Süper Sürücülere Sübvansiyon Vermeyin, Onları Islatın

Streetsblog ABD bu sabah makalem yayınlandı, 'Süper Sürücülere' Sübvansiyon Vermek Yerine, Onları Islatmalıyız: Sübvansiyonları sübvansiyonlara yığmak, iyi niyetli olsa bile, sürüşün tüm maliyetini dizginlemek konusunda başarısız olur. Yorumlara izin vermek ve tablo ve grafikler eklemek için buraya çapraz olarak gönderdim.

 - CK, 29 Ocak 2024

Az önce öğrendiğimize göre Amerikalı sürücülerin onda biri ABD benzininin üçte birinden fazlasını tüketiyor.

Yakın zamanda yapılan bir analizde "süper kullanıcılar" olarak adlandırılan bu öncü grup, neredeyse Çin'deki tüm otomobil sürücüleri kadar yakıt yakıyor ve dolayısıyla neredeyse aynı miktarda karbondioksit yayıyor. Veya yeniden formüle edersek, ABD'deki sürücülerin en çok motor bağımlısı olan onda biri, Avrupa Birliği ve Brezilya'daki tüm sürücülerle aynı miktarda benzin yakıyor ve dolayısıyla aynı karbon emisyonunu üretiyor. kombine.

The analizSeattle merkezli Coltura'nın yazdığı, Amerika'nın ulaşım kültürüne sert bir ışık tutuyor. Ne yazık ki firmanın politika reçetesi (süper kullanıcıları iklim dostu elektrikli araçlar satın almaya teşvik edecek yeni sübvansiyonlar) yalnızca bir yara bandı ve üstelik etkisiz bir reçete.

Coltura'nın Analizi Neyi Gösteriyor?

Coltura analizinden elde edilen en şaşırtıcı bulgu, süper kullanıcıların yolculuklarının sıralama verimsizliğidir. Günde 110 kilometre yol yapan herkesin (raporda tanımlanan 21 milyon süper kullanıcı için iddia edilen ortalamanın) en yakın ikinci el araba park yerine koşup yüksek kilometreli bir araçla yola çıkacağını düşünürdünüz. Ama yanılıyorsun. Coltura'nın onuncu seyahati galon başına ortalama 19.5 mil civarında bir yol kat ediyor. Bu, sıradan sürücülerin ortalamasından yüzde 18 gibi çok büyük bir oranda daha kötü.

Süper kullanıcıların hane bütçeleri üzerindeki yük şaşırtıcı: Coltura'ya göre pompada aylık ortalama 530 dolarlık bir kesinti. Mpg'lerini diğer sürücülerle aynı 24 mil/saat ortalamaya yükseltmek, onlara ayda 97 dolar tasarruf ettirecektir. Süper kullanıcılar mpg merdiveninde daha da yukarı tırmanıp normu şu anda geride kaldıkları oranda (yüzde 175) aşsa bu tasarruflar 18 dolara ulaşacaktı. Yıllıklandırılmış, bu araç başına iki bin harika bir rakam.

Süper kullanıcıların ilçenin her yerine alçıpan ve çimento karışımını ve taşınabilir jeneratörleri taşıdığını ve daha mütevazı bir yolculukla yetinmediklerini mi söylüyorsunuz? Anlamsız. Coltura'ya göre süper kullanıcıların yalnızca yüzde 19.1'i mavi yakalı işçilerden oluşuyor. Tarımda çalışan yüzde 0.7'yi de hesaba katarsak, en fazla yüzde 20'si kamyonet ya da SUV gerektiren dağlar kadar eşyayı rutin olarak taşıyor. Geriye kalanlar ise profesyonel/yasal (yüzde 16), işletme/finans (yüzde 15), ofis/idare (yüzde 10) ve diğer fiziksel olmayan çalışanlardır. "Diğer" olarak sınıflandırılan süper kullanıcıların yüzde 17'sini eşit olarak dağıtsak bile, Coltura'nın seyahat eden onda birinin en fazla yüzde 24'ü, bunu yapmak için harika bir araca ihtiyaç duyan Grainger'in "işi yapanlar" olarak nitelendiriliyor.

