AB Yeşil Anlaşmasına İlişkin Güncellenmiş Analiz

Avrupa Komisyonu, yasa teklifini açıkladı
55'den 2021'e kadar hafif araç emisyonlarında %XNUMX'lik bir azalma görülecek
2030 yılına kadar %100 azaltıma geçiş de 2035'un bir parçası
teklifler.

Hafif araçlara yönelik teklif daha geniş bir paketin parçasıdır.
Avrupa Komisyonu'nun '55'e Uygunluk' ile ilgili tedbirleri
Sera gazı emisyonlarının azaltılmasını amaçlayan mevzuat paketi
Avrupa Birliği genelinde 55 yılına kadar %2030 oranında.
Teklifin Avrupa Parlamentosu tarafından onaylanması şu anlama gelecektir:
2035 yılına kadar kayıt altına alınan tüm yeni arabalar sıfır emisyonlu araçlar olacak
(ZEV'ler), aynı zamanda içten yanmalı motorlu araçların yasaklanması anlamına da geliyor
bu noktada adı dışında her şey.

Bunun elektrifikasyon üzerinde büyük etkileri olacak
AB pazarında faaliyet gösteren büyük OEM'lerin stratejileri. Aşağıda biz
AB'de binek otomobil güç aktarma organı tipi pazar payına ilişkin mevcut veriler
2030 yılına kadar %55 COXNUMX salınımının bir sonucu olarak₂ azaltma hedefi.

Veriler, bu kapsamda BEV'lere çok daha fazla vurgu yapıldığını vurgulamaktadır.
yeni teklif. Karşılanmak için %39.4'lük bir BEV payının gerekli olacağı tahmin ediliyordu
AB'de 37.5 yılına kadar CO2'de %2030 azalma. %55'in altında
CO₂ azaltma senaryosunda bu payın ulaşması bekleniyor
55.3%.

AB genelinde elektrifikasyonun bu hızlanması, yalnızca
OEM'leri etkiler. AB'deki lityum iyon pil pazarı (örn.
binek otomobiller) 2030'daki talebin artmasıyla birlikte gelişecek
Mevcut %354 azaltma hedefi için 37.5 GWh'den 468 GWh'ye
önerilen %55 azaltım hedefi.

Bu tür senaryoların aynı zamanda bazı 1. Kademe üzerinde de belirgin bir etkisi olacaktır.
bileşenlere olan talep olarak tedarikçi iş stratejileri
geleneksel içten yanmalı motor (ICE) güç aktarma organları
orijinalde beklenenden daha hızlı bir oranda dersten ayrılma
%37.5 azaltım hedefi. Nitekim binek otomobillerin %60.3'ü yerine
AB'de 2030 yılına kadar hala ICE kullanan kayıtların yalnızca %44.2'si
bunları %55 indirim teklifi kapsamında kullanın.

Bunların nihai hedefler olmayacağını da belirtmek gerekir.
ve bu kabul edilirken pek çok tartışmanın olması muhtemeldir
aylarda Avrupa Parlamentosu ve Avrupa Konseyi arasında
AB hukuku olma sürecinin bir parçası olarak gelecek. Bu
2025 ve 2030 hedefleri üzerinde anlaşmaya varılmadan önce de durum kesinlikle böyleydi
Nisan 2019'da. Ancak giderek daha fazla politik durum ortaya çıkıyor
Çevre lobisinden ve politikacılardan ivme
ilerici doğa, önceden empoze edilen hedeflerin farkında
yeterince ileri gitmediğini ve çok daha fazlasının olması gerektiğini
Otomotiv endüstrisi için agresif bir hedef var
'55'e Uygun' hedeflerini tutturun.

“100'den 2021 seviyesine %2035 azalma
kesinlikle katı bir teklif; bu şimdiye kadarki en yüksek seviye
daha dik bir yapıya sahip diğer önemli pazarlarla karşılaştırıldığında sıkılık
yıllık CO₂ bir süre içinde azalma bekleniyor
Yeni binek otomobil satışlarında 2030'dan 2035'e kadar beş yıllık süre. Tanışmak
2030 standartları %55 CO₂ 2021 seviyesine indiriyoruz
genel filoda %55 akülü elektrikli araç gerektirebilir;
toplam pil talebine eşittir468'a kadar 2030 GWh.Ancak, için
2035'te bataryaya ciddi yatırım yapmamız gerekecek
elektrikli araçlar ve eyalet çapında şarj
altyapı.”

—Vijay Subramanian, Direktör – Küresel
CO₂ Uyumluluk Tahmini, IHS Markit

Kaynak: http://ihsmarkit.com/research-analiz/updated-analiz-on-the-eu-green-deal.html