พระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อตอบแทนเมื่อผู้ผลิตแบตเตอรี่ลงทุนหลายพันล้านในโรงงานของสหรัฐฯ

ยอดขายรถยนต์ไฟฟ้าแบบแบตเตอรี่เติบโตขึ้นกว่า 750% ตั้งแต่ปี 2019 และรถยนต์ไฟฟ้าส่วนใหญ่เหล่านี้ผลิตในสหรัฐอเมริกาในขณะนี้ แต่แบตเตอรี่จำนวนมากที่ใช้กับรถยนต์เหล่านี้กำลังนำเข้า โดยส่วนใหญ่มาจากประเทศจีน ซึ่งเป็นประเทศที่ใหญ่ที่สุดในโลก ผู้ผลิตเทคโนโลยีลิเธียมไอออน

นั่นคือสิ่งที่คาดว่าจะเปลี่ยนแปลงอย่างมากในทศวรรษหน้า การผลิตแบตเตอรี่ EV ในประเทศอาจเติบโตได้มากถึง 2,000% ภายในปี 2030 ตามการคาดการณ์ของกระทรวงพลังงานสหรัฐ ปีที่แล้วเพียงปีเดียว ข้อมูลอุตสาหกรรมแสดงให้เห็นว่ามีการประกาศโครงการมูลค่า 73 ล้านดอลลาร์ในสหรัฐฯ หลายโครงการเกิดขึ้นหลังจากผ่านพระราชบัญญัติลดอัตราเงินเฟ้อเมื่อเดือนสิงหาคม ซึ่งเชื่อมโยงสิ่งจูงใจ EV กับการผลิตแบตเตอรี่ในประเทศ พร้อมกับการจัดหาแร่ธาตุที่สำคัญในท้องถิ่น จำเป็นต้อง.

“จนถึงตอนนี้ มีการประกาศโรงงานแบตเตอรี่ EV ใหม่ 17 แห่ง โดยได้รับความช่วยเหลือจากมาตรการกระตุ้นของรัฐบาลกลางรอบล่าสุดในพระราชบัญญัติการลดอัตราเงินเฟ้อ” Andrew Obin นักวิเคราะห์ด้านการวิจัยหลักทรัพย์ของ Bank of America เขียนในรายงานเมื่อวันที่ 22 กุมภาพันธ์ถึงลูกค้า มีการประกาศโครงการเพิ่มเติมตั้งแต่ Obin ออกรายงานนั้น

ผลกระทบของกฎหมายใหม่

ภายใต้ข้อบังคับของ IRA รถ EV จะมีสิทธิ์ได้รับสิ่งจูงใจผู้ซื้อสูงถึง 7,500 ดอลลาร์ หากเป็นไปตามข้อกำหนดต่างๆ ในการเริ่มต้น พวกเขาจะต้องประกอบในสหรัฐอเมริกา แคนาดา หรือเม็กซิโก ในทางกลับกัน สภาคองเกรสก็กำหนดขีดจำกัดทั้งรายได้ของผู้ซื้อและการกำหนดราคารถยนต์ไฟฟ้า ซึ่งสูงกว่าที่ 80,000 ดอลลาร์สำหรับรถยนต์ที่ระบุว่าเป็น SUV และราคาสูงสุดอยู่ที่ 55,000 เหรียญสหรัฐฯ สำหรับรถ EV ที่จัดอยู่ในประเภทรถซีดาน คูเป้ แฮทช์แบค และแวกอน

ผู้ผลิตต่างชาติหลายราย ซึ่งรวมถึง Volkswagen, Volvo, Polestar และ Mercedes-Benz ได้ให้คำมั่นที่จะย้ายการผลิต EV บางส่วนไปยังอเมริกาเหนือ และ บางรายการลดราคา — สิ่งที่โดดเด่นที่สุดคือ Tesla — เพื่อให้แน่ใจว่าผลิตภัณฑ์บางอย่างของพวกเขาจะต่ำกว่าราคาสูงสุด

