Denna soldrivna bil ser ut som ett flygplan

Anmäl dig för dagliga nyhetsuppdateringar från CleanTechnica på e-post. Eller följ oss på Google Nyheter!

---

I startups-världen upp-igen, ner-åter-igen finns misslyckanden alltid runt hörnet. Så verkade vara fallet när solelbilsstarten Aptera lanserades 2006, bara för att träffa en vägg 2011. Trots det, på en sida som slets ut ur Galaxy Quest, företaget gav inte upp. En nylansering 2020 fick fart på växlarna igen och nu är den efterlängtade, futuristiska, soldrivna trehjuliga elbilen nästan redo att ge sig ut på vägen. Eh, en soldriven autocykel, alltså.

Vad är en autocykel?

Bra fråga! US Department of Transportation kilar in några trehjulingar i motorcykelklassificeringen om de har sadeltyp och styrstyrning, men en autocykel är inte den grejen. Det utmärkande för en autocykel är kombinationen av tre hjul med en framåtvänd stol och en ratt.

Trehjuliga elfordon dök upp för första gången i nollutsläppsmobilitetshistorien på 1880-talet, inklusive vissa versioner med ett framåtvänt säte och styrstyrning. Det skulle ha förvirrat DOT, om det hade funnits då.

Även om den elektriska delen av den tidiga autocykelekvationen inte överlevde efter att gasmobiler tog centrum, förblev den trehjuliga konfigurationen ganska vanlig för personbilar och små nyttofordon fram till mitten av 20-talet, varefter intresset bleknade.

De senaste åren har autocyklarna upplevt en återupplivning bland hot rod-entusiaster, med Polaris slangbella vara ett exempel. Retrostylingen av Venice GTS från företaget Vanderhall Motorverk är ett annat exempel.

Idén verkar också fångas bland äldre biltillverkare. I höstas presenterade Yamaha ett autocykelkoncept kallad Tricera som verkar vara baserad på en karaktär från den senaste Transformers-serien.

Tiden är rätt för en elbil som ser trippig ut

Allt detta är för att säga att Aptera trehjuling ser ut som ett trippy jordbundet rymdskepp jämfört med en typisk elbil, men den passar snyggt in i den mer flexibla, allt populärare autocykelestetiken.

Aptera vill få det bästa av två världar genom att kasta ett bredare nät än andra biltillverkare. Företaget har som mål att rekrytera förare som vill ha en snygg men nyttig elbil för dagliga ärenden och pendlingar under veckan, och för att visa upp sig under helgerna.

"En av de första sakerna som folk antar om Aptera är att den inte har tillräckligt med utrymme. Medan Aptera bara är en tvåsitsig, har Aptera 60 % mer lagringsutrymme än en Honda Accord och 20 % mer lagringsutrymme än en Prius”, konstaterar företaget.

"Med 25 kubikfot lastutrymme har Aptera utrymme för en ganska anständig matresa", tillägger de samtidigt som de kryssar av en lista med äventyrsutrustning för utomhusbruk som kan passa in i bilen.

Aptera riktar sig också till förare som inte vill ha något som liknar en konventionell bil. Det näst bästa skulle vara trehjuliga motorcyklar, som också blir allt populärare. Däremot skulle de behöva ta ett motorcykelkort utöver sitt vanliga körkort.

"De allra flesta stater kräver ingen hjälm och de flesta kräver bara att du har ett vanligt körkort", förklarar Aptera. "Du kan kontrollera dina lokala lagar för klarhet."

"Dessutom kommer Apteras klassificering som en autocykel med några potentiella bonusar, som heltidsåtkomst till HOV-banan, billigare bilförsäkring och mer," tillägger de.

Även om US DOT ännu inte har någon specifik klassificering för autocyklar, är våra vänner över kl Motor Trend Observera att varje delstat i USA utom Massachusetts använder autocykelbeteckningen för registreringsändamål.

Så, kommer denna elbil att flyga?

Den stora frågan är om Aptera kan hålla sitt löfte eller inte. Den första upprepningen av företaget hamnade tydligen i jakten efter ett stort US Department of Energy-program som syftade till att påskynda tillverkningen av elfordon i USA, så de bytte växel i mitten och kom på en fyrhjulig elbil för att ansöka om finansiering , bara för att komma därifrån tomhänt.

