Uppdaterad analys av EU Green Deal

EU-kommissionen har aviserat förslag till lagstiftning som
kommer att se en 55% minskning av lätta fordons utsläpp från 2021 till
2030, med en övergång till 100 % minskning till 2035 också en del av
förslagen.

Förslaget om lätta fordon ingår i ett bredare paket av
åtgärder från Europeiska kommissionen i samband med dess "Fit for 55"
ett lagstiftningspaket som syftar till att minska utsläppen av växthusgaser
över hela Europeiska unionen med 55 % till 2030. Som en konsekvens av detta, om
förslaget ratificeras av Europaparlamentet, kommer det att innebära det
alla nya bilar som registrerats senast 2035 kommer att vara nollutsläppsfordon
(ZEV), samtidigt som det i praktiken också innebär ett förbud mot ICE-fordon
i allt utom namn vid det laget.

Detta kommer att få enorma konsekvenser för elektrifieringen
strategier för de stora OEM-tillverkare som är verksamma på EU-marknaden. Nedan, vi
presentera data för marknadsandelar för personbilsdrivlinor i EU
till 2030 som ett resultat av 55 % CO₂ minskningsmål.

Data belyser den mycket större tonvikten på BEVs under detta
nytt förslag. En BEV-andel på 39.4 % förväntades krävas för att uppfyllas
minskningen av koldioxid med 37.5 % till 2 i EU. Under 2030 %
CO₂ minskningsscenario som denna andel förväntas nå
55.3%.

Denna acceleration av elektrifiering i hela EU kommer inte bara
påverka OEM. Marknaden för litiumjonbatterier i EU (för
personbilar) skulle utvecklas, eftersom efterfrågan 2030 skulle drivas
från 354 GWh för det nuvarande 37.5% reduktionsmålet till 468 GWh för
det föreslagna minskningsmålet på 55 %.

Sådana scenarier kommer också att ha en tydlig inverkan på vissa nivå 1
leverantör affärsstrategier som efterfrågan på komponenter för
traditionella förbränningsmotor (ICE) drivlinor kommer att
kursen släpps i snabbare takt än förväntat under originalet
37.5 % reduktionsmål. Faktiskt, snarare än 60.3% av personbilen
registreringar i EU som fortfarande använder ICE år 2030, skulle endast 44.2 % göra det
använda dem enligt förslaget om minskning med 55 %.

Det bör också noteras att dessa inte kommer att vara de slutgiltiga målen
och det kommer sannolikt att bli massor av diskussioner när det går igenom
mellan Europaparlamentet och Europeiska rådet under månaderna
som en del av processen att bli EU-lag. Detta
var verkligen fallet innan målen för 2025 och 2030 kom överens
i april 2019. Det verkar dock bli mer och mer politiskt
fart från miljölobbyn och från politiker i en
progressiv karaktär, med erkännande av att tidigare påtvingade mål
inte har gått tillräckligt långt och att det måste finnas mycket fler
aggressivt mål på plats om bilindustrin ska göra det
uppfylla målen "Fit for 55".

"100% minskning från 2021 till 2035 nivån är
definitivt ett strikt förslag, det här är den överlägset högsta nivån
av stringens jämfört med andra nyckelmarknader med en brantare
från år till år CO₂ minskning förväntas under en period
fem år från 2030 till 2035 på försäljning av nya personbilar. Att möta
2030 standarder för 55 % CO₂ sänkning till 2021 års nivå, vi
kan kräva 55% batteri elfordon i den totala flottan som
motsvarar ett totalt batteribehov på468 GWh år 2030.Men för
2035 kommer vi verkligen att kräva betydande investeringar i batteri
elfordon och statlig bred laddning
infrastruktur."

—Vijay Subramanian, direktör – Global
CO₂ Compliance Forecasting, IHS Markit

Källa: http://ihsmarkit.com/research-analysis/updated-analysis-on-the-eu-green-deal.html