ตอนนี้การแข่งขันกำลังดำเนินต่อไปเพื่อพบกับ IRA ที่เข้มงวดอีกสองคน ครึ่งหนึ่งของสิ่งจูงใจที่มีอยู่ หรือ 3,750 ดอลลาร์ จะขึ้นอยู่กับเป้าหมายที่เพิ่มขึ้นสำหรับการผลิตแบตเตอรี่ พวกเขาจะต้องผลิตที่ไหนสักแห่งในอเมริกาเหนือ เพื่อให้มีสิทธิ์ได้รับเงินอีก 3,750 ดอลลาร์ แร่ธาตุหลักที่ใช้ในแบตเตอรี่เหล่านั้น ได้แก่ ลิเธียม นิกเกิล โคบอลต์ และแมงกานีส จะต้องมาจากสหรัฐอเมริกาหรือประเทศคู่ค้าเสรี

(หลักเกณฑ์ขั้นสุดท้ายจะออกโดยกรมธนารักษ์เร็วๆ นี้ วุฒิสมาชิกโจ แมนชิน พรรคเดโมแครตเวสต์เวอร์จิเนีย ผู้เสนออำนาจในการจัดหาแบตเตอรี่ ขู่ว่าจะฟ้องทำเนียบขาว น้ำลงเป้าหมายนั้น)

ความจุที่เพิ่มขึ้น

แม้กระทั่งก่อนที่จะมีการประกาศใช้ IRA จำนวนโรงงานแบตเตอรีที่กำหนดเป้าหมายไปที่อเมริกาเหนือ – โดยเฉพาะอย่างยิ่งในสหรัฐฯ – ก็เพิ่มสูงขึ้น แต่ก้าวได้เร่งอย่างรวดเร็วตั้งแต่มีการวางโปรแกรมสิ่งจูงใจฉบับแก้ไข

ดังที่ Obin ของ Bank of America ระบุไว้ โครงการโรงงาน 17 แห่งที่เชื่อมโยงกับ IRA ได้รับการประกาศในปลายเดือนกุมภาพันธ์ แต่จำนวนยังคงเติบโต โฟล์คสวาเก้นได้ประกาศโรงงานแห่งใหม่ในแคนาดาซึ่งจะจัดหาโรงงานประกอบในเซาท์แคโรไลนาเพื่อสร้างรถ SUV และรถปิคอัพสำหรับแบรนด์ใหม่ลูกเสือ

โรงงานใหม่ส่วนใหญ่จะเปิดดำเนินการไม่ได้จนกว่าจะถึงกลางทศวรรษ ปีที่แล้วจบลงด้วยความจุแบตเตอรี่เพียง 54 กิกะวัตต์-ชั่วโมงในสหรัฐอเมริกา ตามรายงานของ Argonne National Laboratory ก่อนหน้านั้นเกือบห้าปี เมื่อโรงงาน Gigafactory แห่งแรกของเทสลาในเมืองรีโน รัฐเนวาดา เปิดใช้งานทางออนไลน์ แต่ Sam Abuelsamid นักวิเคราะห์หลักของ Guidehouse Insights คาดการณ์ว่าจะเพิ่มขึ้นเป็นประมาณ 500 GWh ในปี 2025

และสำนักงานเทคโนโลยียานพาหนะของกระทรวงพลังงานสหรัฐประเมินว่าตัวเลขดังกล่าวจะเพิ่มขึ้นเป็นสองเท่าอีกครั้ง เป็นประมาณ 1 เทราวัตต์-ชั่วโมงภายในปี 2030

ตัวอย่างเช่น ฟอร์ดมีโรงงานสี่แห่งอยู่ในระหว่างดำเนินการ ซึ่งรวมถึงโรงงานแบตเตอรี่คู่ในรัฐเคนตักกี้ และโรงงานแห่งที่สามตั้งอยู่ที่ศูนย์การผลิต BlueOval City มูลค่า 5 พันล้านดอลลาร์ ซึ่งตั้งอยู่ใกล้เมืองเมมฟิสเพื่อสร้างรถบรรทุก EV ในเดือนกุมภาพันธ์ที่จะถึงนี้ ประกาศโรงงานแบตเตอรี่แห่งที่สี่ — ด้วยราคา 3.5 พันล้านดอลลาร์ — ในเมือง Marshall รัฐมิชิแกน สิ่งอำนวยความสะดวกเหล่านี้เพียงอย่างเดียวจะมีกำลังการผลิตมากกว่า 100 gWh ของเซลล์ลิเธียมไอออน

