ผลประกอบการในตลาดสหรัฐฯ ที่น่าประทับใจในช่วงไตรมาสที่สองทำให้โมเมนตัมทางการค้าชะลอตัวลง

ทะเบียนรถพาณิชย์ขนาดกลางและขนาดใหญ่ใน
สหรัฐอเมริกาประกาศกำไรมหาศาลปีต่อปี (ปีต่อปี) ที่
ปิดไตรมาส 2021 ปี XNUMX ทั้งรถบรรทุก รถบ้าน และรถโดยสาร
ข้อมูลในเดือนพฤษภาคม 2021 เพิ่มขึ้น 66% ต่อปี และข้อมูลในเดือนเมษายน
ปี 2021 เข้ามาพร้อมกำไรมากถึง 91% เมื่อเทียบกับช่วงเดียวกัน
เดือนของปีก่อน มองย้อนกลับไปถึงช่วงวิกฤต แต่
ผลลัพธ์ที่น่าประทับใจเหล่านี้บดบังสัญญาณของการชะลอตัวหรือการหยุดชั่วคราวใน
เติบโตชัดเจนในแนวโน้มการจดทะเบียนรายเดือนตั้งแต่เริ่มต้น
ของปี. หลังจากไต่ขึ้นเรื่อยๆจนถึงมีนาคม 2021 และเกือบ
กลับมาสู่ยอดเขาสูงตระหง่านในต้นปี 2019 ในเดือนนั้น ใหม่
การลงทะเบียนลดลงอย่างเห็นได้ชัดในเดือนเมษายนและพฤษภาคม 2021 ภายใต้
พื้นผิวรายละเอียดในผลลัพธ์ที่ขีดเส้นใต้ความเครียดบน
อุตสาหกรรม รวมถึงข้อจำกัดด้านการผลิตอันเนื่องมาจากสถานการณ์หลังโควิด
ปัญหาห่วงโซ่อุปทาน

ตัวเลขแสดงการชะลอตัวอย่างชัดเจน หลังจาก
รถคลาส 49,900-4 จำนวน 8 คัน ในเดือนมีนาคม พ.ศ. 2021 (ขี้อายนัก
ระดับ 50,000 สำเร็จห้าครั้งในปี 2019) การลงทะเบียนใหม่ลดลง
มาอยู่ที่ 46,000 ในเดือนเมษายน และตกลงไปต่ำกว่า 42,900 ในเดือนพฤษภาคม
แม้ว่าเดือนมีนาคมจะแข็งแกร่งกว่าเดือนเมษายนและพฤษภาคมเป็นประจำ แต่มาตราส่วน
ของสไลด์ในปี 2021 ถึงปัจจุบันเกือบ XNUMX เท่า
ดีอย่างที่ใคร ๆ ก็คาดหวังสำหรับช่วงเวลาตามฤดูกาลเพียงอย่างเดียว
และยานพาหนะทุกประเภทรวมกันภายใต้การวิ่งของ IHS-Markit's เผยแพร่
การคาดการณ์การลงทะเบียนสำหรับเดือนโดย 2% แม้ว่าทุกภาคส่วน
ของตลาดคลาส 4-8 มีส่วนทำให้สไลด์รวมทั้งแต่ละ
น้ำหนักรถรวมแต่ละประเภท (GVW) และแต่ละประเภทหลัก
ประเภทของยานพาหนะ ส่วนร่วมในการสไลด์มีมากขึ้น
สำคัญกว่าผู้อื่น ภาพที่ปรากฎเป็นภาพหนึ่งที่
หลายแบรนด์ยังคงดำเนินการภายใต้เงื่อนไขที่ห่างไกล
ปกติให้เหยียบเบรกตามจังหวะการฟื้นตัว

ท่ามกลางปัญหาการขาดแคลนเซมิคอนดักเตอร์และปัญหาอุปทานอย่างต่อเนื่องใน
อุตสาหกรรม ผู้นำระดับกลาง Ford ให้ความสำคัญกับรถรุ่นอื่นๆ
ประเภทมากกว่าการผลิตเครื่องตัดและรางรถตู้ที่มีอายุการใช้งานยาวนาน
แชสซี ผลผลิตประเภทนี้หยุดชั่วคราวในเดือนพฤษภาคม
ความพร้อมใช้งานดูเหมือนจะส่งผลกระทบต่อสถิติการลงทะเบียน
Cutaways เพียงอย่างเดียวขับรถประมาณหนึ่งในสี่ของตลาดโดยรวมใน
ช่วงเดือนมีนาคม-พฤษภาคม เกินกว่าส่วนแบ่งการตัดในชั้น4-8
ความต้องการ

