Води Близького Сходу кидають виклик безпілотним суднам, каже керівник ВМС США

Води Близького Сходу кидають виклик безпілотним суднам, каже керівник ВМС США

Мітка часу: 29 січня 2024 р. 3:39
Вихідний вузол: 3088644

АБУ-ДАБІ, Об’єднані Арабські Емірати — Операційні та екологічні проблеми в Близькосхідні води За словами начальника Центрального командування Військово-морських сил США, перешкоджають темпам інновацій навколо безпілотних надводних кораблів.

«Ви показуєте речі, вони добре виглядають у PowerPoint, вони добре виглядають, коли їх тестують у центрі Америки», — сказав віце-адмірал Бред Купер під час панельної дискусії на конференції UMEX в Об’єднаних Арабських Еміратах у січні. 22. «Але коли ви вивозите їх на Близький Схід і змушуєте їх працювати у справжніх водах із спекою та піском, деякі з них також не працюють».

Середньосхідний регіон є домом для кількох важливих морських проходів і судноплавних шляхів, кожен з яких має свої особливості, які можуть ускладнити навігацію безпілотного судна.

Наприклад, Ормузька протока, яка з’єднує Перську затоку з Оманською затокою, має відносно погану видимість цілий рік через пил і туман. Це може вплинути на діапазон зору для USV під час спостереження.

Червоне море, яке торкається Саудівської Аравії та Єгипту, характеризується значною довжиною близько 1,400 миль; надзвичайно мілководдя, де приблизно 40% його глибина менше 100 метрів; і його бізнес як життєво важливий торговий шлях.

Купер окреслив нещодавню закупівлю USV, які можуть ефективно працювати в таких умовах.

«З підрозділом оборонних інновацій у Кремнієвій долині ми, по суті, сказали: «Ми шукаємо найкраще, що світ може створити з USV та [штучного інтелекту] та їх застосування для обізнаності у морській сфері», — сказав він. «107 компаніям знадобилося приблизно дев’ять днів [після того, як було опубліковано запит], щоб надіслати свій внесок».

Він додав, що DIU скоротило це приблизно до 15 компаній. «Потім ми привезли їх сюди, в регіон, і дозволили їм працювати в середовищі, де ці системи зрештою мали служити. І під час цього ми зрозуміли, що, ймовірно, оберемо переможців і переможених».

Після цих тестів 15 компаній «дуже швидко» скоротилися до семи або восьми, сказав Купер.

«Ви побачите багато хороших концепцій на експериментальній фазі, але потім ви представите їх більшій силі, і деякі з цих концепцій в кінцевому підсумку вмирають, тому що вони не мають потужності застарілої системи отримання», Деніел Балтрусайтіс, декан Коледжу національної оборони в ОАЕ, сказав під час панелі.

Холлі Фостер, головний технічний директор у Task Force 59, виявив ще одну складність. Цей розгорнутий у США підрозділ дислокується в Бахрейні та служить випробувальним майданчиком для безпілотних інновацій та інновацій ШІ.

«Одним із найбільших викликів, з якими ми стикаємося, є застосування нашого системного системного підходу в складному середовищі», — сказала вона. «Зона відповідальності П’ятого флоту не схожа на тестове середовище, яке ми маємо в США — середовище нашої бойової лабораторії може швидко підтвердити або спростувати можливості».

Вона додала, що це стосується не тільки безпілотних систем, але й інфраструктури зв’язку, інтеграції потоків даних і взаємодії з пілотованими засобами».

Інші експерти відзначили, що швидкість, з якою розробляються нові автономні можливості, значно перевершує більшість національних процесів придбання, що може ще більше ускладнити їх інтеграцію із застарілими платформами під час військових операцій.

Елізабет Госселін-Мало є європейським кореспондентом Defense News. Вона охоплює широкий спектр тем, пов’язаних із військовими закупівлями та міжнародною безпекою, а також спеціалізується на репортажах про авіаційний сектор. Вона живе в Мілані, Італія.

Часова мітка:

Більше від Новини оборони