Orta Ağır Ticari Araçlar: Brezilya'daki Pandeminin Diğer Yüzü

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

Mart 2020'nin başlarında Brezilya'da ilk COVID-19 vakaları kaydedildi
Avrupa ve Asya binlerce vakayla boğuşurken virüs…
Sosyal mesafe gibi ilk önlemler uygulamaya konuldu.
Okulların, ofislerin ve imalatçıların kapatılması yeni bir dönemi başlattı
Brezilya'nın daha önce hiç görmediği bir şey. Her ne kadar Brezilyalı
Başkan ve valiler salgınla mücadele için farklı bir strateji benimsediler.
Ülke, Kovid-19 virüsünün yayıldığı bir döneme girdi
Kilitlenmeler, korku ve belirsizlik. Bir yıl sonra salgın hala devam ediyor
Burada. Ancak ekonominin yeniden açılması ve geri dönüş
2020 yılının son çeyreğindeki faaliyetler,
Brezilya ekonomisinin hızlı bir şekilde toparlanacağına dair iyimserlik. Bu yıllar
Kamyon pazarı güçlü bir büyümeye hazır görünüyor.

Yön değişikliğinin nedeni nedir? Önemli bağlam
makroekonomik ortam tarafından sağlanmaktadır. Yeniden açılması
Güney Amerika'daki merkezi ekonomiler artışa neden oldu
Hammadde talebinde önemli bir artışa yol açan
mal fiyatları. ve büyük bir emtia üreticisi olarak Brezilya
bundan faydalandı. Ayrıca dövizdeki devalüasyon
rağmen ekonominin bazı kesimlerindeki yatırımları destekledi.
salgının getirdiği yıkım. Nitekim 2021'de
para birimindeki devalüasyon sayesinde (IHS Markit'e göre)
Ekonomik verilere göre Brezilya Reali ABD karşısında neredeyse %30 değer kaybetti
Latin Amerika ekonomilerinde yaygın bir olgu olan dolar)
Pandemi döneminde ihracatçıların yatırımları arttı
döviz ticareti ve ekonominin bazı bölümleri, örneğin
Tarımsal sanayi ve tarımsal ticaret çok iyi performans gösterdi. Bu segmentler
Ekonominin büyük bir kısmı kamyonları taşınmak için ana ulaşım aracı olarak kullanıyor
malları, dolayısıyla Brezilya'daki kamyon endüstrisi bir deneyim yaşadı
Nakliye ürünlerine olan talebin artmasıyla birlikte mükemmel performans.
Tartışmalı bir şekilde, ham madde taşımak için kamyonlara olan talebin artması
Küresel tedarik zincirini beslemeyi amaçlayan malzemeler bir darbe aldı
plastik bileşenler gibi bazı temel bileşenlerin eksikliği,
demir, cevher ve yarı iletkenler.

Pandemi döneminde bazı bileşenlerin eksiklikleri ve
Sektördeki kesintiler kamyonun performansını etkiledi
Brezilya'da satışlar. Ağır ticari araç satışında sözleşme imzalandı
Kamyon operatörlerinden gelen yüksek talebe rağmen 11.6'de yıllık %2020.
Bu yıl birçok işyerinin kapanmasında salgının etkileri görülüyor
işletmelerin ve önemli fuar ve ticari gösterilerin iptal edilmesi. İçinde
2021, FENATRAN – Güney Amerika'nın en büyük kamyon fuarı
– devam edecek, ancak birkaç OEM'in açıkladığı gibi daha küçük ölçekte
bunun yerine özel lansman etkinliklerini yapacaklar. 2019 FENATRAN
fuardan 8.4 milyar BRL gelir elde edildi.

Buna paralel olarak pandemi de aksamaları hızlandırdı ve
lojistik sektöründe bile davranışları değiştirebilirsiniz. Tüketimi
İnternet ürünleri sosyal mesafe sırasında ve
Aynı zamanda lojistik şirketleri iyileştirmelere yatırım yaptı ve
yeterlik. Yakın çevrede kiralık merkez arayışlarının artması
büyük şehirler önemli ölçüde büyüdü ve bu sermayeye de yansıdı
hisse senedi ve GYO fiyatlarının arttığı piyasa.
Kamyonların uygulanabilirliği de değişti ve Sınıf 6
en çok orta segmentteki (6-15 ton GVW) kamyon operatörleri tarafından talep edilmektedir.
2021'in ilk yarısında Sınıf 6 kamyonlara olan talep arttı
48.8 yılının aynı dönemine kıyasla %2020. Buna karşılık Sınıf 6
Kamyonlar 15.4'de yıllık bazda %2020 azaldı
GVW'si >6 ton olan tüm kamyonlar arasında en düşük düşüş. Ağır tarafta (>15 ton)
GVW), tarımsal işletme taşımacılığına odaklanan teknik özelliklere sahip kamyonlar
(öncelikle motor beygir gücü 420'nin üzerinde olan belden kırmalı kamyonlar
aks konfigürasyonu 6×4 veya 8×4 olan) hala bir etki alanına sahiptir ve
2020'de Brezilya'nın kamyon satışlarının neredeyse %20'sini temsil ediyorlardı ve
Ocak-Haziran 22.3 döneminde kamyon satışlarının %2021'ünden sorumluydu.
İnşaat ve kesirli araçlarda uzmanlaşmış araçlara talep
Kargo da arttı. Buna paralel olarak intermodal kullanımı
(kamyon + kabotaj veya kamyon + demiryolu kombinasyonu)
Pandemi sırasında tahıl üretimi hızlandı ve bu muhtemelen bir
Kamyon operatörleri arasında nakliye maliyetlerini düşürmeyi amaçlayan bir trend.
IHS Markit analistleri ağır ticari aracın
Brezilya pazarı 2021 yılında önemli bir toparlanma kaydedecek ve
126,000 adede ulaşacak.

Pandemi ulaşımda yapısal değişiklikleri de beraberinde getirdi
Brezilya'da sanayi. Fayda sağlayan yatırımlar
paranın devalüasyonu, kar marjlarının iyileşmesi ve
Verimliliğin artması, iyileştirme fırsatlarının açılması
Kara taşımacılığı sektöründe orta ve uzun vadede.
yeni ürünlerin kullanımıyla birlikte artan küresel mal talebi
teknolojiler muhtemelen daha verimli ulaşım yöntemleri gerektirecek,
Taşımacılıkta kamyonların payı büyük olmaya devam edecek
Kabotaj ve demiryollarının kullanımındaki artışa rağmen iş.
Her iki intermodal yol için de ulaşım hala büyük bir bağımlılığa sahiptir.
kamyonlar, tarladan limana (kuru havuz veya liman) nakliye yapmak için. Üzerinde
Kamyon tarafında, kamyonlara yönelik daha sıkı mevzuat (emisyon) zorunlu hale getirecek
alternatif tahrik gibi teknolojilere yeni yatırımlar
(elektrifikasyon, hibridizasyon veya biyoyakıt kullanımı), donanım
Taşıma verimliliğini artırın ve OEM'lerin filoları destekleme yollarını artırın
ek hizmetler ile. Buna paralel olarak hükümet
yeni kurallar ve teşviklerin uygulamaya konulmasını hızlandırmak
teknolojileri ve dolayısıyla Brezilya'nın sektördeki önemini koruyor
küresel kamyon pazarı.