เรื่องราวที่ใหญ่กว่าอาจอยู่ใน Class 8 ซึ่งมีงานค้างที่แข็งแกร่ง
ของคำสั่งซื้อที่ยังไม่ได้สร้างและจนถึงเร็วๆ นี้ ปริมาณการสั่งซื้อรายเดือน
เทียบได้กับบูมปี 2018-19 แม้จะได้เปรียบ
สถานการณ์ลอยตัวด้วยสภาพการขนส่งที่ดีและดี
ราคาไม่แพงการลงทะเบียนของยานพาหนะ Class 8 ใหม่ในครั้งล่าสุด
สองเดือนลดลงมากที่สุดของระดับน้ำหนักบุคคลใด ๆ ภายใน
กลุ่มคลาส 4-8 สินค้าคงคลังโดยรวมลดลงในปี
จนถึงปัจจุบัน แม้ในขณะที่การผลิตในอเมริกาเหนือเจ้าชู้ สั้น ๆ ใน
มีนาคม 2021 กลับมาเป็นก้าวที่ใกล้เคียงกับปี 2019 ขีดเส้นใต้
ความสามารถของผู้ผลิตในการติดตาม

หนึ่งในผลิตภัณฑ์ใหม่ที่โดดเด่นในปี 2021 คือของ Hino's
XL-7 / 8 ยังคงติดขัดด้วยปัญหาที่กว้างขึ้นรวมถึงระบบส่งกำลัง
การรับรอง Hino หยุดการผลิตสินค้าทั้งหมดที่
โรงงานในแคนาดาและสหรัฐฯ อยู่ระหว่างการรับรองที่ประสบความสำเร็จ
ปัจจุบันคาดการณ์ไว้สำหรับไตรมาสที่สาม

วอลโว่ แบรนด์รถบรรทุกหนักพุ่งทะยานขึ้นสู่จุดสูงสุด
มีนาคม ยอดรวมเดือนเดียวสูงสุดในรอบกว่าสองปี แต่
พบว่าปริมาณการลงทะเบียนลดลงอย่างมากหลังจากนั้น
เมื่อเทียบกับการลดลง 14% ในสองเดือนในระดับ 4-8 โดยรวมจาก
มีนาคมถึงพฤษภาคม วอลโว่ลดลงมากกว่า 30% ในช่วงเวลาดังกล่าว ในสิ่งที่กำหนด
เดือน มีหลายปัจจัยที่ส่งผลต่อประสิทธิภาพของแบรนด์ ในเรื่องนี้
กรณีที่ความพร้อมของผลิตภัณฑ์ก็มีบทบาทเช่นกัน
เริ่มในเดือนเมษายน ท่ามกลางการเจรจาสัญญา Volvo North America
เผชิญกับการโจมตีที่โรงงาน New River Valley ในเวอร์จิเนียและ
ยอดรวมการผลิตในเดือนเมษายนต่ำที่สุดในรอบหกเดือน ต้องเผชิญกับ
ความต้องการที่แข็งแกร่งและผลผลิตที่จำกัด สินค้าคงคลังของวอลโว่ประมาณการโดย
IHS Markit จะลดลงประมาณ 2,000 หน่วยใน
จนถึงปัจจุบัน มูลค่าการขายลดลงเกือบหนึ่งเดือน

สถิติการลงทะเบียนมิถุนายน 2021 จะพร้อมใช้งานในภายหลัง
เดือนนี้ พร้อมกับยานพาหนะที่ใช้งานครึ่งปีแรก (VIO)
สถิติ. สิ่งเหล่านี้จะให้ข้อมูลเชิงลึกว่าใครซื้อ
ยานพาหนะที่ไม่ได้ใช้งานและผู้ที่ขับรถด้วยความเร็วที่ชะลอตัวล่าสุดใน
ตลาด

ที่มา: http://ihsmarkit.com/research-analysis/us-commercial-vehicle-new-registrations-april-may-2021.html