Däcktekniken får ett uppsving från utvecklingen av elfordon

Elbilar förändrar bilindustrin på många sätt, men däck är fortfarande bara däck, eller hur? Det är inte nödvändigtvis fallet, vilket framhölls av en nyligen Automotive News Rapportera. Däck designade för specifika fordonsgenrer (sedans, stadsjeepar, etc) presterar vanligtvis bäst i dessa områden, men däcktillverkare tittar i huvudsak på elbilar övergripande som en genre som kräver särskild uppmärksamhet

Det beror på att det finns faktorer som är unika för elfordon som kan påverka däckets prestanda och livslängd. Till exempel belyser rapporten kraftleverans, och det handlar inte bara om att ha mängder av hästkrafter eller vridmoment. Det handlar snarare om att elmotorer skickar den kraften till däcken direkt. Att golva gaspedalen med sådan kraft under fötterna ger uppenbarligen däcken upp i rök oavsett el- eller förbränningseffekt. Men under normala körförhållanden, hur påverkar det omedelbara vridmomentet däckets prestanda och slitage?

Vikt är också en faktor, eftersom batterier och elmotorer gör fordon tyngre. Detta är inte nödvändigtvis ett EV-specifikt problem, men det kräver fortfarande däcktillverkare att tänka om processen. Däck för små ICE halvkombi med vissa lastklasser kanske inte är lämpliga för små elektriska halvkombi som bär mer vikt. Rullmotstånd är också viktigt, att hitta en nivå av grepp som erbjuder en bra kombination av effektivitet och grepp.

Och så är det frågan om däckinspektioner. Utan behovet av regelbundna serviceintervaller kommer däck på elbilar sannolikt att se färre inspektioner av proffs under längre tidsperioder. Den genomsnittliga föraren kanske inte vet vad den ska leta efter när det gäller slitage eller eventuella skador.

Som sådan utvecklar däckföretagen inte bara nya typer av däck. De behöver också nya sätt att samla in data för både utvecklingsändamål och avancerade förarvarningar. Enligt Automotive News, detta går långt utöver att övervaka däcktrycket. Rapporten anger stora varumärken som Continental, Goodyear, Michelinoch Bridgestone arbetar med avancerade sensorer som också kan hålla reda på temperatur, potentiella punkteringar och ge varningar till förare om det finns ett problem. Utöver det utvecklar Goodyear ett system som kan uppskatta vägfriktion, i huvudsak registrera däckgrepp och kommunicera det till föraren.

På samma sätt nämner rapporten också ett företag som heter Tactile Mobility som arbetar på ett virtuellt system för att ge korrekt realtidsrapportering av däckförhållandena. Detta inkluderar allt från tryck till temperatur, slitage, balans, grepp och potentiella fel.

Huruvida det systemet kommer till användning snart återstår att se. Men det råder ingen tvekan om att däckföretag, som så många andra tillverkare nuförtiden, omprövar hur man bäst kan gå vidare i en allt mer elektrisk värld.

[Inbäddat innehåll]

• SEO-drivet innehåll och PR-distribution. Bli förstärkt idag.
• Platoblockchain. Web3 Metaverse Intelligence. Kunskap förstärkt. Tillgång här.
• Källa: https://www.motor1.com/news/657484/tire-technology-getting-boost-from-electric-vehicle-development/