Дорожні випробування Porsche 911 GTS: водіння в Мюнхені звучить весело. Це жахливо. - Автоблог

Перевидано Платоном

читають: 0

МЮНХЕН — Провести тиждень з a Porsche 2023 911 року випуску Carrera 4 GTS в Мюнхені виявилася 473 кінськими силами очікуваного інь і киплячою купою ян. Ян не мав нічого спільного з Porsche.

Але давайте почнемо з солодкості, втіленої в цьому купе Ice Gray Metallic. Зараз ми всі знаємо, що книжники-ентузіасти отримують масштабування гірше, ніж хаскі під час першого зимового снігу, через чотири речі: легкість, механічні коробки передач, коричневі фургони та Porsche 911s. У мене їх два в цій машині.

Справа в 911 полягає в тому, що майже все, що сказано про нього, є правдою — принаймні, достатньо правдою, щоб бути корисним узагальненням. Сарказм над дарвінівським темпом мутацій? Як цинік ставиться до пакетів наклейок і безжальних спеціальних випусків? Інвектива про власників? Жах перед фантастично розпиленим і травматично дорогим меню опцій? Все досить вірно.

Оскільки 911 втілює власні інь і ян, інша сторона заслуговує на аудиторію; є динамічні таїнства відпущення гріхів. Надприродне рульове керування, достатньо різке, щоб передати вміст води в асфальті? Прискорення, яке надає пріоритет зручному керуванню та зчепленню над статистикою електронної таблиці? Шквал вихлопу з високими оборотами, настільки звикаючий. Велика Фарма платила б лікарям за призначення високих доз, якби це було можливо? Усе це також достатньо вірно. Баланс змінився з часів аналогів — наприклад, краща керованість, гірший звук вихлопу, — але 911 завжди був про всеосяжний клас, і сьогодні, як і тоді, інженери Штутгарта змішуються на чолі класу.

Деякі недоліки, які я міг би висунути проти GTS, можна було б так само легко сприйняти як комплімент. Зокрема, у місті — це відпочинок і спокій без відчуття обставин. Найпростіший спосіб запам’ятати, що ви в 911, це подивитись на людей ззовні, які дивляться на вашу 911.

На гладких звивистих дорогах між німецькими містами GTS зберігає таку саму поведінку – просто він швидше та голосніше. Зміщені 20- та 21-дюймові колеса «Turbo S», що чіпляються за зміщену, липку гуму, не збиралися відмінюватися за відсутності швидкостей, які були б камери контролю швидкості блимає, як папараці на Берлінському кінофестивалі.

Єдиною справжньою вм’ятиною на броні була вихлопна труба, яку додаткову ведмежу послугу зробив обов’язковий для Європи фільтр сажі. У дивовижному діапазоні стабільних швидкостей це було нескінченно монотонним.

І Porsche має продавати кожен 911 разом із флягою, тому що єдиний підстаканник, доступний водієві, викликає більше зневаги, ніж рідина.

Досить про це. Ця річ грандіозна. Коли колега Байрон Херд переглянув GTS 2022 року, він назвав це «просто сором’язливим ідеального», його архетипом досконалості був GT3. Я називаю це чесною та розумною оцінкою, і я з нею згоден. Якщо вам потрібен неперевершений сучасний і витончений 911 daily без пишноти плейбоя Turbo чи зарозумілої пишноти автомобілів GT, GTS позначає X, що позначає місце. Особливо, якщо ви десь живете, ви можете регулярно бігати 160 миль/год за чотири години Road Trip.

Зважаючи на фінансову обережність містера Херда щодо ціни досконалості, я пропоную інший взірець ідеалу: 911 попереднього покоління, який є легшим, сирішим і живішим. Я визнаю, що це помилкова і необґрунтована оцінка. Життя, як і 911, не призначене для того, щоб насолоджуватися ним заднім ходом, тому мій погляд на тисячу ярдів у дзеркало заднього виду — марна трата часу. Замість цього мені, швидше за все, буде краще дивитися ліворуч, на легший, сиріший і, за загальним визнанням, менш потужний 911 Каррера Т.

Сумно те, що я б не подивився ні на одну машину, якби мені знову довелося мати їх у Мюнхені, що привело мене до гарячого, важкого паперового мішка, повного інь, який я відчув протягом цих семи днів. Найгірше мати GTS протягом тижня в Мюнхені – це не хотіти їздити на GTS у Мюнхені.

Я роками писав про те, як європейські міста вступили в бій проти зміни клімату, зі зброєю в тому числі суворою Викиди законодавство, зони виключних викидів, плата за затори, дизельний заборони та загрозливий остракізм двигуна внутрішнього згоряння. Я думаю, що ця мюнхенська поїздка була моїм першим інтенсивним досвідом, і це було не весело. Поки я не виїхав з Мюнхена, машина проводила тут більшу частину часу:

Дозвольте мені зробити перше з трьох вставних слів. Мюнхен, місто з найщільнішим населенням у Німеччині, деякий час був притулком для патокового транспорту, тому спеціальна зона викидів у центрі міста у 2008 році. У 2010 році світовий трафік оглядова компанія INRIX котирується в Мюнхені шосте місце в списку німецьких міст з найбільшою завантаженістю.

