Direktor Forda Jim Farley o F-150 Lightning & EV Revolution

Ford pravi, da bo njegov F-150 Lightning motil avtomobilski posel na enak način kot model T leta 1908. Je to prazno hvalisanje? Izvedeti, Preobrat poslal Nilaya Patela na razgovor z Jimom Farleyjem, izvršnim direktorjem Ford Motor Company. Rezultat je več kot 10,000 besed dolg esej, ki bi ga morali prebrati vsi, ki želijo izvedeti več o revoluciji električnih vozil v Ameriki. Kar sledi, je zgoščena različica te zgodbe.

Preobrazbeni dogodek

Najprej dajmo kredit tam, kjer gre. Elon Musk in Tesla sta idejo o "avtomobilu kot računalniku" začela pred več kot desetletjem. Kar je takrat veljalo za radikalno, danes postaja mainstream. Ogromen 15.5-palčni zaslon na dotik v Lightningu je dokaz za to. Posodobitve po zraku so bile leta 2012 novost. Danes so bistveni del vsakega vozila, ki želi tekmovati z najboljšimi, kar lahko ponudi svet. Strela ni izjema. Stvar, ki nihče pri Fordu ni pričakoval, je ogromna količina podatkov, ki teče nazaj do proizvajalca iz povezanih avtomobilov.

Farley pravi,

»Druga stvar, ki smo se je naučili [po pomembnosti polnjenja], so podatki iz vozila preprosto neprecenljivi. Vsak dan smo nenehno šokirani, koliko težav s kakovostjo lahko ujamemo in izboljšamo v posodobitvi po zraku. Za F-150 in Mach-E smo izvedli svoj prvi OTA v velikem obsegu in rešili smo kup težav, kot je izpraznitev baterije, zaradi katerih bi v preteklosti zahtevali varnostni odpoklic. Tako resnično prihranimo denar, več kot smo mislili, z izboljšanjem kakovosti. Toda za vse to je potrebno veliko, saj so nabori podatkov o vozilih vsak trenutek tako veliki. Obstajajo tako veliki nabori podatkov. In potrebujete AI, da analizirate, kaj je problem in kaj je samo signal.

»Tretja stvar, ki bi jo rekel, je, da se zdaj zavedamo, kako pomembno je imeti namensko skupino – daleč po opravljenem delu –, da bo ta nabor funkcij OTA za stranke vedno boljši in boljši. Tako vsako leto izven dosega prevozimo 10 milj več, dobimo štiri ali pet vrhunskih uporabniških izkušenj, kot je BlueCruise, ki jih OTA. Za avtomobilsko podjetje, [ki je bilo] osredotočeno na: »Vam bomo prodali avto in se vidimo čez štiri leta,« [to zahteva], da je stranka vedno pripravljena vsak dan. To je popolna sprememba igre, kjer moramo biti najprej programska oprema.«

Prevodni trenutek

»Veš, poglej, to je prelomni trenutek,« pravi Farley. »Bil sem vključen v industrijo, delal sem za več znamk in nikoli nisem vozil takšnega vozila. Zelo trdo smo delali pri inoviranju [1.1 milijona] serij F, ki jih proizvedemo vsako leto. Imamo veliko obsega, veliko te koristi lahko prenesemo na stranko, vendar želimo stranke preusmeriti na elektriko. Želimo, da je to cenovno dostopno in da ljudem tudi ponudimo presenetljiv izdelek, ki ga niso pričakovali.

»Smo tako prevladujoča komercialna znamka. Ljudje tega o Fordu ne vedo, vendar smo 40 odstotkov komercialnih lahkih tovornih vozil v ZDA. Smo vodilna blagovna znamka v Evropi, smo ena izmed vodilnih na Kitajskem. Z Rangerjem smo vsekakor vodilni v državah, ki sem jih omenil. Ford je proizvajalec avtomobilov številka ena v ZDA. Imamo več ljudi, ki izdelujejo avtomobile in vozila kot kdorkoli drug, čeprav nismo največji [avtomobilski proizvajalec].

»Prejšnji teden sem z Billom Fordom vozil najnovejši prototip in moram vam povedati — sodeloval sem, bil sem velik sponzor tega projekta [in] bil sem popolnoma navdušen. Je hitrejši od Raptorja, 770 ft-funtov navora, od nič do 60 v 4 sekundah. Baterije so prazne, težišče je nizko, ima novo neodvisno zadnje vzmetenje in standardni štirikolesni pogon.

»Torej je celotna vozniška izkušnja popolnoma drugačna kot pri tovornjaku polne velikosti. Je hiter, nasajen, tih. Kot, kaj se dogaja s to stvarjo? In potem imate vse, štiri dni energije za vaš dom, to je tudi digitalni izdelek. Mislim, da bodo ljudje presenečeni, da je inovacija daleč onkraj baterij in motorjev.”

