Hyundai introducerar Active Air Skirt för att göra elbilar mer effektiva – CleanTechnica

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

När den senaste pressmeddelande från Hyundai Motor Group kom smattrande in i teletypmaskinen i undervåningen av CleanTechnica världshögkvarteret, jag trodde att det i stort sett var en ingenting-burgare. En aktiv luftkjol som rakar 0.008 av CD:n i Genesis GV60? Men snälla. Ta bara ut mig och skjut mig! Sedan läste jag pressmeddelandet lite närmare och upptäckte att det finns en mängd små justeringar och utjämningar som Hyundai och Kia gör för att få sina elbilar att glida genom luften lättare och med mindre turbulens.

Möt Hyundai Active Air Skirt

Så vad är en aktiv luftkjol? Enligt folket på Hyundai Motor Group är det en teknik som styr luftflödet som kommer in genom den nedre delen av stötfångaren och effektivt kontrollerar turbulensen som genereras runt framhjulen på ett fordon. Dess funktion varierar beroende på fordonets hastighet. AAS-tekniken minimerar det aerodynamiska motståndet som genereras under höghastighetskörning, vilket effektivt förbättrar räckvidden och körstabiliteten för elfordon.

Under EV-eran har konkurrensen för att säkra en bättre körräckvidd från en enda laddning blivit hård, vilket gör förhållandet mellan fordon och aerodynamik ännu viktigare. Aerodynamiska prestanda har en betydande inverkan inte bara på kraft och prestanda utan också på körstabilitet och vindbrus.

Resultatet av allt detta är att konventionella bilar med infernaliska förbränningsmotorer alltid har slösat bort enorma mängder energi. När gas är billigt, vem bryr sig om effektivitet? Men elbilar måste vara effektiva eftersom batterier kan lagra mindre energi per volymenhet som bensinen gör. En gallon gas har energiekvivalensen för ett 33.7 kWh-batteri. Vet du vad det betyder? Det betyder att en Belchfire 5000 kan blåsa genom 15 liter gas för att gå 250 miles, medan en elbil måste nöja sig med motsvarande 2½ liter gas eller mindre för att gå samma sträcka. Förstår du nu varför effektivitet är så avgörande för en elbil?

Att minska CD-skivan ökar räckvidden

Det är därför tillverkare undersöker olika åtgärder för att minska motståndskoefficienten (Cd), som är motståndskoefficienten för luften som verkar i motsatt riktning av fordonets rörelse. De aktiva luftkjolarna är installerade mellan den främre stötfångaren och framhjulen på fordonet och är dolda under normal drift, men fungerar i hastigheter över 80 km/h (50 mph). Den lagras igen i 70 km/h (42 mph). Anledningen till skillnaden i utbyggnads- och lagringshastigheter är att förhindra frekvent drift inom specifika hastighetsområden.

De aktiva luftkjolarna täcker bara en del av framdäcken och inte hela fronten på ett fordon på grund av egenskaperna hos E-GMP-plattformen. Det är mer effektivt för att förbättra den aerodynamiska prestandan att endast täcka däckdelen eftersom golvet på plattformen är plant.

Active Air Skirt ökar nerkraften framtill på ett fordon, vilket förbättrar fordonets dragkraft och höghastighetsstabilitet, enligt HMG, som ska ha tillbringat många timmar i vindtunneln och på datorsimuleringar för att utveckla luftkjolsystemet. Kjolarna kan fällas ut i hastigheter över 200 km/h (125 mph) tack vare appliceringen av gummimaterial på den nedre delen, vilket minskar risken för att yttre föremål skadar kjolarna vid körning i höga hastigheter.

Hyundai Active Air Kjol kommer snart till en bil nära dig

Hyundai och Kia säger att de har testat luftkjolsystemet på en Genesis GV60 och fann att det minskade luftmotståndskoefficienten (Cd) med 0.008 vilket översätts till en minskning av luftmotståndet med 2.8 procent. Ökningen i effektivitet förväntas lägga till cirka 6 km (3.7 miles) till Genesis GV60:s räckvidd vid motorvägshastigheter. Båda företagen har ansökt om relaterade patent i Sydkorea och USA och planerar att överväga massproduktion efter hållbarhets- och prestandatester.

"Den här tekniken förväntas ha en större effekt på modeller som stadsjeepar där det är svårt att förbättra aerodynamiska prestanda", säger Sun Hyung Cho, vice vd och utvecklingschef för Hyundai Motor Group. "Vi kommer att fortsätta att sträva efter att förbättra körprestandan och stabiliteten hos elfordon genom förbättringar av aerodynamiken."

Den aktiva luftkjolen är inte den enda pilen i Hyundais och Kias koger när det gäller att förbättra hur effektivt deras bilar klyver en väg genom luften. De tillämpar olika tekniker, såsom bakspoilers, aktiva luftspjäll, luftridåer för hjul, reducerare hjulgap och separationsfällor på fordon för att säkerställa konkurrenskraftiga luftmotståndskoefficienter. De Hyundai ioniq 6 sedan är särskilt bra på att effektivt flytta luften ur sin väg. Genom att införliva många av dessa tekniker har den uppnått en Cd på 0.21 – den lägsta av alla produktionsbilar i världen.

[Inbäddat innehåll]

Den Takeaway

Tiden har för länge sedan gått då människor kan utvinna olja i en process som skapar enorma mängder koldioxid och metan, frakta den över oceanerna i fartyg som tillför sin egen förorening till atmosfären, förädla den i anläggningar som skapar moln av crud i, runt , och ovanför dem, sedan lasta den till bensinstationer i dieseldrivna tankbilar som spyr ut ännu mer utsläpp i deras kölvatten först då för att pissa bort 70 procent av energin i varje liter bensin eftersom vi är för lata eller för dumma för att bry oss om konsekvenserna av våra handlingar.

Elbilar är inte perfekta. De kämpar med räckvidd och laddning i kallt väder. De kräver att förarna lär sig ett nytt sätt att köra för att maximera sina fördelar, och de behöver fortfarande en robust laddningsinfrastruktur så att människor kan resa hemifrån utan att oroa sig för att ta slut på batteri.

Men är dessa käbblar tillräckligt för att ursäkta att vi är så slösaktiga med våra energiresurser? Skulle någon köpa 10 pund nötkött och kasta 7 pund av det över bakstängslet så att gamarna kan slåss om? Och ändå känner vi oss berättigade att slösa bort 70 procent av bensinen vi köper och sedan klaga på hur dyrt det är per gallon. Krocken på gasdrivna bilar skulle vara mycket mindre hård om de var 80 till 90 procent effektiva som elbilar är.

Även hybriderna som AkioToyoda är så kär i är inte riktigt 40 procent effektiva — bra men inte bra. Visa oss en 7-passagerars SUV eller lätt lastbil med en förbränningsmotor som är 80+ procent effektiv så springer vi direkt och köper en. När jorden blir varmare, vilken möjlig motivering kan det finnas för bilar och lastbilar som slösar bort 70 % av bränslet vi stoppar i dem? Elbilar är inte perfekta än – långt ifrån – men de blir bättre hela tiden med hjälp av Hyundai och Kia och andra tillverkare.

Det tog ett sekel att göra konventionella bilar så tillförlitliga som de är idag, så vi kan alla vara snälla bara lätta på elbilar och sluta idolisera fordon som spyr ut massor av föroreningar vart de än går? Det är samvetslöst mitt i en klimatnödsituation att hålla fast vid gamla sätt som ytterligare försämrar den enda planeten vi någonsin kommer att känna.

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/01/23/hyundai-introduces-active-air-skirt-to-make-electric-cars-more-efficient/