การทดสอบบนถนนของ Porsche 911 GTS: การขับรถในมิวนิกฟังดูสนุก มันน่ากลัว. - Autoblog

เผยแพร่ซ้ำโดยเพลโต

ผู้ติดตาม: 0

มิวนิก — ใช้เวลาหนึ่งสัปดาห์กับ 2023 พอร์ช 911 Carrera 4 GTS ในมิวนิกกลายเป็น 473 แรงม้าของหยินที่คาดหวังและกองหยางที่กำลังนึ่ง หยางไม่มีส่วนเกี่ยวข้องกับ ปอร์เช่.

But let’s start with the sweetness embodied in this Ice Grey Metallic coupe. By now, we all know enthusiast scribes get the zoomies worse than a husky in winter’s first snow over four things: lightness, manual transmissions, brown wagons, and ปอร์เช่ 911- ฉันมีสองคนในรถคันนี้

The thing about the 911 is that almost everything said about it is true — at least, true enough to be a useful generalization. Sarcasm over the Darwinian pace of mutations? The cynic’s take on sticker packages and relentless special editions? Invective about the owners? Horror at the fantastically atomized and traumatically expensive options menu? All true enough.

เนื่องจาก 911 มีหยินและหยางเป็นของตัวเอง อีกด้านหนึ่งจึงสมควรได้รับผู้ชม มีศีลศักดิ์สิทธิ์แบบไดนามิกที่ช่วยล้างบาปที่ถูกกล่าวหา การบังคับเลี้ยวที่คมชัดเหนือธรรมชาติเพียงพอที่จะถ่ายทอดปริมาณน้ำในยางมะตอยหรือไม่? การเร่งความเร็วที่ให้ความสำคัญกับการควบคุมที่ใช้งานและการยึดเกาะมากกว่าสถิติสเปรดชีต? พายุไอเสียรอบสูงจนทำให้ Big Pharma เสพติดยอมจ่ายเงินให้แพทย์สั่งยาในปริมาณสูงหากเป็นไปได้ ทั้งหมดนี้ก็เป็นเรื่องจริงเช่นกัน ความสมดุลเปลี่ยนแปลงไปนับตั้งแต่ยุคอะนาล็อก เช่น การบังคับรถที่ดีขึ้น ท่อไอเสียที่แย่ลง เป็นต้น แต่ 911 ให้ความสำคัญกับเกรดที่ครอบคลุมมาโดยตลอด และในสมัยนั้น วิศวกรของสตุ๊ตการ์ทก็มารวมตัวกันเป็นหัวหน้าของชั้นเรียน

Some demerits I could charge against the GTS could just as easily be taken as a compliments. Specifically, around town, it’s all relaxation and composure with zero sense of occasion. The easiest way to remember you’re in a 911 is to look at the people outside looking at your 911.

On the smooth, snaking roads between German towns, the GTS maintains the same demeanor – it’s just quicker and louder about it. Staggered 20- and 21-inch “Turbo S” wheels clinging to staggered, sticky rubber weren’t going to come undone short of velocities that would have had กล้องตรวจจับความเร็ว แวววาวเหมือนปาปารัสซี่ในเทศกาลภาพยนตร์เบอร์ลิน

The only genuine dent in the armor was the exhaust note, done additional disservice by Europe’s mandated gas particulate filter. Over a surprising range of steady-state speeds, it was endlessly monotonous.

และปอร์เช่ควรขาย 911 แต่ละคันพร้อมกระติกน้ำ เนื่องจากที่วางแก้วที่คนขับสามารถเข้าถึงได้เพียงแห่งเดียวนั้นมีความรังเกียจมากกว่าของเหลว

เพียงพอแล้ว สิ่งนี้ยิ่งใหญ่ เมื่อเพื่อนร่วมงาน ไบรอน เฮิร์ด ตรวจสอบ GTS ปี 2022, he called it “Just shy of perfect,” his archetype of perfection being a GT3. I call that an honest and reasonable assessment, and I agree with it. If you want the ultimate modern and subtle 911 daily without the playboy flamboyance of the Turbo or the arrogant flamboyance of the GT cars, the GTS marks the X that marks the spot. Especially if you live somewhere you can regularly run 160 mph on a four-hour การเดินทางบนถนน.

In keeping with Mr. Hurd’s financial wariness about the cost of perfection, I nominate a different paragon of the ideal, though: A previous-generation 911 that’s lighter, rawer, more alive. I admit to this being a fallacious and unreasonable assessment. Life, like a 911, isn’t meant to be enjoyed in reverse, so my thousand-yard-stare into the rearview mirror is a waste of time. Instead, I would likely be better served looking to the left, at the lighter, rawer, and admittedly less powerful 911 คาร์เรร่า ต.

Sad thing is, I wouldn’t look at either car if I had to have them in Munich again, which brings me to the hot, heavy paper bag full of yin I experienced over those seven days. The worst part of having a GTS for a week in Munich was not wanting to drive the GTS in Munich.