ความต้องการที่เพิ่มขึ้น

จำนวนแบตเตอรี่ที่ใช้ใน EV อาจแตกต่างกันไปในแต่ละรุ่น ชุดมาตรฐานใน Hyundai Ioniq 6 ใหม่มีความจุเพียง 54 กิโลวัตต์-ชั่วโมง ด้วยปิ๊กอัพ GMC Hummer รุ่นพิสัยไกล ให้กำลังมากกว่า 200 กิโลวัตต์ชั่วโมง แต่ฉันทามติทั่วไปคือ สหรัฐฯ จะสิ้นสุดทศวรรษด้วยความจุของแบตเตอรี่ที่เพียงพอสำหรับจ่ายพลังงานให้กับรถยนต์ระหว่าง 10 ล้านถึง 13 ล้านคัน

“ความจุนี้จะจัดหาแบตเตอรี่มากเกินพอสำหรับสหรัฐฯ ในการบรรลุเป้าหมายการขาย EV 50% ของฝ่ายบริหารของ Biden ภายในปี 2030” Nick Nigro ผู้ก่อตั้งกลุ่มนโยบายสาธารณะ Atlas Public Policy กล่าวกับ CNBC เมื่อต้นเดือนนี้

สัดส่วนของโรงงานใหม่เหล่านี้จะปรากฏในสามรัฐ ได้แก่ มิชิแกน จอร์เจีย และเคนทักกี แม้ว่าแคนซัส นอร์ทแคโรไลนา โอไฮโอ และเทนเนสซีจะมีกำลังการผลิตจำนวนมากเช่นกัน

และการแข่งขันจะมีผลแบบแยกส่วน โดยโรงงานหลายสิบแห่งจะผุดขึ้นเพื่อผลิตส่วนประกอบของแบตเตอรี่ เช่น ตัวคั่น แคโทด และแอโนด Entek จะลงทุน 1.5 พันล้านดอลลาร์เพื่อตั้งโรงงานในรัฐอินเดียนา Albemarle Corp. กำลังลงทุน 1.3 พันล้านดอลลาร์สำหรับโรงงานแปรรูปลิเธียมใกล้เมืองชาร์ลอตต์ รัฐเซาท์แคโรไลนา และ Cirba Solutions วางแผนที่จะใช้เงิน 300 ล้านดอลลาร์ในโรงงานแปรรูปโลหะในบริเวณใกล้เคียง โรงงานรีไซเคิลแบตเตอรี่หลายแห่งยังอยู่ในขั้นตอนการวางแผน รวมถึงโรงงานที่จะดำเนินงานจากคอมเพล็กซ์ BlueOval City ของ Ford

จะมีการลงทุนอีกนับพันล้านในการตามล่าหาแหล่งวัตถุดิบใหม่ ไซต์ที่มีศักยภาพหลายสิบแห่งกำลังอยู่ในระหว่างการพัฒนา และในขณะที่คนส่วนใหญ่จะเดินตามเส้นทางดั้งเดิม ขุดลงไปในดิน แต่คนอื่น ๆ จะใช้แนวทางที่แปลกใหม่กว่า มีโครงการอย่างน้อยสองโครงการที่มุ่งจับลิเธียมที่มีอยู่ในน้ำเกลือของชั้นหินอุ้มน้ำซึ่งอยู่ใต้ทะเล Salton ของรัฐแคลิฟอร์เนีย

โดยรวมแล้ว นักวิเคราะห์อย่าง Abuelsamid และ Nigro คาดหวังว่า IRA จะช่วยสร้างงานหลายหมื่นตำแหน่งและเงินลงทุนหลายแสนล้านดอลลาร์ เพื่อเปลี่ยนสหรัฐอเมริกาให้เป็นหนึ่งในผู้ผลิตแบตเตอรี่ EV ชั้นนำของโลก

• เนื้อหาที่ขับเคลื่อนด้วย SEO และการเผยแพร่ประชาสัมพันธ์ รับการขยายวันนี้
• เพลโตบล็อคเชน Web3 Metaverse ข่าวกรอง ขยายความรู้. เข้าถึงได้ที่นี่.
• ที่มา: https://www.thedetroitbureau.com/2023/03/inflation-reduction-act-paying-off-as-battery-makers-invest-billions-in-u-s-factories/