Gerçekten kafanızın patlamasını istiyorsanız Coltura'nın süper kullanıcıların en popüler 20 aracından oluşan aşağıda gösterilen listesine göz atın. Süper kullanıcıların yüzde 7.4'ü Chevy Silverado'yu tercih ederken, onu yüzde 150 ile Ford'un F-6.4'si takip ediyor. Her ikisi de 20 mpg'de EPA sıralamasındadır. SUV veya pikap olmayan ilk aracı bulmak için listede 12. sıraya düşmeniz gerekiyor: 27 mpg'lik bir Honda Accord. Toplamda, ilk 20'dekilerin sadece bir avuç kadarı sedanlardan oluşuyor.

Onların Çözümü… Ve Bizim Çözümümüz

Ne yapalım? Normalde, 20 milyona yakın Amerikalının vampirimsi, büyük boyutlu araçlarını terk edemeyecek veya yol savaşçısı rutinlerini terk edemeyecek kadar sarhoş veya meteliksiz olduğunu umursamaya gerek yok. Sonuçta süper kullanıcılar bütçelerini zorlamayı ve günlük hayatlarını çarpıtmayı seçtiler, değil mi? Ancak, hepimizin yaşadığı iklim, bunların emisyonları nedeniyle bozuluyor - günde 110 kilometrelik sürüşten kaynaklanan sayısız diğer zararlardan bahsetmiyorum bile: kazalar, trafik, "yerel" hava kirliliği. Başta da söylediğim gibi toplumun onları bir şekilde daha az verimsiz araçlara çekme konusunda çıkarı var.

Coltura'nın çözümü, elektrikli araç teşviklerini, mesajlaşmayı ve hatta belki de şarj altyapısının sağlanmasını sürücülerin mevcut benzin tüketimine bağlamaktır. Kilometre sayacı okumaları ve araç markası ve modeli (dolayısıyla mpg) hakkında yeminli beyanlara dayanan doğrulanmış süper kullanıcılar, Biden Enflasyon Azaltma Yasası'nda sunulanların ötesinde ekstra indirimlere, finansmana ve diğer teşviklere hak kazanacaktır. Bunlar, süper kullanıcıları benzin tutkunlarına bağlayan ekonomik, ideolojik veya başka türlü bağları zayıflatacaktır, ancak şunu sormaya değer: Pille çalışan bir arabaya veya kamyona hemen geçiş yaparken, neden birine EV satın alması için parasal destek vermemiz gerekiyor? Ortalama bir süper kullanıcının her yıl benzine ödediği 6,000 doları sıfırlayabilir misiniz?

İlk bakışta Coltura'nın yaklaşımı makul gibi görünüyor. Ama belirsizlik onu kaplıyor, sadece Coltura raporu, ancak baş yazarlarında 2022 podcast röportajı İklim enerjisi uzmanı David Roberts ile. Aslına bakılırsa, daha yakından incelendiğinde, tüm fikir, idari aygıtı, oyunları, çağrıları, "doğru" teşvikleri ve uygunlukları biçimlendirmek için yapılan bitmek bilmeyen çekişmelerle birlikte, bir dürtmedeki domuz gibi ortaya çıkıyor. Neredeyse süper kullanıcı olarak nitelendirilen ama tam olarak öyle olmayan "dezavantajlı" sürücülerin kaçınılmaz özel ricalarından bahsetmiyorum bile. Ve teşviklerin ve bürokrasinin bedelini ödemek için eyaletlerde veya Kongre'de jokey yapmak.

Bu ihtimali özellikle moral bozucu kılan şey, Coltura'nın “hedefe yönelik” ama hantal müdahalesiyle karşılaştırıldığında, alternatif bir politika aracının varlığıdır. çok daha fazla Sadece süper kullanıcılar tarafından değil, tüm ABD'li sürücüler tarafından benzin tüketimini azaltmak için: ABD motor yakıt vergilerinde uyumlu artışlar.

