ความล่าช้าที่สนามบินเพิร์ททำให้แควนตัส 737 MAYDAY

เมื่อรวมกับความล่าช้าที่สนามบินปลายทาง ทำให้ลูกเรือต้องประกาศวันน้ำมันเชื้อเพลิงเพื่อรักษาช่องลงจอดที่มีลำดับความสำคัญ

เหตุการณ์ดังกล่าวเกิดขึ้นอย่างมีนัยสำคัญในช่วงเวลาที่สถิติตลอดกาลถูกทำลายลงจากความล่าช้าทั่วทั้งอุตสาหกรรม ในขณะที่บริษัทการบินต้องต่อสู้กับการแยกตัวจากโรคโควิด-XNUMX และการขาดแคลนบุคลากรที่มีความสามารถทั่วประเทศ

รายงาน ATSB ฉบับเต็มเปิดเผยว่าเมื่อวันที่ 18 กรกฎาคม พ.ศ. 2022 แควนตัส 737-838 ได้ปฏิบัติการเที่ยวบิน QF933 จากบริสเบนไปยังเพิร์ธ โดยมีผู้โดยสาร 174 คนบนเครื่อง รวมถึงลูกเรือ XNUMX คนอย่างไร

ในระหว่างการล่องเรือ ลูกเรือร่อนลงจากความสูง 34,000 ฟุตเป็น 28,000 ฟุต เนื่องจากสภาพอากาศแปรปรวน และเพื่อใช้ประโยชน์จากลมปะทะที่น้อยลง แต่ระบุว่าพวกเขาใช้เชื้อเพลิงมากกว่าที่วางแผนไว้

“เมื่อเครื่องบินมาถึงจุดตัดสินใจ ลูกเรือทราบว่าเครื่องบินใช้เชื้อเพลิงมากกว่าที่วางแผนไว้ 600-700 กิโลกรัม แต่ยังมีเชื้อเพลิงเพียงพอที่จะเดินทางต่อไปยังเพิร์ธ” สจวร์ต แมคคลาวด์ ผู้อำนวยการความปลอดภัยด้านการขนส่งของ ATSB กล่าว

“อย่างไรก็ตาม คำแนะนำมาจากศูนย์ควบคุมการจราจรทางอากาศ (ATC) ที่ว่าความล่าช้าที่เมืองเพิร์ธนั้นนานกว่าที่คาดการณ์ไว้ที่ 10 นาที”

เมื่อพิจารณาจากข้อมูลใหม่นี้ ลูกเรือตัดสินใจว่าพวกเขาจะไม่สามารถยอมรับความล่าช้าของ ATC ได้หากไม่ได้ลงจอดที่เมืองเพิร์ธซึ่งมีเชื้อเพลิงสำรองต่ำกว่า (เชื้อเพลิงที่เพียงพอ ตามที่กำหนดในกฎระเบียบความปลอดภัยการบินพลเรือน เพื่อให้สามารถบินได้นานถึง 30 นาทีด้วยความเร็วคงตัว ที่ เหนือระดับความสูงของสนามบิน 1,500 ฟุต)

ATC แนะนำลูกเรือว่าลำดับของเครื่องบินในลำดับการมาถึงไม่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ เว้นแต่พวกเขาจะประกาศให้ใช้เชื้อเพลิง MAYDAY

“สิ่งนี้ทำให้ลูกเรือไม่มีทางเลือกอื่นนอกจากการประกาศให้เชื้อเพลิงเมย์เดย์ได้รับการลงจอดก่อน” นายแมคคลาวด์กล่าว

หลังจากประกาศเชื้อเพลิง MAYDAY แล้ว เครื่องบินก็ได้รับสิทธิพิเศษในการเข้าใกล้ และลงจอดที่เพิร์ธโดยไม่มีเหตุการณ์ใดๆ เกิดขึ้น และยังคงมีเชื้อเพลิงสำรองตามที่กำหนด

รายงานการสืบสวนของ ATSB จากเหตุการณ์ดังกล่าวตั้งข้อสังเกตว่าการวางแผนการบินที่ซับซ้อนและระบบติดตามติดตามทำให้สามารถระบุการใช้เชื้อเพลิงและการเคลื่อนตัวของเครื่องบินได้อย่างถูกต้อง และ ATSB ตรวจสอบอย่างเป็นอิสระว่าเครื่องบินลำดังกล่าวได้เดินทางออกจากบริสเบนพร้อมเชื้อเพลิงที่จำเป็นบนเครื่องแล้ว

“การตัดสินใจของลูกเรือและผู้ควบคุมการจราจรทางอากาศอาจส่งผลให้มีการใช้เชื้อเพลิงสูงกว่าที่วางแผนไว้ ส่งผลให้ทางเลือกในการบินที่มีอยู่ลดลง” นายแมคคลาวด์กล่าว

“ในกรณีที่ลูกเรือพบว่าพวกเขาอาจไม่จำเป็นต้องสำรองเชื้อเพลิง ในกรณีนี้ ลูกเรือจะต้องแจ้งเตือนการควบคุมการจราจรทางอากาศ และหากจำเป็น ให้ประกาศเชื้อเพลิง MAYDAY เพื่อให้แน่ใจว่าเครื่องบินจะได้รับลำดับความสำคัญระหว่างการเข้าใกล้ ป้องกันไม่ให้สถานการณ์ที่ไม่ปลอดภัยเกิดขึ้น”