Rast Tesle v naslednjih dveh letih (2022–2023)

Ponovno objavil Platon

Spremljevalci: 0

Ko ste zelo majhni, so lahko odstotki rasti astronomski. Prehod z enega v prvem letu na tri v naslednjem letu na 30 daje rast 200 % in 900 %. Toda po teh prvih nekaj letih se 50-odstotna rast šteje za noro visoko. Tesla je zdaj dovolj velika, da proizvodna družba te velikosti povsod po svetu še nikoli ni dosegla rasti 50 % na leto.

Tesla pričakuje, da bo še nekaj let rasla za 50 %, v naslednjih dveh letih pa to številko celo presegla. Ta rast je tako v obsegu kot v prihodkih, medtem ko vztrajno narašča marža. Na podlagi zgodovine varno mnenje pravi, da je to nemogoče.

Nikoli pa ne stavite proti Elonu Musku. Tesla ima v pripravi nekaj izdelkov in projektov, ki lahko pomagajo pri teh ciljih. To je nepopoln seznam tega, kar lahko pomaga doseči te nemogoče številke rasti.

Tesla Giga Austin & Giga BB

Prvič, dve novi gigatovarni s proizvodnimi linijami, zasnovanimi za 500,000 vozil na leto, sta pripravljeni na začetek proizvodnje. Obe tovarni bosta začeli graditi dodatne proizvodne linije, ko bodo zagnali sedanje. Nova proizvodna linija lahko začne dobavljati v enem letu.

V Austinu bo naslednja linija verjetno za Cybertruck, ki mu bo sledila tovarna poltovornjakov. Giga Berlin-Brandenburg (BB) potrebuje proizvodno linijo modela 3, ki ji sledi linija za model v vrednosti 25,000 $. Če bodo kupci luksuznih avtomobilov v Evropi začeli resno gledati na električne limuzine, bo Giga BB morda potrebovala linijo za model S in model X. Gradnja teh tovarn se ne bo končala z uvedbo linije modela Y.

Tesla Giga Šanghaj

Obstoječa gigatovarna v Šanghaju prav tako še raste. Proizvodna linija modela Y se bo povečala na 500,000 na leto, tako kot linije v Giga Austinu in Giga BB. Šanghaj bo potreboval tudi linijo modelov v vrednosti 25,000 $. Upajmo, da bodo ti modeli v vrednosti 25,000 $ lokalizirani modeli. Dragi avtomobili imajo večinoma globalne linije modelov. Spodnja polovica trga je veliko bolj prilagojena lokalnim pričakovanjem. Na Kitajskem bi to verjetno morale biti majhne limuzine (CUV), v Evropi pa majhne kombilimuzine (CUV). Crossover uporabno vozilo, ki temelji na majhni limuzini, se razlikuje od take stvari, ki je zrasla iz kombilimuzine.

Kitajska je največji trg za vrhunske luksuzne avtomobile. Če pogledamo prodane številke vrhunskih modelov Mercedesa, BMW-ja, Audija, Porscheja in peščice drugih, je verjetno lokalna proizvodnja "dolge" različice (raztegnjene za nogo) modela S in modela X.

Fremont Production R&R

S tolikšno proizvodno zmogljivostjo modela Y se lahko proizvodnja modela Y v Fremontu ustavi. To bi ustvarilo prostor za proizvodne linije modelov 3 in Y, kar je Tesla naredil s proizvodnimi linijami modelov S in X – popolno preoblikovanje in obnovo za večjo zmogljivost.

Ustvarilo bi tudi več zmogljivosti za raziskave in razvoj proizvodne tehnologije. To je strokovno znanje, ki ga Tesla dolgoročno vidi kot svojo največjo konkurenčno prednost. Toyota je svoj proizvodni jarek ustvarila s postopki, disciplino in organizacijo. Tesla se osredotoča na to, da to počne s tehnologijo, ki temelji na prvih načelih. Glavno središče za razvoj tujcev proizvodnje dreadnought je Fremont.

Tesla energija

Tesla upa, da bo končno pridobila dovolj baterij, da bo tudi resno začela s svojim oddelkom za shranjevanje energije. je gradnjo nove megatovarne v Lathropu v Kaliforniji, na pol poti med Fremontom in Giga Nevado. Če lahko ta tovarna doseže polno proizvodnjo 40 GWh/leto, bo to pomenilo približno desetkratno rast Teslinega trenutnega poslovanja s shranjevanjem v omrežju.

Tesla solar še vedno poskuša najti poslovni model, ki ustreza trenutnemu fotonapetostnemu trgu in Teslovemu edinstvenemu načinu poslovanja. Tu ni pričakovati velike rasti. Giga New York in Giga Nevada v naslednjih dveh letih ne rasteta veliko. Potencial skladiščenja in sončne energije, da bi dosegli obseg avtomobilskega podjetja, je še vedno realen. Zavirajo ga predvsem dobave in vodstvene zmogljivosti.

Programska oprema Tesla

Poleg izdelovanja izdelkov v tovarnah je Tesla tudi programsko podjetje. Ne piše le programske opreme za svoje avtomobile in svoje sisteme upravljanja podjetij. Zaradi Autobidderja in virtualnih elektrarn so njegovi domači in omrežni sistemi za shranjevanje dragocenejši. Programska oprema za ugotavljanje tveganja posameznih voznikov je osnova Tesla Insurance.

Najbolj znan in nestrpno pričakovan programski izdelek je njegov sistem FSD (Full Self Driving). Brez certificiranja se lahko uporablja kot zelo napreden ADAS stopnje 2 (Advanced Driver Assistance System). Frustrirajuće bo, če se boste še vedno pretvarjali, da ste pozorni na vožnjo avtomobila, ko je sistem tako dober, da bi moral dobiti lastno vozniško dovoljenje.

Tudi kot sistem ADAS bo ta programska oprema ustvarila veliko prihodkov. Prihodki od uporabe tega sistema v robotaxi storitvah pa v prihodnjih dveh letih ne bodo začeli pritekati v pomembnih količinah.

Zadnji večji prihodek, ki prihaja leta 2022, je iz omrežja Tesla Supercharging. Omrežje se bo v naslednjih dveh letih potrojilo, tako za sprejem voznikov novih avtomobilov, ki jih bo Tesla prodajala, kot za prostor za vse avtomobile, ki niso Tesla, ki lahko zdaj obiščejo polnilnike Tesla. Tesla ima največje omrežje za hitro polnjenje in zelo konkurenčne cene. (Upoštevajte pa, da nima najatraktivnejših lokacij v Evropi, ker so bile na voljo le podjetjem CPO, ki so služila širši javnosti, ne le lastni bazi strank.)

Povzetek

Končajmo s povzetkom vseh gonil rasti v obliki seznama. Ker gre za nove proizvodne obrate, bi lahko bile napovedane številke realno nižje. Če pomanjkanje ponudbe še naprej vpliva na proizvodnjo ali če pride do drugega razvoja, ki škoduje izvedbi, bodo te številke nižje.

Zunanjih vplivov na potek rasti programske opreme in storitev je toliko, da za temi izdelki ni nobenih številk. Nekateri ne bodo naprodaj ločeno, temveč vdelani v druge izdelke.

Cenite originalnost CleanTechnice? Razmislite, ali boste postali Član, podpornik, tehnik ali veleposlanik CleanTechnica - ali pokrovitelj naprej Patreon.