I’ve been writing for years about how European cities have taken up battle against อากาศเปลี่ยนแปลงพร้อมด้วยอาวุธยุทโธปกรณ์อันเข้มงวด ปล่อยก๊าซเรือนกระจก กฎหมาย, เขตปล่อยก๊าซเฉพาะ, ค่าธรรมเนียมความแออัด, ดีเซล bans, and the impending ostracism of the internal combustion engine. I think this Munich trip was my first intense experience of it, and it wasn’t fun. Until I was headed out of Munich, the car spent most of its time here:

Let me make the first of three interjections. Munich, with Germany’s densest population, has been a haven for molasses traffic for a while, and roped off เขตปล่อยก๊าซพิเศษใจกลางเมืองในปี 2008- ในปี 2010 ปริมาณการเข้าชมทั่วโลก บริษัทสำรวจ INRIX จดทะเบียนในมิวนิก อันดับที่ 6 ในรายชื่อเมืองในเยอรมนีที่มีความแออัดมากที่สุด

Despite that, this was the first time I decided to drive as little as possible, and I’ve been hanging out with cars in Munich for 20 years. There was more traffic throughout more of the day, moving even more slowly than I remembered. There were strangely placed and frustratingly low speed limits. The closer I got to downtown, the worse it got. There were road works in the strangest places, some of them looking arbitrary or abandoned and requiring ungainly detours. Dawdling there felt like getting around the west side of Los Angeles, where you accept that an eight-mile trip is going to take an hour assuming everything goes well.

Munich’s always been a bike town and everybody gets along with it. But there were new bike lanes flowing with cyclists and scooter riders who made every right turn a chance to get charged with vehicular manslaughter. I rode a bicycle for years; I’m fine with giving the right-of-way. But the hordes were effectively another lane of traffic between me and a right turn that usually lacked measures to make sure vehicles could turn safely. And the 911 doesn’t offer the most generous three-quarter view.

On my third day in Munich, I took a trip out of town with a local friend to Sternbergersee. As we hit the highway — then had to slow down to 80 km/h on a four-lane-wide stretch of Autobahn for no discernible reason — I asked her, “Has traffic in Munich got worse?”

She turned sideways in her seat to face me, took a deep breath, and said, not exactly at conversational volume, “Yes. It’s the Greens. It’s terrible.”

เธอกำลังพูดถึงกลุ่มพันธมิตรทางการเมืองที่ปกครองอยู่ โดยกล่าวถึงประเด็นที่ยืดเยื้อและน่าตื่นเต้นที่กลุ่มกรีนทำให้การขับเคลื่อนของพวกเขาแทบจะทนไม่ไหวในการจัดการกับการเปลี่ยนแปลงสภาพภูมิอากาศ

แบ่งครึ่ง 2R BMW สำนักงานใหญ่และสร้างวงแหวนรอบมิวนิก

Time for my second interjection: I’m all for ยานพาหนะไฟฟ้า และให้บ้านของฉันต่อสายด้วย ชาร์จ last year. I’m an even bigger fan of clean air, clean waterways, clean power. I love the word “sustainable.” I don’t have enough thumbs to show how much I upvote a clean Earth.

However, certain implementations in certain places have made me wonder about the means being enacted to create and/or ensure one. Munich isn’t the first time.

I asked two other friends, Munich locals, the same question. Both told similar tales of political action and confounding traffic measures. I saw how seriously one of them took it when I had to return the key to the apartment I’d been staying in.

I usually stay on the west side of town by Nymphenburg Castle and BMW Welt (pictured above) where the 2R thoroughfare is a well-used connector. My friend who needed the key had a brisk response to that plan: “I don’t want you to have to cross town.” He told me to instead leave the key with a friend of his on the west side and he’d pick it up whenever he was over that way.

If “do not drive” is the next phase of what I’ve been writing about, or, heaven forbid, the endgame … well … wow.

ซึ่งนำฉันไปสู่คำอุทานสุดท้าย: ฉันต้องพูดอีกครั้งว่าฉัน คิด this trip was my first experience with climate action’s confounding effect on traffic. That conclusion is based solely on anecdotal evidence from my friends. So far, I can’t find any English-language reporting relating the two. Munich’s traffic has got worse, though, regardless of the cause. In 2016, แบบสำรวจ INRIX ทำให้มิวนิกอยู่ในอันดับที่ 8 ของรายชื่อเมืองในยุโรปที่มีการจราจรติดขัดมากที่สุด แย่ที่สุดเป็นอันดับสามในเยอรมนี รองจากคาร์ลสรูเฮอและสตุ๊ตการ์ท การศึกษาของ INRIX อีกฉบับหนึ่ง ในปีเดียวกันนั้นก็มีชื่อว่า 2R ซึ่งใกล้กับแหล่งหลอกหลอนประจำของฉัน โดยเป็นจุดที่มีการจราจรแย่ที่สุดเป็นอันดับสองในเยอรมนี ในปี 2022 มิวนิกคว้าแชมป์ถ้วย INRIX’s 2022 Traffic Scorecard มิวนิกได้รับการยกย่องว่าแย่ที่สุดในเยอรมนีสำหรับจำนวนชั่วโมงที่คนขับโดยเฉลี่ยต้องสูญเสียไปกับการจราจรติดขัดทุกปี และมีความเร็วเฉลี่ยไมล์สุดท้ายที่ช้าที่สุดในเมือง

I’m going back to Europe for an extended stay over the summer, and there will be a few weeks in Munich and around Germany. I’m going to try to connect some whats with some whys while there. And this time, if I end up with another car as cool as the GTS, I’m going to park outside town and ride a bicycle in.