Benzin vergileri iki şekilde artırılabilir: 18.4 Ekim 1'ten bu yana galon başına 1993 sentte sabitlenen (o zamandan bu yana ağırlığının yarısını enflasyona kaptıran) ABD özel tüketim vergisinin artırılmasıyla; veya petrol ürünleri de dahil olmak üzere tüm fosil yakıtların fiyatlarını artıracak bir karbon vergisi uygulayarak.

Kullanım üzerindeki etki kısa vadede küçük olacak, ancak hane halkının daha yüksek mpg'li araçlara geçmesi, şehirlerin ve banliyölerin imar edilmesi ve kültürel normların daha maliyetli sürüşe uyarlanmasıyla zamanla artacaktır. EV'ler elbette yükseltilecek, ancak araçların elektrifikasyonu benzinden kurtulmanın birçok yolundan yalnızca biri olacak.

Regresyon analizlerim Onlarca yıldır üzerinde çalıştığım bir konu olan ABD benzin talebinin yüzdesi, pompa fiyatındaki 1 dolarlık bir artışın kullanımda bir gecede yalnızca yüzde 3 ila 4'lük bir düşüşe neden olacağını, ancak bu etkinin on yıl içinde üç katına çıkacağını gösteriyor - kabaca ABD'deki süper kullanıcıların tüketiminin üçte birinin ortadan kaldırılmasıyla aynı düşüş. Ama bu sadece bir başlangıç. 1960-2015 verilerim değişen toplumsal akımları yansıtmıyor ve dijital teknolojinin insanları yakındaki işlerle eşleştirme veya benzer yönelimli gezginleri birbirine bağlayarak daha az kilometreyle iş ve eğlenceyi mümkün kılma potansiyelini yakalamıyor.

Sosyal eleştirmen James Howard Kunstler, iklim kaosu karşısında "başka düzenlemeler yapmak" diyor bir kez başvuruldu bu toplumsal yeniden yapılanmaya. Ne yazık ki, New York'un tıkanıklık fiyatlandırma programına karşı yerleşik çıkarlar tarafından feryat ederken New Jersey'li politikacılar için öğretmenler sendikası patronları kanıtlıyor ki, günümüzün Amerikan ahlakı, değişime teşebbüs etmek yerine işlevsizliğe tutunmak yönündedir.

Bu, süper kullanıcı sürücülerin yüksek yakıt vergileri nedeniyle karşılaşacağı sarsıcı değişiklikleri veya bunları yürürlüğe koymanın siyasi zorluklarını hafife almak anlamına gelmiyor. ( Karbon Vergi Merkezimin web sitesi Zorlukları kabul etse de her ikisinin de potansiyel panzehirleriyle doludur.)

Bununla birlikte, bu engeller karbon vergisi savunucularını çok daha yüksek yakıt vergilendirmesini savunmaktan alıkoymamalı. İyi niyetli olsa bile, sübvansiyonları sübvansiyonların üzerine yığmak, sistemimizi yalnızca daha karmaşık ve şeffaf hale getirir. Motorizasyonla ilgili gerçeği söyleyen tam maliyet fiyatlandırmasını biz savunmazsak kim savunacak?

<!–

->

• SEO Destekli İçerik ve Halkla İlişkiler Dağıtımı. Bugün Gücünüzü Artırın.
• PlatoData.Network Dikey Üretken Yapay Zeka. Kendine güç ver. Buradan Erişin.
• PlatoAiStream. Web3 Zekası. Bilgi Genişletildi. Buradan Erişin.
• PlatoESG. karbon, temiz teknoloji, Enerji, Çevre, Güneş, Atık Yönetimi. Buradan Erişin.
• PlatoSağlık. Biyoteknoloji ve Klinik Araştırmalar Zekası. Buradan Erişin.
• Kaynak: https://www.carbontax.org/blog/2024/01/29/dont-subsidize-super-drivers-soak-them/