В штате Юта разгромленный F-35 одного летчика стал учебным пособием для другого

Переиздано Платоном

Читают: 0

БАЗА ВВС Хилл, штат Юта. Назовите ее «Островом неподходящих игрушек».

Здесь, в бежевой бетонной мастерской 388-й ремонтной эскадрильи, остатки разбитых истребителей F-35 Lightning II обретают второе дыхание.

Летчики превращают непригодные для полетов самолеты в учебные средства для специалистов по техническому обслуживанию F-35, которым в противном случае пришлось бы учить эти уроки на действующем самолете или на компьютере. Старший сержант утверждает, что это экономит ВВС миллионы долларов — и это тоже весело.

Собранный планер F-35A поднимается во время нового курса обучения восстановлению после аварии 13 сентября 2022 года на базе ВВС Хилл, штат Юта. В курсе приняли участие 29 специалистов по обслуживанию F-35 из США и стран-партнеров. (Воздушные силы)

Спасение самолетов стало любимым проектом мастера-сержанта. Эндрю Уилкоу, ремонтник 372-й учебной эскадрильи. Восстановление обломков — одна из его постоянных обязанностей после того, как он занимался ремонтом боевых повреждений и капитальным ремонтом самолетов на ремонтных станциях.

Прямо сейчас он работает над разбитой кабиной морской пехоты. F-35B, разбившийся возле авиабазы морской пехоты Бофорт, Южная Каролина, в 2018 году.. Двигатель Pratt & Whitney F135, извлеченный из Авария 2020 года на авиабазе Эглин, Флорида, сидит рядом.

Идея возникла в 2020 году, когда Уилкоу помог Управлению совместной программы F-35 снова прикрепить крылья самолета — процесс, для которого у программы не было плана. Этот самолет загорелся при взлете в Эглине в 2014 году.

Холм нашел способ приклеить крылья обратно, а позже использовал фюзеляж для обучения руководителей экипажей и обслуживающего персонала F-35 ремонту боевых повреждений. Потом знакомый в офисе программы захотел отплатить за услугу.

«[Он] сказал: «Эй, у меня есть несколько разбитых частей самолета. Вы хотите это?», — сказал Уилкоу. — Это превратилось в… «Ну, чего мне нельзя?»

В СВЯЗИ

С тех пор Уилкоу получил останки еще трех F-35.

После того, как в 35 году загорелся F-2016A с авиабазы Люк в Аризоне, Уилкоу распилил его пополам, чтобы специалисты по обслуживанию могли возиться с внутренней частью настоящего самолета. Двигатель F135 из авиакатастрофы «Эглин» в 2020 году и 25-мм четырехствольное орудие Гатлинга GAU-22/A из того же самолета станут статическими дисплеями, на которых летчики смогут научиться осматривать оборудование.

Обучение летчиков использованию бороскопа, инструмента, который позволяет механикам смотреть сквозь крошечные отверстия, особенно важно для выявления внутренних проблем, которые могут привести к неисправности двигателя.

По словам Уилкоу, кабина морской пехоты должна быть готова в ноябре, чтобы обучать людей шасси, авионике и многому другому. Этот процесс включает в себя такие этапы, как удаление загрязнений, смягчение острых краев, изготовление новых панелей и других сломанных компонентов, а также прикрепление нового навеса.

Он планирует установить компьютер в кабину пилота, чтобы летчики могли видеть те же тренировочные сигналы, что и за рабочим столом, не отправляя самолет обратно в частную компанию. Погружение в мусорные баки позволяет найти другие детали, которые могут пригодиться бесплатно.

«Эти самолеты стоят столько денег, [что] в случае аварии это потеря», — сказал он. «Но для технического обслуживания это не обязательно. … Мы можем превратить то, что было мусором, в то, чего у вас никогда не было».

Специалисты по обслуживанию обычно узнают о своих самолетах с помощью боевых самолетов, а это означает, что подразделениям приходится выбирать между тем, чтобы оставить самолеты на земле или отложить собственное обучение.

И многое для этих самолетов запрещено: вы не можете «поднять боевой самолет с помощью крана, сложить переднее шасси, а затем поставить нос самолета на землю без значительного риска его повреждения», — сказал Уилкоу в выпуск в прошлом году.

Те, кто занимается переоборудованием F-35, надеются, что они станут ключевой частью новых курсов для более быстрой подготовки летчиков, особенно в связи с тем, что ВВС стремятся объединить некоторые специальности по техническому обслуживанию и восстановить эту рабочую силу.

Исход более опытных механиков привел к появлению тысяч вакантных рабочих мест по ремонту, за восстановление которых ВВС боролись. Теперь Уилкоу надеется, что его уцелевшие самолеты помогут молодым техникам освоиться.

«Сам депо [Ogden Air Logistics Complex] с трудом удерживает своих людей — Northrop Grumman, расположенная дальше по улице, платит больше», — сказал он. «С приходом новых людей, не имеющих большого опыта… это должно помочь всем».

По словам Tech, спасенные самолеты могут укрепить уверенность стажеров и сделать их работу более комфортной. сержант Кевин Браунинг, который работает над стелс-функциями самолета в составе 388-й эскадрильи технического обслуживания.

«С новым поколением летчиков большинство из них раньше даже не прикасались к инструментам», — сказал он. «Мы должны обвинить их в сверлении отверстий в самолете стоимостью 120 миллионов долларов. Вы хотите совершить ошибку здесь и научиться здесь, прежде чем пойти и применить эту способность ».

Они также служат для обучения гражданских служащих и подрядчиков, у которых может быть только опыт ремонта самолетов четвертого поколения. По словам Браунинга, более совершенные самолеты, такие как F-35, F-22 Raptor и B-2 Spirit, требуют более точной руки, чем их более ранние аналоги.

«[На] B-52, если он не отрывается, вы бьете сильнее», — сказал он. «Вы не делаете этого на F-35. Все собрано идеально».

Уцелевший фюзеляж F-35A состоит из двух частей после того, как его разрезали пополам с помощью добровольцев гражданской компании по производству пил 4 мая 2022 года на базе ВВС Хилл, штат Юта. Самолет был списан после аварии и в настоящее время переоборудуется в секционные учебные средства 372-й учебной эскадрильей, отряд 3, для использования во время обучения обслуживающего персонала F-35. (Тодд Кромар/ВВС)

Уилкоу сказал, что проект может сэкономить ВВС десятки миллионов долларов на покупке новых учебных систем у производителя F-35 Lockheed Martin.

Прогресс может быть медленным, отчасти из-за нехватки людей и оборудования, необходимых для выполнения работы. Но Уилкоу сказал, что оно того стоит.

«Когда ВВС тратят так много денег на самолеты, техническое обслуживание не позволяет тренироваться на модных тренажерах, — сказал он. «Для нас это прекрасная возможность получить новые красивые игрушки, даже если они мусор».

Его совет другим летчикам, которые хотят сделать то же самое: составьте хороший план, хорошо изложите его и следуйте ему.

«Это требует большого творчества и инноваций, нестандартного мышления», — сказал он. «Если у тебя есть что-то хорошее, держись за это».

Рэйчел Коэн присоединилась к Air Force Times в качестве старшего репортера в марте 2021 года. Ее работы публиковались в журналах Air Force Magazine, Inside Defense, Inside Health Policy, Frederick News-Post (Md.), Washington Post и других.