Незважаючи на це, це був перший раз, коли я вирішив їздити якомога менше, і я 20 років спілкувався з автомобілями в Мюнхені. Протягом більшої частини дня було більше трафіку, який рухався навіть повільніше, ніж я пам’ятав. Там були дивно розміщені та розчаровуюче низькі обмеження швидкості. Чим ближче я наближався до центру, тим гірше ставало. Дорожні роботи велися в найдивніших місцях, деякі з них виглядали свавільними або занедбаними і вимагали незручних об’їздів. Посидіти там було так, ніби подолати західну частину Лос-Анджелеса, де ви погоджуєтеся, що восьмимильна подорож займе годину, якщо все піде добре.

Мюнхен завжди був велосипедним містом, і це всім подобається. Але з’явилися нові велосипедні доріжки, повні велосипедистів і скутеристів, які кожен поворот праворуч мали шанс бути звинуваченими в ненавмисному вбивстві. Я роками їздив на велосипеді; Я згоден з наданням переваги. Але натовпи фактично були іншою смугою руху між мною та правим поворотом, де зазвичай бракувало заходів, щоб забезпечити безпечний поворот транспортних засобів. І 911 не пропонує найщедріший огляд у три чверті.

На третій день у Мюнхені я з місцевим другом вирушив за місто до Штернбергерзее. Коли ми виїхали на шосе — тоді нам довелося сповільнити швидкість до 80 км/год на чотирисмуговій ділянці автобану без видимої причини — я запитав її: «Затори в Мюнхені погіршилися?»

Вона повернулася на бік до мене обличчям, глибоко вдихнула й сказала не дуже голосно: «Так. Це Зелені. Це жахливо."

Вона говорила про правлячу політичну коаліцію, довго і хвилююче зауважуючи, що Зелені зробили водіння майже нестерпним у своїх зусиллях боротися зі зміною клімату.

2R ділиться навпіл BMW штаб-квартирою і робить кільце навколо Мюнхена

Час для мого другого вставного слова: я за електричних транспортних засобів і підключив мій будинок до a зарядний пристрій минулого року. Я навіть більший прихильник чистого повітря, чистих водних шляхів, чистої енергії. Мені подобається слово «стабільний». У мене недостатньо пальців, щоб показати, наскільки я за чисту Землю.

Однак певні реалізації в певних місцях змусили мене задуматися про засоби, які застосовуються для створення та/або забезпечення такого. Мюнхен не вперше.

Я поставив те саме запитання двом друзям, мюнхенцям. Обидва розповідали схожі історії про політичні дії та незрозумілі заходи дорожнього руху. Я бачив, як серйозно один із них сприйняв це, коли мені довелося повернути ключі від квартири, в якій я жив.

Зазвичай я зупиняюся на західній частині міста біля замку Німфенбург і BMW Welt (на фото вище), де дорога 2R є добре використовуваним сполучним пунктом. Мій друг, якому потрібен був ключ, швидко відповів на цей план: «Я не хочу, щоб тобі довелося перетинати місто». Він сказав мені замість цього залишити ключ у його друга на західній стороні, і він забере його, коли піде туди.

Якщо «не їздити» — це наступний етап того, про що я писав, або, не дай Бог, фінал… ну… вау.

Що підводить мене до мого останнього вставного слова: я мушу ще раз сказати, що я думати ця поїздка була моїм першим досвідом того, як зміни клімату впливають на дорожній рух. Цей висновок ґрунтується виключно на анекдотичних свідченнях моїх друзів. Поки що я не можу знайти жодних англомовних звітів, які стосуються цих двох. Проте трафік у Мюнхені погіршився, незалежно від причини. У 2016 році опитування INRIX поставив Мюнхен на восьме місце в списку європейських міст з найгіршими пробками, на третє місце в Німеччині після Карлсруе та Штутгарта. Ще одне дослідження INRIX того ж року назвав 2R, поблизу мого постійного місця, другою найгіршою точкою руху в Німеччині. У 2022 році мюнхенці виграли кубок. Система показників трафіку INRIX за 2022 рік назвав Мюнхен найгіршим у Німеччині за кількістю годин, які середньостатистичний водій втрачає в заторах щороку, і за найнижчою середньою швидкістю на останній милі в місті.

Я повертаюся до Європи на тривале перебування влітку, і буде кілька тижнів у Мюнхені та навколо Німеччини. Там я спробую поєднати деякі "що" з деякими "чому". І цього разу, якщо я отримаю іншу таку круту машину, як GTS, я припаркуюся за містом і приїду на велосипеді.