Пілот-випробувач F-35, який спостерігав за аварією з землі, сказав дослідникам, що літак «виглядав як абсолютно нормальний F-35, перш ніж явно вийшов з-під контролю». «Я бачив дійсно великі рухи поверхні управління польотом — [стабілізатори], закрилки на задній кромці, рулі — все, здається, рухалося досить швидко».

Слідчі встановили, що пілот, який брав участь у катастрофі, не дотримувався процедур турбулентності, які діяли того дня. Для цього льотчики повинні літати на більшій відстані один від одного, принаймні 9,000 футів між посадками.

Однак у звіті зазначається, що інструкція з польоту F-35 говорить пілотам відстань при посадці на 3,000 футів і не вказує, на якій відстані вони повинні бути у випадку турбулентності.

Моделювання підтвердило, що проблема виникла через неправильну інтерпретацію літаком даних польоту, а не через фізичні наслідки самої турбулентності.

«F-35 Enterprise має понад 600,000 XNUMX годин польоту, і це перший відомий випадок, коли турбулентність у кільватерному кільватері мала такий вплив на систему даних повітря», — зазначається у звіті.

У ВВС заявили, що ймовірність повторення подібної аварії мінімальна.

«Як і у випадку будь-якої авіаційної аварії, ми включимо результати цього звіту, якщо це буде доцільно, щоб покращити процеси та підвищити безпеку польотів у ВПС», — сказав речник повітряного бойового командування.

F-35A є найдосконалішим невидимим винищувачем ВПС для повітряної розвідки, наземних ударів і завдань протиповітряної оборони. Служба планує збільшити кількість F-375A приблизно з 432 до 35 у 2023 році, розміщених на кількох базах у США та за кордоном.

Рейчел Коен приєдналася до Air Force Times як старший репортер у березні 2021 року. Її роботи з’являлися в журналах Air Force Magazine, Inside Defence, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Менділенд), Washington Post та інших.

Часова мітка:

Більше від Defense News Global