หนึ่งสัปดาห์กับ: BMW i4 eDrive40

หนึ่งสัปดาห์กับ: BMW i4 eDrive40

ประทับเวลา: 4 พฤษภาคม 2023 4:28 น
โหนดต้นทาง: 2630007

BMW เป็นผู้บุกเบิกรายแรกๆ ในด้าน "พลังงานไฟฟ้า" แม้ว่ารถสองรุ่นแรกซึ่งเป็นรถซิตี้คาร์ i3 ที่ใช้พลังงานไฟฟ้าทั้งหมดและรถสปอร์ตแบบเสียบปลั๊ก i8 จะมุ่งเป้าไปที่กลุ่มตลาดเฉพาะกลุ่มแคบๆ

2023 BMW i4 eDrive 40 จมูก REL
เมื่อมองแวบแรก คุณจะพบว่าเป็นการยากที่จะแยกความแตกต่างของ i4 จาก 4 Series Gran Coupe ที่คุ้นเคยมากกว่า จนกว่าคุณจะเห็นตรา "i"

แบรนด์ Bavarian กำลังไล่ตามกลุ่มผู้ชมหลักมากขึ้นด้วยข้อเสนอใหม่ๆ มากมาย ซึ่งรวมถึง i7 ซึ่งเป็นรุ่นไฟฟ้าล้วนของซีรีส์ 7 ที่คุ้นเคย ครอสโอเวอร์ iX ขี้ขลาด และ i4 ซึ่งโดยพื้นฐานแล้วเป็นแบตเตอรี่ไฟฟ้าทางเลือกแทน ซีรีส์ 4 แกรนคูเป้

ฉันมีโอกาสใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับ i4 eDrive40 และแม้ว่าจะมีปัญหาแปลกๆ อยู่บ้าง แต่ก็พบว่ามันเป็นทางออกที่ดีสำหรับผู้ที่อาจต้องการใช้ไฟฟ้าทั้งหมดโดยมีช่วงการเรียนรู้ที่น้อยที่สุด

ขององค์กร

ด้วยการตายของ BMW i3 และ i8 ดั้งเดิม BMW มีเป้าหมายที่จะกำหนดเป้าหมายไปยังกลุ่มกระแสหลักมากขึ้นของตลาด EV ที่เติบโตอย่างรวดเร็ว นั่นทำให้ i4 เป็นรายการที่สำคัญสำหรับผู้ผลิตรถยนต์จากบาวาเรีย

เมื่อมองแวบแรก คุณจะพบว่าเป็นการยากที่จะแยกความแตกต่างของ i4 จาก 4 Series Gran Coupe ที่คุ้นเคยมากกว่า จนกว่าคุณจะเห็นตรา "i" และเช่นเดียวกับรุ่นที่ใช้แก๊สทั่วไป คุณลักษณะที่โดดเด่นและเป็นข้อถกเถียงมากที่สุดของรถคูเป้ไฟฟ้าสี่ประตูคือกระจังหน้ารูปไตคู่ขนาดใหญ่

2023 BMW i4 eDrive 40 REL มุมบนสุด
i4 มีจำหน่ายในรูปแบบต่างๆ มากมาย รวมทั้งแพ็คเกจมอเตอร์เดี่ยวและมอเตอร์คู่

i4 มีจำหน่ายในรูปแบบต่างๆ มากมาย รวมทั้งแพ็คเกจมอเตอร์เดี่ยวและมอเตอร์คู่ นอกจากนี้ยังมีรุ่นสมรรถนะ 536 แรงม้า i4 M50 ที่สามารถออกตัวจาก 0-60 ในเวลาเพียง 3.3 วินาที ซึ่งเร็วกว่า M0.2 Competition ของ BMW 3 วินาทีเต็ม ให้เครดิตแรงบิดนอกสายการผลิตที่เหลือเชื่อที่มอเตอร์ไฟฟ้าสามารถส่งมอบได้

ฉันใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์เพื่อทำความคุ้นเคยกับ eDrive40 ระดับกลาง ซึ่งเป็นรุ่นมอเตอร์เดี่ยวที่ให้กำลัง 335 แรงม้าไปที่ล้อหลัง