Nu när det förnyade intresset för trehjulig mobilitet materialiserats, har stödet också gjort det. Hittills har det mesta kommit från enskilda elbilsentusiaster som chippat in 10,000 XNUMX $ vardera för att crowdfunda företaget. I januari 2023 sötade Aptera också potten med lanseringen av en konkurrenskraftig publikfinansieringsrunda kallad Accelerator Program.

I slutet av den månaden rapporterade den lokala CBS-filialen i Apteras hemstad Carlsbad, Kalifornien att insatsen samlade in mer än 120 miljoner dollar och bland 16,000 XNUMX investerare, med beställningar på 46,000 XNUMX bilar  placerad (se mer täckning i CleanTechnicas Aptera-arkiv här).

Det verkar ha fångat upp ögonen California Energy Commission. I mars förra året godkände byrån ett anslag på 21 miljoner dollar för att hjälpa företaget att skala upp sin europeiska produktionslinje och föra den till USA.

Detta skulle vara ett bra tillfälle att nämna att Apteras aerodynamiska styling inte bara är ett blickfång. Bilens kaross är värd för så många solpaneler som får plats, tanken är att driva bilen helt på fri, självinsamlad solenergi så mycket som möjligt.

"Aptera är en tvåsitsar, ultraeffektiv solcells-EV, som utnyttjar inbyggd solpanelskraft för upp till 40 miles av nätfri daglig körning, med extra kapacitet för plug-in laddning och en räckvidd på upp till 1,000 XNUMX miles." förklarar företaget.

Tillsammans med aerodynamiken listar företaget starkare material, lägre vikt, färre delar, enkel tillverkning och in-wheel-motorer bland nyckelfunktionerna.

Vänta på det ... vänta på det ...

CleanTechnica har inte hunnit ikapp Aptera sedan i mars förra året, men förra hösten checkade Green Car Reports in och rapporterade att "Aptera verkar så nära som det någonsin varit att faktiskt leverera fordon till kunder", efter att ha nått en viktig milstolpe relaterad till produktionen av kolfiber. skalet på elbilen.

I den senaste utvecklingen tillkännagav Aptera den 2 februari att de samlat in mer än 33 miljoner dollar genom Accelerator-programmet, vilket ger den totala publikfinansieringen till mer än 100 miljoner dollar under de senaste två åren.

Om allt går enligt planerna kommer det nya inflödet på 33 miljoner dollar att gå till att driva tidslinjen in i förproduktionsfasen, vilket kommer att göra det möjligt för fordonstestningen och valideringsstegen att gå framåt.

"Efter Apteras produktionsinriktade fordon har validerats, är det sista steget att skaffa kapital för inköp av verktyg och utrustning för högvolymproduktion, vilket förväntas kräva 10 gånger mindre kapital än traditionella biltillverkare”, förklarar företaget.

De får det att låta enkelt, men det är klart att djävulen sitter i detaljerna. Ännu ett lovande solcellsaktiverad elbilssatsningen, Sion, verkade lovande nog men föll förra året.

Sol eller inte, att sälja USA som kör allmänheten på trehjuliga elbilar är också en tuff fråga om hur. Förra vintern elbilsföretaget Arcimoto, till exempel, verkade skala upp produktionen av sina signaturbilar, men till sommaren biltillverkaren minskade.

Å sin sida verkar Aptera vara fast besluten att aldrig ge upp eller ge upp förrän drömmen om en äkta solelbil blir verklighet. Svaret kommer med tiden.

Följ mig @tinamcasey på Bluesky, Threads, Post och LinkedIn.

Bild: Aptera designade denna trehjuliga, llättviktig, soldriven, futuristisk, aerodynamisk elbil för allmänt bruk (med tillstånd av Aptera).

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• PlatoData.Network Vertical Generative Ai. Styrka dig själv. Tillgång här.
• PlatoAiStream. Web3 Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Platoesg. Kol, CleanTech, Energi, Miljö, Sol, Avfallshantering. Tillgång här.
• PlatoHealth. Biotech och kliniska prövningar Intelligence. Tillgång här.
• Källa: https://cleantechnica.com/2024/02/02/solar-electric-car-aerodynamic-aptera-california/