F-150 Lightning proti Cybertrucku

F-150 Lightning je poleg tega, da je popolnoma električen, povsem običajen. "Ali predvidevate, da boste z Lightningom dobili večinoma nove lastnike tovornjakov, ali boste spremenili ogromno bazo obstoječih lastnikov tovornjakov?" je vprašal Patel. "Mislim, da bo to mešanica obojega," pravi Farley.

Ali ga skrbi konkurenca Cybertrucka? Poslušaj.

»Nedavno smo izvedli raziskavo in kupce, ki so nameravali kupiti tovornjak, vprašali: če bi kupili električni tovornjak, od koga bi ga kupili? Od koga bi pričakovali, da bo dobro opravil delo, da bo prišel na trg? Ford je bil daleč najbolj priljubljena znamka. Za razliko od limuzin, kjer je bila Tesla prednostna znamka. Bili smo daleč nad Teslo [pri tovornjakih] zaradi naše zgodovine in poznamo to stranko.

»Mislim, da je tisto, kar pri Fordu prinašamo v polnilno omrežje, resnično drugačno [da] smo s tem Lightningom osredotočeni na komercialne stranke. Imeli bomo maloprodajnega in imeli bomo Lightning, ki bo osredotočen na komercialne stranke. Bo bel, imel bo zelo osnovne specifikacije in bo namenjen službenim strankam.

»Delovni odjemalci so popolnoma drugačni kot električni maloprodajni kupci. Ne pretiravajo z baterijo [in] imajo ponovljive delovne cikle. Tako se v bistvu vozijo po isti poti vsak dan, točno vedo, koliko kilometrov je, in izvajajo zaračunavanje. Na cesti ne polnijo. Če ste vodovodar ali električar, imate pet vozil, polnite v svojem podjetju, mi pa bomo ponudili rešitev za polnjenje, ki je zelo edinstvena za komercialne stranke.

»Zdaj na maloprodajni strani smo vložili [v] tono tehnologije, da bi bilo polnjenje teh zelo velikih baterij zelo edinstveno za ta tovornjak, za maloprodajnega kupca. Zato me bo zelo zanimalo videti, kako tekmujemo z drugimi pri izkušnji polnjenja, saj smo dodali veliko dodatne vsebine, da omogočimo hitro polnjenje z enosmernim tokom, da bi bilo to hitreje od tistega, kar mislimo, da bo storila konkurenca.

»Poleg tega imamo dvosmerno polnjenje, ki je prav tako popolnoma novo. Elektrone bomo lahko poslali nazaj v vašo hišo. Lahko jih prodate omrežju in imamo posebno rešitev za maloprodajne stranke, ki to želijo, in jo standardno postavimo v tovornjak. To bo torej nekoliko drugačna od Mach-E, ker je strojna oprema za polnjenje na F-150 drugačna kot na Mach-E.”

Farley ponosno poudarja, da Tesla upa, da bo prodala nekaj sto tisoč Cybertruckov. Ford proda skoraj milijon tovornjakov serije F na leto in to počne že desetletja. Ali pozna stranke tovornjakov in kaj želijo? Oh, ja. »V zvezi s tovornjaki bom rekel samo to, da je veliko okusov soda, a kokakola je samo ena in na voljo bo veliko električnih tovornjakov; [ampak] obstaja samo en F-150.

Takeaway

Začel sem pisati za Plin2 — majhen del CleanTechinca globalni imperij — pred več kot desetletjem. 5 let kasneje sem napredoval v univerzitetno ekipo. Skratka, napisal sem na tisoče člankov, mnogi so se takrat osredotočali na nastajajoči svet električnih avtomobilov. Ko je bil Tesla Model 3 prvič objavljen, je bilo zanimanje veliko. Ljudje po vsem svetu so ure in ure stali v dežju in mrazu, da bi prvi naročili enega. To je bil dogodek, o katerem se je največ govorilo v svetu avtomobilov, odkar je Jaguar prvič predstavil XK-E.

O hrup okoli F-150 Lightning je prav tako napolnjen kot novice o modelu 3. Mustang Mach-E je kul, a popolnoma električni F-150? To bi lahko bila najboljša stvar, ki se je pri Fordu zgodila po Tin Lizzie. V zraku je razburjenje in je nalezljivo. Zdi se, kot da je revolucija električnih vozil – vsaj v Ameriki – pravkar prestavila v višjo prestavo in pridobiva na hitrosti.

Jim Farley in njegovi privrženci so vsaj za zdaj pritegnili pozornost. The novi Hummer je postranska predstava. Lightning predstavlja korenito spremembo v tem, kako Ford gleda na prihodnost in ta sprememba bo imela posledice v celotni ameriški družbi.

---

---

 

 

---

---

Vir: https://cleantechnica.com/2021/05/24/ford-ceo-jim-farley-on-the-f-150-lightning-the-ev-revolution/