ภายนอก

จากมุมมองด้านการออกแบบ i4 แทบจะเหมือนกับ BMW 4 Series Gran Coupe ที่คุ้นเคย สายผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่ถกเถียงกันมากที่สุดของแบรนด์ Bavarian อย่างง่ายดาย เครดิตหรือคำตำหนิ หากคุณต้องการ — ตะแกรงไตคู่อันเป็นเอกลักษณ์ของแบรนด์ Bavarian ในแนวตั้งขนาดใหญ่

คำถามทันทีคือ: ทำไม? คุณสามารถสร้างเคสสำหรับกระจังหน้าขนาดใหญ่ได้ แม้จะเป็นกระจังหน้าที่ดูอึดอัดก็ตาม เมื่อคุณมีเครื่องยนต์สันดาปภายในอยู่ใต้ฝากระโปรง อย่างไรก็ตาม ที่นี่ กระจังหน้าปิดสนิทเนื่องจากไม่จำเป็นต้องบังคับอากาศเข้าไปในห้องเครื่อง มีช่องระบายอากาศขนาดเล็กอยู่ใต้กันชนเพื่อให้อากาศเย็นสำหรับระบบขับเคลื่อน i4

2023 BMW i4 eDrive 40 หลัง 3-4 REL
รุ่นที่ใช้ไฟฟ้าทั้งหมดได้รับการปรับแต่งเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก ซึ่งส่งผลให้มีระยะทางและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น

รุ่นที่ใช้ไฟฟ้าล้วนได้รับการปรับแต่งเพิ่มเติมอีกเล็กน้อยเพื่อปรับปรุงแอโรไดนามิก ซึ่งส่งผลให้มีระยะทางและประสิทธิภาพที่ดีขึ้น แต่วางเรียงเคียงคู่กับ 4 Series Gran Coupe รุ่นมาตรฐาน และหากคุณมองไม่เห็นตราสัญลักษณ์ของทั้งสองรุ่น คุณอาจไม่สามารถแยกความแตกต่างออกจากกันได้

ภายใน

ในช่วงไม่กี่ปีที่ผ่านมา BMW พยายามอย่างหนักในการหากลยุทธ์ที่ชัดเจนสำหรับอนาคตของรถยนต์พลังงานไฟฟ้า ในที่สุดก็ตัดสินใจพัฒนาแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับ EV เท่านั้น ซึ่งเป็นเส้นทางที่ใช้กับ iX แต่ i7 และ i4 เป็นผลิตภัณฑ์ของวิธีการที่ล้าสมัยไปแล้วซึ่งใช้การรองรับแบบเดียวกันสำหรับทั้งรุ่นแก๊สและไฟฟ้า ข้อเสียประการหนึ่งคือการจัดวาง — อ่านว่า: สัดส่วน — ต้องรองรับแพ็คเกจระบบส่งกำลังที่หลากหลาย

ซึ่งแตกต่างจาก iX ซึ่งเป็น EV โดยเฉพาะ ซึ่งหมายความว่า i4 มีจมูกที่ยาวกว่าและการตกแต่งภายในที่ประนีประนอมกับที่นั่งด้านหลังที่คับแคบพอสมควร ในทางกลับกัน การออกแบบแฮทช์แบคทำให้มีพื้นที่เก็บสัมภาระมากขึ้น โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพับเบาะหลังลง

เช่นเดียวกับภายนอก ห้องโดยสารของ i4 ถูกยกขึ้นจาก 4 Series ทั้งคัน โดยมีการปรับแต่งเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยเพื่อให้สะท้อนถึงลักษณะที่เป็นไฟฟ้าทั้งหมด ในด้านบวกนั้นช่วยให้คุณมีหน้าจอวิดีโอคู่ที่ขยายออกไปมากกว่าครึ่งหนึ่งของแผงหน้าปัด อย่างไรก็ตาม ข้อเสียประการหนึ่งคือต้องใช้หน้าจอสัมผัสเพื่อสั่งงานฟังก์ชันพื้นฐานต่างๆ ของรถ เช่น ตัวอุ่นที่นั่งและตัวทำความเย็น BMW ยังคงใช้ตัวควบคุมแบบหมุน iDrive และปุ่มเฉพาะที่คุ้นเคย ซึ่งเป็นทางลัดที่ง่ายดายไปยังฟังก์ชั่นต่างๆ เหล่านั้น

