Boeing поставит первый Т-7 ВВС США и обрисовывает планы испытаний

Переиздано Платоном

Читают: 0

НЕЙШНЛ-ХАРБОР, Мэриленд – Компания Boeing планирует поставить первый самолет ВВС США Т-7А Красный Ястреб во вторник, что ознаменовало важную веху для учебно-тренировочного самолета, который боролся с вопросы безопасности, проблемы с программным обеспечением и график промахов.

На брифинге в Ассоциации Воздушно-космических сил Конференция по воздуху, космосу и кибербезопасности В Нэшнл-Харборе, штат Мэриленд, полковник Кирт Касселл, возглавляющий подразделение Т-7А, и Эвелин Мур, вице-президент Boeing и руководитель программы по этим самолетам, также изложили планы дальнейших поставок и испытаний критически важного учебно-тренировочного самолета.

ВВС планируют закупить 351 Т-7 для замены парка из 504 устаревших учебно-тренировочных самолетов Т-38 Talon. Т-7 спроектированы для имитации истребителя пятого поколения и поможет новым пилотам научиться управлять современными реактивными самолетами, такими как F-22 и F-35.

Но проблемы с Т-7, особенно с его системой эвакуации и программным обеспечением управления полетом, привели к отставанию программы от графика. В апреле ВВС заявили, что недостатки самолета привели к тому, что они изменили свой график и еще больше отстали от графика. Первоначально ВВС ожидали, что Т-7 достигнет начальной боевой готовности в 2024 году, но теперь ожидают, что это произойдет не раньше весны 2027 года.

На брифинге во вторник Касселл сообщил, что Пентагон обрабатывает окончательные документы, которые позволят ВВС официально принять учебно-тренировочный самолет под обозначением APT 2, который ВВС совершили в своем первом испытательном полете в июне.

Посмотрите, как летает Т-7А Red Hawk ВВС США на этапе разработки и производства. (Боинг)

По словам Касселла, первые летчики-испытатели ВВС Т-7 начнут подготовку и акклиматизацию к самолету примерно через неделю на заводе Boeing в Сент-Луисе, штат Миссури, и начнут там первоначальные летные испытания, чтобы оценить такие качества, как, например, насколько хорошо оно справляется. Boeing планирует доставить второй и третий учебно-тренировочные самолеты в октябре, а затем они переедут на базы ВВС для более углубленных испытаний.

По словам Мура и Касселла, четвертый и пятый Т-7 находятся на завершающей стадии строительства, их поставка ожидается к концу 2023 года. По словам Касселла, все пять необходимы, когда программа перейдет от этапа инженерной и производственной разработки к этапу начальных эксплуатационных испытаний и оценки.

По словам Касселла, первые два Т-7 отправятся на базу ВВС Эдвардс в Калифорнии, где они пройдут серию все более интенсивных испытаний по оценке характеристик и управляемости. Это будет включать изучение таких факторов, как аэродинамический «флаттер» и какую нагрузку может выдержать тренажер в полете.

Третий самолет отправится на базу ВВС Эглин во Флориде примерно на шесть недель для климатических испытаний в климатической лаборатории Мак-Кинли. Эти испытания проводятся в камере, предназначенной для имитации различных температур и погодных условий, чтобы гарантировать безопасную работу самолета в любых климатических условиях.

Мур сказал, что Т-7 находится на пути к важному решению C, разрешающему начальное производство с низкими темпами в первом квартале 2025 года.

По словам Мура, компания Saab, которая производит хвостовую часть фюзеляжа Т-7 в Уэст-Лафайете, штат Индиана, и другие ключевые поставщики Boeing уже произвели основные сборочные компоненты для следующей волны Т-7. Это позволит Boeing построить Т-7 в Сент-Луисе и подготовить их к поставке, как только будет разрешено начальное производство с низкими темпами, сказала она. Мур ожидает, что Boeing сможет производить около 60 Т-7 в год.

Ранее в этом году Счетная палата правительства отметила, что план Boeing начать производство самолетов до того, как ВВС официально разместит заказ, может представлять «значительные риски» для службы. В надзорном органе заявили, что ВВС и Агентство по управлению оборонными контрактами не смогут осуществлять весь необходимый производственный надзор, чтобы гарантировать, что самолеты соответствуют требованиям. А если Т-7 существенно изменится между этапом испытаний и заключением контракта на первоначальное производство по низкой цене, заявили в ГАО, то уже построенные самолеты, возможно, потребуют модернизации.

Мур и Касселл также предоставили обновленную информацию о попытках исправить систему эвакуации Т-7 и сбойное программное обеспечение управления полетом. По словам Мура, проблемы с программным обеспечением управления полетом Т-7 все еще решаются, но обновление программного обеспечения находится в стадии разработки и, как ожидается, будет выпущено в ближайшие несколько месяцев.

Касселл сказал, что после успешных и информативных февральских испытаний модернизированной системы эвакуации ВВС и Boeing с тех пор провели дальнейшие испытания, измеряя центр тяжести и инерцию катапультного кресла, а также собирая данные в аэродинамической трубе.

По словам Касселла, этой осенью последуют дополнительные испытания других элементов системы спасения, включая тормозной парашют сиденья. Ожидается, что еще один «полноценный тест» всей системы состоится в феврале 2025 года, добавил он.

Касселл заявил, что ВВС не давали официального разрешения на проведение испытаний Т-7 до того, как будет установлена последняя стационарная система эвакуации. Вместо этого, пояснил он, руководство ВВС было проинформировано о том, что «система эвакуации пока не совсем там, где нам хотелось бы», и получили разрешение на проведение летных испытаний.

Стивен Лоузи — репортер Defense News, посвященный боевым действиям в воздухе. Ранее он освещал вопросы руководства и персонала в Air Force Times и Пентагон, специальные операции и боевые действия в воздухе на сайте Military.com. Он ездил на Ближний Восток, чтобы освещать операции ВВС США.