Pilotfel orsakade att F-35-fartyget kraschade och störtade ner i Sydkinesiska havet

Pilotfel låg bakom ett F-35C Lightning II stridsflygplan som kraschade på däcket på hangarfartyget Carl Vinson innan det gled in i Sydkinesiska havet förra året, enligt en undersökning från Naval Air Forces som släpptes denna vecka.

Men utredarna noterade också att pilotfelet "inte utfördes på ett hänsynslöst sätt eller med uppsåt."

Olyckspiloten försökte en specialiserad landning den 24 januari 2022, vilket var en "godkänd och vanlig manöver", men piloten hade aldrig tidigare utfört det.

"Som ett resultat av den komprimerade tidslinjen och (pilotens) bristande förtrogenhet med manövern, förlorade (piloten) situationsmedvetenhet och misslyckades med att fylla i sin landningschecklista", enligt utredningen. "Specifikt förblev (piloten) i manuellt läge när han borde ha varit (och trodde att han var) i ett automatiskt kommandoläge utformat för att minska pilotens arbetsbelastning under landningar."

Detta ledde till att piloten kom in för landningen utan tillräcklig kraft, och när han insåg sin situation var det för sent.

Kommandoundersökning av en F-35:s klass A-olycka den 24 januari 2022

USS Carl Vinsons utplacering till US 7th Fleet markerade första gången som F-35C inkluderades i en flygplansvinge.

Sex sjömän skadades i olyckan, inklusive piloten, som säkert kastade ut.

Innan räddningspersonalen hämtade jetplanet från ett djup av 12,000 XNUMX fot i början av mars cirkulerade en video av kraschen bland besättningen och läckte så småningom till media.

Utredningen nämner en fältmarinflygares utvärderingsnämnd och Naval Air Forces talesman Cmdr. Zachary Harrell bekräftade på onsdagen att olyckspiloten, en högpresterande löjtnant vid den tiden, inte längre flyger för marinen utan fortsätter att tjänstgöra som officer.

Vid tidpunkten för olyckan var de automatiska landningssystemen valfria för piloter, men efter olyckan och olyckspilotens självbekände "uppgiftsmättnad" vid den tiden, ger Naval Air Forces nu mandat att F-35-piloter använder den automatiska assistansen.

I annat fall indikerar sonden att allt annat var kvadratiskt bort den dagen.

Jetplanet klarade uppdraget och var i enlighet med underhållskrav och andra direktiv, enligt utredningen.

Piloten hade mer än 370 flygtimmar i Lightning II, fick åtta timmars sömn innan han flög och sysslade inte med andra problem.

Han försökte en "snabb återhämtning" vid den tiden, en vanlig landningspraxis som minskar öppet däck och ökar effektiviteten.

Men piloten hade aldrig påbörjat en snabb återhämtning från fartyget ovanför fartyget, och kraschen kom under hans första försök att göra det.

I annat fall, fann sonden, var piloten "en tidigare Top-5 Nugget och en Top-10 bollflygare" i Carrier Air Wing 2, "som indikerar att hans landningsprestanda på skeppet hade varit exceptionell för en juniorofficer på första turnén .”

Piloten berättade för sina skvadronkamrater att han ville prova landningen före slutet av utplaceringen, "men han kände inte pressen att utföra en snabb återhämtning" den dagen.

Han berättade senare för utredarna att han inte fyllde i sin checklista för landning och slog på de automatiska landningshjälpsystemen "eftersom han var överväldigad av ett överflöd av uppgifter (ett tillstånd som kallas uppgiftsmättnad)", säger utredningen.

Piloten närmade sig alltså i ett manuellt läge där han skulle styra både spaken och gasreglaget, enligt utredningen.

Att landa i manuellt läge innebär en ökad arbetsbelastning för piloten när det gäller kontroll av inflygningshastighet, lineup och glideslope.

De tillgängliga automatiserade lägena, som inte krävdes vid den tiden, tillåter jetplanen att automatiskt styra motorns dragkraft för att bibehålla en önskad attackvinkel, vilket gör att en pilot kan fokusera på att använda pitchsticken för att flyga den önskade glidbanan, enligt sonden.

"Flygplanet utvecklade en snabb sjunkhastighet under inflygningens inflygning och ett manuellt kraftbehov lades inte till förrän 2.6 sekunder före kollisionen", står det i utredningen. "Detta senare krafttillskott var otillräckligt för att förhindra att flygplanet träffade rampen."

När jetplanet träffade Carl Vinsons ramp klippte det landningsstället och studsade stjärten i luften innan nosen träffade däcket.

Jeten fångade den första stopptråden på däcket, vred jetens nos vinkelrätt mot dess avsedda bana, och jetens "nosutrustning" fångade den andra vajern.

En annan del av jetplanet fastnade sedan i den andra stopptråden, vilket fick planet att snurra moturs, vid vilken tidpunkt piloten kastade ut.

Strålen snurrade fortfarande och gled av bärarens främre babordssida.

Det gick mindre än en minut från det att piloten påbörjade manövern över huvudet och kraschade in i fartygets däck.

Befälhavaren för jetenheten, Strike Fighter Squadron 147, berättade senare för utredarna "han uppmuntrade inte snabba återhämtningar eller vill att hans piloter skulle försena deras start från fartyget ovanför fartyget för att sätta upp en snabb återhämtning", och att det hade skett " inga betydande säkerhetsproblem” med skvadronens snabba återhämtningar under mer än sex månaders utplacering.

"Han litade på sina piloter att använda bra huvudarbete", heter det i utredningen.

Efter kraschen hittade helikoptrar som tilldelats bäraren snart piloten i vattnet, omgiven av skräp och rökmarkörer, flytande i hans överlevnadsflotte.

Några av de skadade sjömännen träffades av skräp från kraschen, och när de sträcktes ut började sjömännen röja däcket från skräp.

Tre sjömän, inklusive piloten, evakuerades medicinskt.

Det förlorade jetplanet kostade mer än 115 miljoner dollar, och ett EA-18G Growler jetplan fick mer än 2.5 miljoner dollar i skador från kraschskräp.

Sonden berömmer helikopterbesättningen som räddade piloten och sjömännen som fick däcket tillbaka i landningsform snabbt efter olyckan så att svävande jetplan kunde landa säkert.

Flygplanet var totalförlust.

"Flera veckor av saltvattenintrång på djupet kommer sannolikt att resultera i bristen på räddningspotential för alla flygplanskomponenter", skrev utredare.

Det faktum att jetplanen fångade stoppkablarna efter att ha träffat rampen saktade ner flygplanet och fick det att snurra, en utveckling som troligen hindrade flygkroppen från att träffa andra sjömän, redskap eller flygplan på fartygets bog.

Undersökningen uppmanar marinen och jettillverkaren att utveckla fler larmsystem för när piloter träffar sin önskade attackvinkel och för när en pilot inte är i ett av de automatiska lägena när han försöker landa.

Bland de rekommendationer som antogs och beordrades av chefen för Naval Air Forces, vice adm Kenneth Whitesell, var att piloter måste använda de automatiserade landningssystemen.

Före förra årets missöde uppmanades piloter att använda den automatiska assistansen "som önskat."

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.defensenews.com/news/your-navy/2023/02/22/pilot-error-caused-f-35-carrier-crash-and-plunge-into-south-china-sea/