แผงหน้าปัด BMW i2023 eDrive 4 ปี 40
เช่นเดียวกับภายนอก ห้องโดยสารของ i4 ถูกยกขึ้นจาก 4 Series ทั้งคัน โดยมีการปรับแต่งเล็กน้อยเพียงเล็กน้อยเพื่อให้สะท้อนถึงลักษณะที่เป็นไฟฟ้าทั้งหมด

สิ่งหนึ่งที่น่าผิดหวังคือระดับเสียงของห้องโดยสาร วิศวกรของ BMW ทำได้ดีในการกำบังเสียงลม และบนทางเท้าเรียบก็มีเสียงรบกวนจากถนนเล็กน้อยเช่นกัน แต่ขับไปบนคอนกรีตหรือแอสฟัลต์ที่ขรุขระกว่า แล้วเกิดเสียงดังอย่างน่าประหลาดใจ ฉนวนกันเสียงเพิ่มเติมจะได้รับการชื่นชม

Powertrain

มีการกำหนดค่าระบบส่งกำลังที่แตกต่างกันใน BMW i4 โดยเริ่มจากรุ่นพื้นฐาน eDrive35 และเลื่อนขึ้นเป็นรุ่นสปอร์ต i4 M50 ฉันใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์เฆี่ยนตี i4 eDrive40 ชื่อก็บอกอยู่แล้วว่ามันเท่ากับเครื่องยนต์สันดาปภายใน 4.0 ลิตร แต่ประสิทธิภาพของมันก็แข็งแกร่งกว่าที่คุณคาดไว้

มอเตอร์เดี่ยวที่เพลาล้อหลังสร้างแรงม้า 335 แรงม้าและแรงบิด 317 ปอนด์-ฟุต BMW ให้คะแนนที่ 4.7 วินาที 0-60 ในโหมด Sport คือจุดที่ i4 เปล่งประกายอย่างแท้จริง เนื่องจากมันปลดปล่อยแรงบิดสูงสุดทันทีจากมอเตอร์

ช่วงได้รับการจัดอันดับจาก EPA สูงถึง 301 ไมล์ด้วยล้อและยางขนาด 18 นิ้ว แม้ว่ามันจะลดลงเหลือ 282 เมื่อใช้ขนาด 19 นิ้วบนรถทดสอบของฉัน หลังจากผ่านไปหนึ่งสัปดาห์ ฉันพบว่ามาตรวัดระยะในแผงหน้าปัดมีความแม่นยำมากกว่า EV คู่แข่งหลายๆ รุ่น และระบบจะปรับตัวเองเป็นครั้งคราวเพื่อให้สอดคล้องกับระยะโดยประมาณที่สมจริงยิ่งขึ้นโดยอิงตามสภาพการขับขี่ในปัจจุบัน — และความดุดันที่ฉันใช้คันเร่ง

2023 BMW i4 eDrive 40 ลำตัว REL
มอเตอร์เดี่ยวที่เพลาล้อหลังสร้างแรงม้า 335 แรงม้าและแรงบิด 317 ปอนด์-ฟุต

สถาปัตยกรรมไฟฟ้า 400 โวลต์ใน i4 สามารถรองรับเครื่องชาร์จได้สูงสุด 200 กิโลวัตต์ (แต่ระบบที่ทรงพลังกว่าจะปรับให้โดยอัตโนมัติ) ด้วยพลังงานนั้น EV จะเปลี่ยนสถานะการชาร์จจาก 10% เป็น 80% ในเวลาเพียง 31 นาที ระบบที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าจะทำให้คุณเชื่อมต่อได้นานขึ้น และด้วยระบบระดับ 240 2 โวลต์แบบโฮมเมดคาดว่าจะเสียบปลั๊กไว้เกือบทั้งคืน

