Yarı İletken Kıtlığının Avrupa'daki Orta ve Ağır Ticari Araç OEM'leri Üzerindeki Artan Etkisi

Plato tarafından yeniden yayınlandı

İzleyiciler: 0

Orta ve ağır ticari araçların karşı karşıya olduğu koşullar olarak
Ağustos ayının ardından Avrupa'daki üreticiler kötüleşti
tahmin açıklaması, revize edilmiş sektör görünümünün ana hatları
ortaya çıkıyor. En son vardiyaların en yakın tetikleyicisi
yarı iletken üreticilerinin yazın çok sayıda tesis ziyareti
Malezya, COVID-19 nedeniyle. Son haftalarda birçok Avrupalı OEM
kısıtlamaları dahilinde üretim hatlarını yönetmekten vazgeçildi
üretim hatlarını durdurmak zorunda kalmamak için yarı iletken kullanılabilirliği
arz kurudukça tamamen. 40,000'e kadar kamyon (6 ton üzeri)
GVW) Avrupa'da üçüncü ve dördüncü çeyrekte üretilmeyecek
sonuç olarak IHS Markit hesaplama yapıyor ve üretimin artması muhtemel değil
2022'de de telafi edilecek. Şu anki beklentiler şu şekilde
yarı iletken kıtlığı en azından ilk yıl boyunca devam edecek
2022'un yarısı.

Yarı iletken bulunabilirliğinin sektör üzerindeki etkisi
Yılın başlarında sessiz kaldı, ancak yaza doğru büyüdü
aylar. 2021'in ilk çeyreğinde Avrupa'nın OEM'leri gördü ve hissetti
kısıtlamalar vardı ancak yalnızca Volvo Gent'teki fabrikasını kapatmak zorunda kaldı,
Belçika, Şubat ayında bir haftalığına. İkinci çeyrekte de görüldü
Volvo Group, Volvo Trucks ve Renault Trucks markalarıyla birlikte
4 haftanın 12'ünde kapanmak zorunda kaldığı için asıl etkilenenler oldu.
Ayrıca Türkiye'deki Ford Otosan tatil dönemini
yaz - 30 Mayıs - 13 Haziran arası. DAF ve MAN gibi diğer OEM'ler üretildi
gelene kadar saha dışında park edilmiş bitmemiş kamyonlar
Kayıp parçalar.

Yaz tatilinin dönüşüyle birlikte beklenen
durum iyileşecektir. Bunun yerine kıtlık nedeniyle durum kötüleşti.
yarı iletken üretiminin durdurulmasıyla daha da belirgin hale geldi.
Malezya. Bunlardan en göze çarpanı, üretimi durdurmak zorunda kalan Scania'ydı.
Bitki tatilinden döndükten hemen sonra 1-2 hafta,
Başlangıç olarak fazladan bir hafta bitki tatiline çıktım. CEO Christian
Levin bir TV röportajında günlük kayıpların temsil edildiğini belirtti.
yaklaşık 500 kamyon. Ayrıca MAN ve Mercedes-Benz de bilgi verdi
Tedarikçiler üretimi durdurmak zorunda kaldılar. MAN kendi adına
Avusturya'da üretimin son dönemde yalnızca %50 seviyesinde olması bekleniyordu
Eylül ayının üç haftası. MAN Almanya da daha düşük bir seviyede koşuyordu
seviye. Mercedes-Benz'in Wörth, Almanya'daki fabrikasında birçok büyük
Unimog devam ederken ürün hatları durduruldu. Son olarak Volvo'yu
aynı zamanda mevcut çeyrekte bir hafta daha kapatmak zorunda kaldı, hatta
bununla karşılaştırıldığında onlar için yarı iletkenlerin bulunabilirliği arttı
ikinci çeyrek.

Yüksek siparişlere ve yoğun talebe rağmen IHS Markit
stokların düşük olması ve üretimin durması nedeniyle satışların yavaşlamasını bekliyor
meydana gelmek. Traton CEO'su Matthias Gründler bir akrabanın
MAN ve Scania markalarının satışlarındaki düşüş zaten
Ağustos ayının sonundan itibaren görünür hale gelecek ve yılın geri kalanında da devam edecek
yıl.

Bir sonraki tahmin güncellemesine ilişkin varsayımlarımız değişti. İçin
2021'in son çeyreğinde de durumun aynı kalmasını bekliyoruz
OEM'lerin çoğu için zordur. Özellikle, tanıtımı
planlanan ek vardiyalar ve artan hat oranları
hayata geçirmek. OEM'ler durma günleriyle idare etmek zorunda kalacak ve
Aralık ayında potansiyel olarak daha uzun Noel tatili
yarı iletken kullanılabilirliğine ilişkin görünürlük çok kısadır.

Yarı iletkenlerin siparişten teslimata kadar uzun bir teslim süresi olduğundan,
2022 yılının ilk yarısında da notumuzu düşüreceğiz.
Bir sonraki tahmin önceki görünümle karşılaştırıldığında. Bunu telafi etmek için
2021 ve 2022'de hacim kaybı yaşanacağını tahmin ediyoruz.
Avrupa önümüzdeki yıllarda daha hızlı bir ivme görecek, 2023
ve 2024.

Yine de her üretici aynı zorlukla karşı karşıya değil
derece. Son üretim gerçeklerine göre ayrıca iki tane var:
kıtlıktan etkilenmeyen büyük OEM'ler: Iveco ve
KamAZ, her ikisi de üretimlerini artırıyor
yıl. Ayrıca otobüs segmenti hala etkilenmemiş görünüyor.
Aşılamanın geç uygulamaya konulması nedeniyle talebin düşük olması
Avrupa genelindeki programlar.