ความปลอดภัยและเทคโนโลยี

i4 มีจอแสดงผลดิจิตอลคู่: แผงมาตรวัดขนาด 12.3 นิ้วและหน้าจอระบบสาระบันเทิงขนาด 14.9 นิ้ว ทั้งสองมีความละเอียดสูงและอ่านง่าย เมื่อกลายเป็นเรื่องปกติมากขึ้น BMW ได้ย้ายฟังก์ชันจำนวนหนึ่งไปยังระบบสาระบันเทิง โดยมีปุ่มและปุ่มแบบเดิมเพียงไม่กี่ปุ่ม

ช่วยให้มี iDrive ที่คุ้นเคยซึ่งล้อมรอบด้วยปุ่มทางลัดสำหรับฟังก์ชันต่างๆ เช่น การนำทางและสื่อ แต่ระบบ iDrive เวอร์ชันล่าสุด เวอร์ชัน 14 วางแผงเรียงต่อกันที่น่าเวียนหัวบนหน้าจอซึ่งอาจทำให้รู้สึกอึดอัดใจในการพยายามค้นหาคุณลักษณะและฟังก์ชันต่างๆ

รถพื้นฐานเพิ่มฟังก์ชั่นเช่น Apple CarPlay และ Android Auto ในขณะที่มี WiFi hotspot สามารถใช้การอัปเดตแบบ over-the-air แบบสมาร์ทโฟนเพื่อดาวน์โหลดการอัปเดตซอฟต์แวร์และเพื่อเพิ่มคุณสมบัติใหม่ หาก BMW มีให้

2023 BMW i4 eDrive 40 การชาร์จ REL
จะเปลี่ยนสถานะการชาร์จจาก 10% เป็น 80% ในเวลาเพียง 31 นาที ระบบที่มีประสิทธิภาพน้อยกว่าจะทำให้คุณเชื่อมต่อได้นานขึ้น

นอกจากนี้ i4 ยังเต็มไปด้วยเทคโนโลยีช่วยเหลือผู้ขับขี่ขั้นสูง ซึ่งรวมถึงระบบหลีกเลี่ยงการชน เช่น การตรวจจับจุดบอด การเตือนการออกนอกเลน และระบบช่วยรักษาเลน ระบบควบคุมความเร็วคงที่แบบปรับได้จะทำให้ EV หยุดสนิทและสตาร์ทอีกครั้งเมื่อการจราจรโล่ง

ความประทับใจในการขับขี่

วิศวกรของ BMW ได้ทำงานอย่างหนักเพื่อให้ i4 ให้ความรู้สึกและขับเคลื่อนเหมือน 4 Series ทั่วไป และในขณะที่มีมวลเพิ่มขึ้นอย่างมาก — EV ที่มีน้ำหนักเพียง 5,000 ปอนด์ — ตำแหน่งที่ต่ำของชุดแบตเตอรี่และมอเตอร์ แท้จริงแล้วทำให้จุดศูนย์ถ่วงต่ำกว่า Gran Coupe 4 Series ที่เทียบเคียงได้

บนท้องถนน i4 มีความว่องไวเป็นที่น่าพอใจแม้ว่าการบังคับเลี้ยวจะมึนงงเล็กน้อย ระบบขับเคลื่อนล้อหลัง i4 eDrive40 ประสบปัญหาเล็กน้อยจากการไม่มีมอเตอร์ด้านหน้า โดยเฉพาะอย่างยิ่งเมื่อพื้นผิวถนนขรุขระหรือเปียก การเหยียบคันเร่งอาจทำให้ยางลื่นไถลเล็กน้อยเนื่องจากแรงบิดที่เกิดขึ้นทันที แพ็คเกจขับเคลื่อนทุกล้อช่วยได้ที่นี่เช่นเดียวกับยางที่ใหญ่กว่าและเหนียวกว่าของ M50

ปัญหาส่วนตัวสำหรับฉันคือความพร้อมใช้งานของการขับขี่แบบ 1-Pedal ให้คิดว่ามันคล้ายกับสิ่งที่เกิดขึ้นเมื่อคุณเปลี่ยนเกียร์ธรรมดาหลายๆ เกียร์ ในสถานการณ์การขับขี่ส่วนใหญ่ คุณสามารถปรับคันเร่ง แม้กระทั่งการหยุดรถโดยสมบูรณ์ โดยไม่ต้องกระโดดกลับไปกลับมาจากคันเร่งเพื่อเบรก ในด้านบวก i4 สามารถเปลี่ยนเป็นโหมดนี้ได้ ข้อเสียคือการไปที่ 1-Pedal นั้นซับซ้อนเล็กน้อย คุณต้องค้นหาเมนูสาระบันเทิงที่ควบคุมการทำงานของเบรกและเปลี่ยนไปใช้การตั้งค่าที่รุนแรงที่สุด และในขณะขับรถ คุณตั้งคันเกียร์ไปที่ "B" แทนที่จะเป็น "D"

สิ่งที่ท้าทายพอๆ กันคืองานในการปรับแทร็กเสียงของระบบขับเคลื่อนจำลอง โดยส่วนตัวแล้วฉันชอบให้ EV สร้างเสียงเทียมเล็กน้อยระหว่างการเร่งความเร็วและการเบรกอย่างหนัก แต่คุณอาจติดอยู่ในโหมดที่สร้างไซไฟแบบสะอื้นได้แม้ในขณะที่แล่นไปเรื่อยๆ

สรุป

BMW ยังคงอยู่ท่ามกลางการเปลี่ยนแปลงเมื่อพูดถึงกลยุทธ์ EV iX ใหม่แสดงให้เห็นว่ากำลังมุ่งหน้าไปที่ใด ด้วยแพลตฟอร์มเฉพาะสำหรับกลุ่มผลิตภัณฑ์แบตเตอรี่ไฟฟ้าที่กำลังจะมาถึง แต่ในขณะที่การใช้แพลตฟอร์มร่วมกันสำหรับรุ่นที่ใช้แก๊สและไฟฟ้าอาจก่อให้เกิดการประนีประนอม BMW i4 มีพื้นที่พอสมควรและยังคงให้การขับขี่ที่น่าพึงพอใจอย่างน่าประหลาดใจ

มันอาจจะเงียบกว่านี้สักหน่อย และอาจง่ายกว่าเล็กน้อยในการจัดเรียงตัวเลือกเมนูทั้งหมดในระบบ iDrive ในทางกลับกัน คุณจะได้รับโอกาสในการปรับแต่งวิธีการทำงานของรถแฮทช์แบคให้เป็นส่วนตัวอย่างแท้จริง

คุณจะจ่ายมากกว่าที่คุณจ่ายเล็กน้อยสำหรับ 4 Series Gran Coupe รุ่นธรรมดา, i4 เริ่มต้นที่ 51,400 ดอลลาร์สำหรับ eDrive35 รุ่นพื้นฐาน และเพิ่มขึ้นเป็น 78,770 ดอลลาร์สำหรับรุ่น M50 แต่เมื่อพิจารณาว่ารุ่นคู่แข่งบางรุ่นกำลังชาร์จอะไรอยู่ คุณจะได้รับเงินมากมาย

2023 BMW i4 eDrive40 — คำถามที่พบบ่อย

บีเอ็มดับเบิลยู i4 eDrive40 ราคาเท่าไหร่? 

BMW i2023 รุ่นปี 4 มีราคาตั้งแต่ 51,400 ถึง 78,770 ดอลลาร์ i4 eDrive40 เริ่มต้นที่ 59,245 ดอลลาร์ เครื่องทดสอบที่มีอุปกรณ์ครบครันของเรามีราคาอยู่ที่ 69,720 ดอลลาร์ รวมค่าจัดส่ง 995 ดอลลาร์

BMW i4 มีกี่รุ่น? 

EPA ประมาณว่า i4 eDrive40 ของเราควรวิ่งได้ 282 ไมล์ต่อการชาร์จหนึ่งครั้ง มีคะแนน 99 MPGe

BMW i4 มีสิทธิ์ได้รับเครดิตภาษี EV ของรัฐบาลกลางหรือไม่  

ภายใต้กฎที่แก้ไขในพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ ปัจจุบันไม่มีรถ BMW EV รุ่นใดที่เข้าเกณฑ์สำหรับเครดิตภาษีของรัฐบาลกลางสหรัฐฯ อย่างไรก็ตาม i4 อาจมีคุณสมบัติสำหรับสิ่งจูงใจจากรัฐต่างๆ

ประทับเวลา:

เพิ่มเติมจาก สำนัก Detroid